Dies ist die Akkudegradation von 20 beliebten Elektroautos nach 150.000 km.
Die Batterien von Elektroautos sind langlebiger und behalten ihre Kapazität viel besser bei, als viele Menschen glauben. Trotz der weit verbreiteten Annahme, dass Fahrzeuge dieser Art aufgrund der Degradation ihres wichtigsten Komponenten schnell altern, halten sie in Wirklichkeit auch nach hohen Fahrleistungen sehr gut durch.
Dies wurde erneut in einer kürzlich von dem Batteriediagnoseunternehmen Aviloo durchgeführten Studie nachgewiesen, bei der in den letzten fünf Jahren 500.000 Elektroautos analysiert wurden. Die überprüften Fahrzeuge stammen von 20 besonders beliebten Modellen. Die Studie fand zwischen 2022 und 2026 in Asien, Australien, Europa, Nordamerika und Südamerika statt.
Für jedes Modell hat das Unternehmen die durchschnittliche Akkukapazität im Vergleich zum Original bei 50.000 km, 100.000 km und 150.000 km berechnet. Wie erwartet altern die Akkus nicht alle auf dieselbe Weise. Beispielsweise wies das Hyundai IONIQ 5 bei 50.000 km die geringste Alterung auf und erreichte einen durchschnittlichen Prozentsatz von 97,13 %. Auf Platz zwei folgt der Mercedes-Benz EQA mit 96,56 %.
Sämtliche analysierten Modelle liegen über 94 %, mit Ausnahme des Nissan LEAF (91,23 %) und des Renault ZOE (91,64 %). Ihre Akkus werden luftgekühlt und weisen aufgrund ihres kostengünstigen Designs kleinere Kapazitäten auf, wodurch sie für denselben Fahrleistungswert mehr Ladezyklen benötigen. Dennoch ist erwähnenswert, dass in allen Fällen der durchschnittliche Wert über 90 % liegt.
Hyundai IONIQ 5 und Mercedes-Benz EQA – die Besten
Auf 100.000 km behält der Hyundai IONIQ 5 mit 95,27 % weiterhin einen Vorsprung vor den anderen Modellen, während der Mercedes-Benz EQA mit 95,01 % seinen zweiten Platz gegenüber dem Hyundai Kona Electric (94,31 %) verteidigen kann. Alle untersuchten Modelle erreichten einen durchschnittlichen Wert von über 90 %, mit Ausnahme des bereits erwähnten Nissan LEAF (88,27 %) und des Renault ZOE (88,87 %), die ebenfalls nicht allzu weit zurücklagen.
Zum Schluss gewinnt der Mercedes-Benz EQA nach 150.000 km mit 93,97 % vor dem Hyundai IONIQ 5 (93,79 %), gefolgt vom BMW i4 (93,62 %). Am unteren Ende befinden sich der Renault ZOE (87,33 %), die MINI Cooper SE (87,11 %) und der Nissan LEAF (86,67 %), die unter dem Einsatz kleinerer Batterien leiden ... doch auch sie schneiden nicht schlecht ab.
Das Interessanteste ist, dass die meisten untersuchten Modelle NCM-Batterien (Nickel, Kobalt, Mangan) verwenden, die eine geringere Haltbarkeit aufweisen als LFP-Batterien (Lithium-Eisenphosphat), deren Beliebtheit in letzter Zeit exponentiell zugenommen hat. Zusammen mit der Tatsache, dass Elektroautos immer leistungsstärkere Batterien nutzen, lässt dies vermuten, dass die Ergebnisse bei einer Wiederholung dieser Studie mit neueren Fahrzeugen noch besser ausfallen werden.
Ebenfalls zu berücksichtigen ist, dass Klimabedingungen und Ladegewohnheiten den Alterungsprozess der Batterien beeinflussen. Deshalb können zwei Exemplare desselben Modells nach derselben Fahrleistung eine sehr unterschiedliche Abnutzung aufweisen – beispielsweise behielt das beste Renault ZOE nach 150.000 km noch 92,19 % seiner Kapazität, während das schlechteste nur 79,58 % erreichte.
Quelle | InsideEVs