Dieser Supermarkt bricht mit dem Preis für die Aufladung durch eine Gebühr von 17 Cent pro kWh.

Während das Tanken zu einem Albtraum für Millionen Europäer geworden ist, geschieht in Frankreich auf der anderen Seite der Waage etwas recht Auffälliges. Einige große Handelsketten beginnen, die Aufladung von Elektrofahrzeugen als Instrument zur Kundenansprache zu nutzen, was zu einem kleinen Preiskrieg führt.

Die neueste Entwicklung kommt vom Giganten E.Leclerc, der beschlossen hat, die Preise für seine Ladungen erneut zu senken. Das Unternehmen hat einen Tarif angekündigt, der auf dem Papier einige seiner Ladestationen sogar unter die Kosten für das Aufladen eines Elektrofahrzeugs zu Hause unter bestimmten Umständen stellt.

Der Schlüssel liegt darin, dass es sich nicht um eine vorübergehende Aktion von nur ein paar Stunden oder um einen Rabatt im Zusammenhang mit einem bestimmten Stromtarif handelt. E.Leclerc hat den Preis auf 0,17 Euro pro kWh festgelegt, ohne dass ein Abonnement notwendig ist – allerdings unter einer wichtigen Bedingung: Es handelt sich um die Standard-Ladepunkte mit 22 kW, die in 330 seiner Geschäfte in Frankreich verfügbar sind.

Diese Maßnahme tritt am 5. Oktober in Kraft und betrifft das Charge E-Lec-Netzwerk, das derzeit über mehr als 3.000 Ladepunkte in den Parkplätzen der E.Leclerc-Filialen verfügt. Die an Autobahnstellen befindlichen Stationen fallen nicht unter diesen Tarif.

Die Strategie ist umso interessanter angesichts des Zeitpunkts, zu dem sie kommt. Die Kraftstoffpreise steigen wieder an, und die Kosten für den Gebrauch eines Verbrennungsmotorfahrzeugs sind erneut zu einer großen Sorge für viele Familien geworden. In diesem Kontext verändert die Tatsache, dass ein großer Handelskettenanbieter Elektroautos zu 0,17 Euro/kWh anbietet, das Bild der Nutzungskosten erheblich.

Und hier kommen die Berechnungen ins Spiel

Durch einen Verbrauch von 17 kWh/100 km – einem angemessenen Wert für ein mittelgroßes Elektroauto unter normalen Bedingungen – kostet die Fahrstrecke von 100 Kilometern mit den E.Leclerc-Ladestationen etwa 2,89 Euro. Genau dieser Wert ermöglicht es dem Unternehmen zu behaupten, dass man 100 Kilometer für weniger als 3 Euro zurücklegen kann.

Es ist nicht notwendig, auf ein besonders effizientes Auto zurückzugreifen, um diesen Wert zu erreichen. Bei 15 kWh/100 km läge der Kostenpunkt bei 2,55 Euro, während er selbst bei 20 kWh/100 km bei 3,40 Euro pro 100 Kilometern liegen würde. Dabei bezieht sich das ausschließlich auf den Energiepreis und nicht auf weitere mit dem Fahrzeug verbundene Kosten.

In einigen Fällen günstiger als Laden zu Hause

Der Vergleich mit Spanien ist noch interessanter. Der PVPC ändert sich jede Stunde, und zum Zeitpunkt der Erstellung dieser Analyse liegt der Durchschnittspreis vom 3. Oktober bei 0,16933 Euro/kWh vor Steuern. Das bedeutet, die 0,17 Euro/kWh von E.Leclerc entsprechen praktisch genau dem Durchschnittspreis für Energie auf dem spanischen regulierten Markt.

Der Unterschied zeigt sich, wenn man ihn mit den Kosten einer vollständigen Heimladung vergleicht. Das Ministerium für ökologische Transition gibt derzeit den Richtwert für die Elektrizität, die zum Fahren von 100 Kilometern benötigt wird, mit 3,29 Euro bei Heimladung an. Bei dem gleichen Referenzverbrauch von 17 kWh/100 km bedeuten die 2,89 Euro von E.Leclerc etwa 40 Cent weniger pro 100 Kilometern.

Es mag sich um einen kleinen Unterschied handeln, doch er ändert sich, wenn man auf eine jährliche Nutzung schaut. Ein Fahrer, der pro Jahr 15.000 Kilometer zurücklegt, würde bei konstanter Verwendung dieser E.Leclerc-Preisgestaltung etwa 433,50 Euro für Strom ausgeben. Bei dem Referenzpreis für Haushalte von MITECO würden die Kosten auf rund 493,50 Euro steigen. Der Unterschied betrüge somit etwa 60 Euro pro Jahr.

Der Vergleich mit dem PVPC erfordert etwas mehr Sorgfalt. Wenn wir ausschließlich den Durchschnittspreis für Energie vom 3. Oktober verwenden, würden die 17 kWh, die für diese 100 Kilometer benötigt werden, zu Hause praktisch genauso viel kosten wie bei E.Leclerc: etwa 2,88 Euro gegenüber 2,89 Euro. Allerdings repräsentiert der ohne Steuern veröffentlichte PVPC allein nicht die gesamten endgültigen Kosten, die ein Haushalt tragen muss, während der MITECO-Referenzwert dessen vergleichende Kostentheorie für die Nutzung einbezieht.

