Die EU will ihre Unterstützung für Ladeinfrastrukturen für Lastkraftwagen erhöhen.
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Beim diesjährigen Event „Connecting Europe Days“ in Brüssel treffen Vertreter aus Politik, Wirtschaft und dem Verkehrssektor zusammen, um die zukünftige Erweiterung der europäischen Verkehrsinfrastruktur zu besprechen. Ein zentrales Thema dieses Treffens ist die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs sowie die Frage, wie schnell die notwendige Ladeinfrastruktur für batterieelektrische Lastwagen entwickelt werden kann. Zu diesem Zweck hat Eric von Breska, Leiter für Investitionen, Innovation und nachhaltige Verkehrssysteme bei der Europäischen Kommission, angekündigt, dass künftig Mittel aus dem „Connecting Europe Facility“ (CEF) und dem „Alternative Fuels Infrastructure Facility“ (AFIF) vorrangig für Ladeinfrastrukturen für Elektro-Lkw und -Busse eingesetzt werden sollen.
Laut dem deutschen Verkehrsblatt _DVZ_ wies von Breska auf die schwierige Finanzierung solcher Projekte hin. Die Banken bleiben vorsichtig, was die Vergabe von Krediten für schwere Nutzfahrzeuge angeht. Die Kommission beabsichtigt daher, mit der Industrie zusammenzuarbeiten, um die Investitionsrisiken besser zu verringern.
Auch der EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas betonte die wachsende Dringlichkeit dieser Investitionen. Laut seinen Angaben sind derzeit fast 40.000 batterieelektrische Lkw in der EU registriert. Bis Ende des Jahres erwartet die Kommission zwischen 45.000 und 50.000 Fahrzeuge, was bedeutet, dass die Flotte in nur zwei Jahren etwa verdreifacht werden wird.
Tzitzikostas wies darauf hin, dass derzeit etwa 3.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektro-Lkw vorhanden sind – das sind etwa 60 Prozent mehr als noch vor einem Jahr. Bis 2030 erwartet die Kommission fast 400.000 emissionsfreie Schwerlastfahrzeuge auf den Straßen Europas.
Eine kürzliche Studie von Fraunhofer ISI und ICCT zeigt diese potenzielle Zunahme der Infrastrukturbedürfnisse deutlich auf. Laut der Studie könnte die jährliche Stromnachfrage zur Ladung von Elektro-Lkw in Europa bis 2035 auf rund 100 TWh und bis 2045 auf etwa 200 TWh ansteigen. Es wird weiterhin erwartet, dass der Großteil des Ladens in Depots stattfindet. In den meisten Ländern und Szenarien ergibt die Studie, dass mehr als 70 bis 80 Prozent der gesamten Ladebedürfnisse aus dem Laden in Depots stammen werden. Dennoch bleibt die öffentliche Ladeinfrastruktur für den Langstreckentransport von entscheidender Bedeutung.
Die EU setzt auf eine Infrastruktur für die Ladung von Nutzfahrzeugen
Die räumliche Konzentration ist besonders auffällig: In vielen Ländern machen nur 10 Prozent der untersuchten Standorte 60 bis 90 Prozent des gesamten Ladebedarfs aus. Hotspots befinden sich hauptsächlich entlang wichtiger Gütertransportkorridore, an Autobahnkreuzungen sowie in städtischen, industriellen und logistischen Zentren.
Die erforderliche Netzkapazität an diesen Standorten kann entsprechend hoch sein. Fraunhofer ISI und ICCT schätzen, dass die Spitzenlasten an besonders stark nachgefragten Orten häufig 20 bis 50 MW erreichen werden. Daher geht es bei der Erweiterung der Infrastruktur nicht nur darum, die Anzahl der Ladepunkte zu erhöhen, sondern auch darum, rechtzeitig hochkapazitive Netzanschlüsse bereitzustellen.
Laut Tzitzikostas hat die EU seit 2024 etwa eine Milliarde Euro für die Dekarbonisierung verschiedener Verkehrsmittel bereitgestellt. Rund die Hälfte davon floss in die Elektrifizierung von Schwerlastfahrzeugen. Gleichzeitig begegnet die Kommission der begrenzten Netzkapazität mit ihrem Netzpaket sowie dem in diesem Sommer vorgestellten Elektrifizierungsplan.
Auf den Connecting Europe Days wurden auch alternative Finanzierungsmodelle diskutiert. Alexander Junge, Vorstandsmitglied von Aral AG (ein Unternehmen der BP-Gruppe), schlug vor, dass Verkehrsgesellschaften anstelle einer direkten Subventionierung für den Bau von Ladeinfrastruktur Unterstützung bei den Ladegebühren erhalten könnten, sofern sie langfristige Abnahmeverträge mit Betreibern der Ladeinfrastruktur abschließen. Dadurch könnten ihre Geschäftsmodelle vorhersehbarer werden.
Jan Bezdekovsky vom tschechischen Verkehrsministerium wies auf die unterschiedlichen Ausgangslagen in Europa hin. In der Tschechischen Republik sind derzeit nur etwa 200 bis 300 Elektro-Lkw im Einsatz. Bei einer so geringen Fahrzeugbasis ist es besonders schwierig, die Betreiber dazu zu bewegen, in Ladeinfrastruktur zu investieren. Laut Bezdekovsky gäbe es ohne EU-Finanzierung in der Tschechischen Republik kaum Elektromobilität.