Eine Studie prognostiziert, dass bis 2030 nur noch 15 chinesische Marken überleben werden.
Der Preiskrieg bedroht Hunderte chinesischer Marken. AlixPartners erwartet bis 2030 eine starke Konsolidierung des Marktes.
Die Zunahme von Elektro- und Plug-in-Hybriden hat China zu einem der wettbewerbsintensivsten Automobilmärkte der Welt gemacht. Die große Anzahl an verfügbaren Marken und Modellen verbirgt jedoch ein Problem: Viele Unternehmen schaffen es weiterhin nicht, Gewinne zu erzielen.
Laut dem Global Automotive Outlook der Beratungsfirma AlixPartners werden von den 129 Marken, die in China Elektro- und Plug-in-Hybride verkaufen, bis 2030 nur 15 eine wirtschaftliche Rentabilität erreichen.
Die Juni-2026-Aktualisierung dieser Studie unterstreicht die Warnung: Die Beratungsfirma prognostiziert, dass nur sieben der 30 chinesischen Hersteller im Jahr 2030 eine finanzielle Ausgeglichenheit erreichen werden. Laut der Prognose werden es zu Schließungen, Übernahmen sowie zur Integration von Marken in größere Konzerne kommen. Die Überlebensfähigkeit könnte auch davon abhängen, ob Aktionäre oder lokale Behörden, die daran interessiert sind, Arbeitsplätze und Zulieferer zu schützen, Unterstützung bieten.
Am besten positionierte Marken
Überkapazitäten in der Produktion, anhaltende Rabatte sowie ständige Investitionen in neue Modelle belasten die Finanzen. AlixPartners gab keine Namen bekannt.
Trotzdem ermöglichen das kommerzielle Ausmaß, die finanziellen Ergebnisse sowie die industrielle Unterstützung es, einige Unternehmen zu identifizieren, die gut positioniert sind, um diese Konsolidierung zu überstehen. Die folgende Auswahl ist eine redaktionelle Analyse von Razão Automóvel und keine von einem Beratungsunternehmen erstellte Liste.
BYD zeichnet sich durch sein Ausmaß und seine Rentabilität aus, mit 4,6 Millionen verkauften Elektro- und Plug-in-Hybriden im Jahr 2025. Geely, Zeekr und Lynk & Co profitieren vom Austausch von Technologien und Ressourcen innerhalb derselben Gruppe.
Die Chery-Gruppe, die auch für Omoda und Jaecoo verantwortlich ist, exportierte 1,34 Millionen der im Jahr 2025 verkauften 2,8 Millionen Fahrzeuge. Die Partnerschaft mit Ebro in Barcelona stärkt die Internationalisierung. Changan Automobile wiederum verkaufte im selben Jahr mehr als 1,1 Millionen Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien und blieb dabei positiv im Ergebnis.
MG verbindet die industrielle Unterstützung von SAIC mit einem etablierten europäischen Netzwerk und hat im ersten Halbjahr 2026 in dieser Region bereits über 190.000 Fahrzeuge verkauft. Dongfeng, ein staatliches Unternehmen mit Marken wie Voyah und M-Hero, verfügt ebenfalls über eine starke industrielle Basis: Im Jahr 2025 wurden dort 1,04 Millionen Fahrzeuge mit neuen Antriebstechnologien verkauft.
Zu den jüngeren Herstellern gehört Leapmotor, das 2025 mit Gewinn abschloss und von der Partnerschaft mit Stellantis profitiert. Trotz nur sieben Jahren Existenz zählt das Unternehmen zu den aufstrebenden Stars in der weltweiten Automobilindustrie. Xiaomi ist ein weiteres gutes Beispiel, das finanzielle Ressourcen und Bekanntheit mit schnellem Wachstum verbindet.
Schließlich verfügt Xpeng über technologische Vorteile, während Li Auto – das gerade in Europa angekommen ist – über finanzielle Reserven sowie eine Gewinnbilanz verfügt. Dennoch meldeten beide im ersten Halbjahr 2026 Verluste, was die Belastung selbst für Hersteller mit einer starken Position zeigt.
Wir erinnern daran, dass der Automobilverkauf in China in diesem Jahr um mehr als 20 % zurückgeht. Bleibt dieser Trend bis zum Jahresende anhaltend, bedeutet das in absoluten Zahlen einen Rückgang von mehr als fünf Millionen Fahrzeugen.
Die Exporte haben dazu beigetragen, diesen Rückgang auszugleichen und den Druck auf die Bilanzen der chinesischen Hersteller zu verringern, indem sie um 65 % gestiegen sind.
Europa als Rettungsanker
Durch die Produktion in Europa konnten chinesische Hersteller ihren Kunden und Lieferanten näher kommen und ihre Exposition gegenüber Zöllen auf aus China importierte Elektrofahrzeuge verringern.
BYD rüstet die Fabrik in Szeged in Ungarn vor, wobei eine Serienproduktion für das letzte Quartal 2026 geplant ist, und prüft weitere zwei Produktionsstätten in Europa. In Barcelona nehmen Chery und Ebro die ehemalige Nissan-Fabrik in Betrieb, in der bereits Ebro-Modelle montiert werden. Die Produktion von Chery-Modellen ist für Ende 2026 oder Anfang 2027 vorgesehen.
Leapmotor begann im Oktober 2026 in Saragossa zusammen mit Stellantis die Produktion des B10, indem es eine bestehende Anlage sowie die industrielle Erfahrung des europäischen Partners nutzte.
Diese Projekte fallen in die von AlixPartners identifizierten Pläne, die chinesische Auslandproduktion von 1,2 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2025 auf 3,4 Millionen im Jahr 2030 zu steigern – und zwar für die gesamte Branche. Durch diese Konsolidierung können Ressourcen auf stärkere Gruppen konzentriert werden, die in der Lage sind, europäischen Herstellern Kunden, Lieferanten sowie Produktionskapazitäten abzunehmen.