Und es gibt noch einen wichtigen Aspekt: Der Heimladen kann deutlich günstiger sein, wenn der Fahrer die preisgünstigsten Zeiten des PVPC nutzt. Am 3. Oktober zum Beispiel gab es gegen 13:00 Uhr eine Zeitphase mit einem Preis von lediglich 0,04848 Euro/kWh vor Steuern. Unter diesen Bedingungen ist das Laden zu Hause eindeutig weiterhin billiger. Das Problem ist, dass nicht alle Fahrer ihren Ladevorgang auf die preisgünstigsten Zeiten verschieben können und nicht alle über eine Ladestelle mit Stecker verfügen.

Genau hier wird ein öffentlicher Tarif von 0,17 Euro/kWh besonders interessant. Für diejenigen, die in einer Wohnung wohnen, auf der Straße parken und keinen eigenen Ladeplatz haben, verändert das Anschließen des Autos während des Einkaufens zu diesem Preis die Vergleichssituation völlig.

Im Vergleich zu einem Dieselauto, das alle 100 Kilometer 5 Liter verbraucht, sind die Unterschiede noch größer. Bei einem Preis von 1,934 Euro pro Liter Diesel belaufen sich die Kosten für diese 100 Kilometer auf 9,67 Euro. Bei jährlich 15.000 Kilometern wären das allein für Kraftstoff etwa 1.450,50 Euro.

Führen wir denselben Vergleich mit einem Benzinauto durch, das ebenfalls alle 100 Kilometer 5 Liter verbraucht und bei dem der Preis bei 2,10 Euro pro Liter liegt, beträgt die Kostenbelastung 10,50 Euro pro 100 Kilometer. Bei 15.000 Kilometern würden die Kosten auf 1.575 Euro ansteigen.

Die Kosten für die Fotografie sind wie folgt: Etwa 2,89 Euro für eine Strecke von 100 Kilometern mit einem aufgeladenen Elektroauto zu einem Preis von 0,17 Euro/kWh, im Vergleich zu 9,67 Euro mit einem 5-Liter-Dieselfahrzeug und 10,50 Euro mit einem 5-Liter-Benzinauto. Bei einer jährlichen Fahrstrecke von 15.000 Kilometern beträgt der Unterschied in beiden Fällen mehr als 1.000 Euro.

Das erklärt, warum der Wettbewerb um die Ladekosten immer wichtiger wird, als es auf den ersten Blick scheinen mag. Bisher war einer der wichtigsten wirtschaftlichen Vorteile des Elektroautos die Möglichkeit, es an einem Ort zu laden, wo der Preis niedrig ist. Wenn große Handelsketten es schaffen, öffentliche Ladeplätze zu einem Preis unter 0,20 Euro/kWh anzubieten, erstreckt sich dieser Vorteil auch auf diejenigen, die keinen Haushaltslader haben.

Allerdings gibt es einen wichtigen kleingedruckten Punkt. Die von E.Leclerc angegebenen 22 kW beziehen sich auf Wechselstrom, und die tatsächliche Leistung hängt vom im Auto verbauten Lader ab. Ein Modell mit einer Leistung von nur 11 kW wird beispielsweise nicht bei 22 kW laden, nur weil die Ladestation in der Lage ist, diese Leistung bereitzustellen.

Deshalb handelt es sich hier nicht um eine Alternative, die dafür gedacht ist, während einer langen Fahrt kurz anzuhalten. Es handelt sich um eine Aufladung, die genutzt werden soll, während das Auto beim Einkaufen geparkt ist. Genau darin besteht das Geschäftsmodell von E.Leclerc: Der Fahrer erhält günstigen Strom, während der Laden die Gelegenheit nutzt, diese Ladezeit in einen Besuch im Supermarkt umzuwandeln.

Zusätzlich gibt es für neue Nutzer eine Willkommensaktion, bei der E.Leclerc 50 Prozent des Betrags der ersten Aufladung in Gutscheine zurückerstattet. Das Unternehmen verfolgt weiterhin sein Ziel, bis 2030 10.000 Ladestellen zu schaffen, nachdem es bereits eine Investition von über 200 Millionen Euro für die Entwicklung dieser Infrastruktur angekündigt hat.

Die Situation ist bemerkenswert. Während Kraftstoffe wieder das Budget der Autofahrer belasten, gerät die öffentliche Ladung von Elektroautos in ein Preiskampf auf einigen europäischen Märkten. E.Leclerc hat den Preis kürzlich auf 0,17 Euro/kWh gesenkt, nachdem er zuvor bei 0,19 Euro/kWh lag.

Und wenn andere Anbieter mit weiteren Preissenkungen reagieren, könnten wir es hier mit einer interessanten Veränderung zu tun haben: Das Aufladen eines Elektroautos außerhalb des Hauses muss nicht mehr unbedingt mit höheren Kosten einhergehen. An bestimmten Orten und unter bestimmten Umständen kann genau das Gegenteil eintreten.