Dieser LKW-Fahrer hat bereits 200.000 Kilometer mit Elektro-LKWs zurückgelegt und möchte nun die Welt nur mit 80 Ladungen umrunden.

24/09/2026 12:30

Aufgeführt am

24/09/2026 12:30

Tobias Wagner benötigt keine Erklärungen dazu, wie ein Elektro-LKW in der Realität funktioniert. Auf den sozialen Medien als Elektrotrucker bekannt, hat dieser deutsche Berufskraftfahrer in den letzten zwei Jahren mit verschiedenen batteriebetriebenen Elektro-LKWs mehr als 200.000 Kilometer in Europa zurückgelegt. Eine Erfahrung, die er nun noch weiter vertiefen möchte.

Am 20. September brach er von Hannover aus auf, zeitgleich mit der IAA Transportation, um die von Mercedes-Benz Trucks als erste Weltumrundung mit einem 100% elektrischen Schwerlast-LKW präsentierte Reise zu absolvieren. Das Ziel ist es, etwa 45.000 Kilometer in rund 30 Ländern auf fünf Kontinenten zurückzulegen, wobei weniger als 80 Ladungen erforderlich sind.

Mehr als 200.000 km, bevor er seine größte Reise antritt

Wagner nutzt seit Jahren Elektrolastwagen unter realen Arbeitsbedingungen, was es ihm ermöglicht hat, sowohl deren Möglichkeiten als auch eines der größten Probleme des elektrischen Schwerlastverkehrs aus erster Hand kennenzulernen: die Suche nach geeigneten Ladestellen für große Fahrzeuge.

Genau diese Erfahrung veranlasste ihn zusammen mit seinem Team im Jahr 2025 zu der Entwicklung von eTrucker, einer Navigations- und Lade-App speziell für Elektrolastwagen. Das Tool ermöglicht es, Ladestationen zu finden, die für Schwerfahrzeuge geeignet sind, und die Pausen während einer Route besser zu planen.

Nun zielt seine neue Reise darauf ab, diese Erfahrung auf eine völlig andere Ebene zu heben. Die Route beginnt mit einer Durchquerung Osteuropas, bevor es weiter durch die Türkei und Zentralasien geht. Anschließend führt sie durch China, Laos, Vietnam, Thailand und Malaysia bis nach Singapur, bevor es weiter nach Australien und Amerika geht.

Ein Mercedes-Benz eActros 600, der für ein Jahr im Einsatz sein soll

Für die Expedition verwendet Wagner einen speziell angepassten Mercedes-Benz eActros 600. Der Lastwagen basiert auf einem Serienmodell, das in der deutschen Fabrik in Wörth hergestellt wird, und verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von mehr als 600 kWh.

Unter normalen Bedingungen beim Langstreckentransport mit vollem Ladezustand gibt Mercedes-Benz eine Reichweite von etwa 500 Kilometern an, ohne dass eine Zwischenpause zum Aufladen erforderlich ist. In diesem konkreten Fall sollte das Fahrzeug aufgrund des geringeren Gewichts der für die Expedition verwendeten Konfiguration diese Zahl sogar übertreffen können.

Der Lastwagen verfügt außerdem über mehrere spezielle Anpassungen für die Reise, darunter eine Halterung für ein Ersatzrad mit integriertem mobilen Ladeystem, Einzelreifen sowie zusätzliche Scheinwerfer. Zudem ist er mit einer von Bliss Mobil entwickelten Wohnzelle ausgestattet, die Wagner während einem großen Teil der Strecke als Unterkunft dienen wird.

45.000 Kilometer und weniger als 80 Aufladungen

Eine der auffälligsten Angaben des Projekts ist gerade die Anzahl der geplanten Pausen. Mercedes-Benz Trucks schätzt, dass Wagner etwa 45.000 Kilometer zurücklegen kann, ohne mehr als 80 Mal aufladen zu müssen – das würde eine durchschnittliche Strecke von über 560 Kilometern zwischen den Aufladungen bedeuten, sofern er die Strecke tatsächlich innerhalb dieses Limits zurücklegt.

Die Expedition soll etwa ein Jahr dauern und Gebiete mit sehr gut entwickelter Ladeinfrastruktur durchqueren, aber auch Regionen, in denen die elektrische Schwerlastverkehrstechnologie noch in einem weitaus weniger fortgeschrittenen Stadium ist. Ein Teil des Ziels besteht darin, genau zu prüfen, wie sich ein Elektro-Lkw verhält, wenn er die großen europäischen Verkehrswege verlässt.

Für Wagner wird dies die logische Fortsetzung nach den mehr als 200.000 Kilometern sein, die bereits mit Elektrolastwagen in Europa zurückgelegt wurden. Doch dieses Mal wird die Herausforderung völlig anders aussehen: Es geht nicht nur darum, ein Elektrofahrzeug im täglichen Einsatz zu nutzen, sondern auch darum zu zeigen, wohin eines der fortschrittlichsten Langstreckenelektrolastwagen auf dem Markt gelangen kann, wenn die Strecke praktisch keine Grenzen kennt.