Die EU drängt das Vereinigte Königreich, Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge anzuheben, berichtet es.

Phate Zhang

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27. September 2026, 21:54 Uhr GMT+8

Die EU verknüpft die Behandlung britischer Waren mit einer engeren Abstimmung der Handelspolitik und schlägt vor, dass London ihrer Zollunion beitritt.

Das Vereinigte Königreich versucht, seinen Platz in den europäischen Lieferketten zu bewahren, während es gleichzeitig chinesische Investitionen in inländische Automobilfabriken anzieht.

Die Europäische Union hat Großbritannien aufgefordert, Zölle auf chinesische E-Auto-Importe anzuheben und seine Handelspolitik enger mit der des Bündnisses abzustimmen, und warnt davor, dass sonst wichtige britische Exportgüter mit „Made in Europe“-Hürden konfrontiert werden könnten.

Laut Bericht der Financial Times vom 25. September, die sich auf Personen bezog, die mit dem Thema vertraut sind, teilte Brüssel London mit, dass der Beitritt zur EU-Zollunion der beste Weg sei, das Problem zu lösen. Die britische Regierung schließt diese Option weiterhin aus.

Diese Forderung stellt Großbritannien vor ein schwieriges Dilemma: Höhere Zölle könnten dazu beitragen, den Platz britischer Unternehmen in den europäischen Lieferketten zu sichern, könnten aber auch die Autopreise für Verbraucher in die Höhe treiben.

Die EU-Politik „Made in Europe“ zielt darauf ab, durch Subventionen und öffentliche Aufträge Hersteller innerhalb des Bündnisses zu fördern, um dem Wettbewerb aus China entgegenzuwirken.

Großbritannien versucht, seine Automobil-, Chemie- und Energielieferketten in dieses Rahmenwerk aufzunehmen, da befürchtet wird, dass inländische Unternehmen von wichtigen EU-Subventionsprogrammen ausgeschlossen werden könnten.

Ein EU-Beamter sagte der Financial Times, dass eine Zollunion den größten Teil dieser Probleme lösen und die Befürchtungen verringern würde, dass chinesische Waren durch den Import über Großbritannien die EU-Zölle umgehen könnten.

Großbritannien folgte 2024 der EU nicht bei der Einführung zusätzlicher Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge. Laut dem Bericht haben chinesische Hersteller in diesem Jahr zusammen einen Marktanteil von 16 Prozent am britischen Neuwagenmarkt erzielt.

Die EU führte im Oktober 2024 endgültige Ausgleichszölle auf aus China importierte batteriebetriebene Fahrzeuge für eine Dauer von 5 Jahren ein.

Die zusätzlichen Zölle lagen zwischen 7,8 Prozent und 35,3 Prozent, wodurch sich der maximale Gesamtzoll bei zusatzlichen 10 Prozent zum bestehenden Standardimportzoll auf 45,3 Prozent belief.

Laut dem Bericht warnte Massimiliano Messina, der europäische Leiter von Nissan, diesen Monat davor, dass Großbritannien zum „Korridor“ für chinesische Elektrofahrzeuge in die EU werden könnte, und forderte Anpassungen einiger Zollpolitiken.

Höhere Zölle könnten außerdem die Bemühungen Großbritanniens behindern, chinesische Investitionen in der Automobilbranche anzuziehen. Das Vereinigte Königreich sucht chinesisches Kapital und bemüht sich unter anderem darum, die Produktion von Chery (HKEX: 9973) in Nissans Werk in Sunderland zu verlegen.

Die britische Regierung hat erklärt, sie werde ihre Grenzen bei einem Beitritt zur EU-Zollunion oder zum Binnenmarkt beibehalten, wodurch die Möglichkeiten zur Verringerung von Unterschieden in der Handelspolitik eingeschränkt werden.

Das für Handel zuständige britische Ministerium teilte der Financial Times mit, dass Handelsmaßnahmen unabhängig auf der Grundlage der wirtschaftlichen und industriellen Interessen des Landes festgelegt werden würden, wobei gleichzeitig auf die Notwendigkeit hingewiesen wurde, den Handel zwischen Großbritannien und der EU zu schützen.

Das Ministerium erklärte, Großbritannien wolle die Zusammenarbeit mit der EU vertiefen, während gleichzeitig Schäden vermieden werden sollen, die durch den gemeinsamen Anspruch entstehen könnten, ungerechte Handelspraktiken zu bekämpfen.

Laut Handelsblatt bereitet die Europäische Kommission Gegenmaßnahmen in Form von Einfuhrzöllen auf chinesische Plug-in-Hybride vor, wobei bereits Ermittlungen laufen.

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Über den Autor

Phate Zhang ist Gründer und Chefredakteur von CnEVPost. Er arbeitet seit 2009 als Journalist und begann seine Karriere bei China Daily und Reuters, bevor er sechs Jahre lang für das Finanzmedienunternehmen Wallstreetcn tätig war, wo er sich mit Makroökonomie, Finanzmärkten und Unternehmensnachrichten beschäftigte. Seine Erfahrung in der Berichterstattung über Kapitalmärkte prägt den Schwerpunkt von CnEVPost: die wirtschaftlichen und investitionstechnischen Aspekte der chinesischen EV-Branche – Umsätze, Lieferungen, Analystenstudien sowie politische Veränderungen, die die Aktienkurse beeinflussen. Kontakt: [email protected]