Test Volvo EX60: BMW iX3 und Mercedes GLC im Fokus – ohne den geringsten Komplex

Mit 510 PS, einer Reichweite von 660 km sowie einer angegebenen Ladezeit von 10 auf 80 Prozent in nur 16 Minuten zeigt der neue Volvo EX60 P10 AWD ernsthafte Ambitionen. Wir nutzten seine erste Testfahrt in der Elsassregion, um seine Versprechen von den Straßen des Vogesengebirges bis zu den deutschen Autobahnen zu überprüfen. Und an der Ladesäule schaffte es der schwedische Elektro-SUV sogar, besser abzuschneiden als erwartet.

Volvo France hatte den guten Geschmack, die nationalen Tests seines brandneuen EX60, hergestellt in Torslanda in der schönsten Region Frankreichs, der Elsass, durchzuführen – daher konnte ich die Einladung nur annehmen. Doch es ist keineswegs einfach, innerhalb weniger Stunden das Wesentliche aus einem so komplexen Fahrzeug herauszuholen. Zunächst handelt es sich dabei um den ersten Kontakt mit der völlig neuen SPA3-Plattform, die bald auch beim Polestar 7 zum Einsatz kommt und zahlreiche Innovationen für die schwedische Marke vereint:

Die „Megacasting“-Fertigungsmethode, bei der geschmolzenes Aluminium unter hohem Druck in einen Formkörper injiziert wird, ermöglicht es, große Bauteile wie den hinteren Boden in einem Stück herzustellen, was die Produktion beschleunigt.

Zell-an-Körper-Batteriekonstruktionen für eine bessere Integration, höhere Energiedichte sowie einen besseren Schutz der Batterie im Falle eines Unfalls.

Die HuginCore-Computeral Plattform steuert alles – von der Sicherheit bis zum Infotainment – mit einer zentralen Recheneinheit Nvidia Drive AGX ORIN sowie einem Qualcomm Snapdragon-Prozessor.

Allein diese drei Eigenschaften führen bereits zu einem Gewichtsverlust von fast 130 kg. Bei den ersten beiden Punkten stellt sich jedoch logischerweise die Frage nach den zusätzlichen Kosten für eventuelle Reparaturen und sogar nach deren Durchführbarkeit.

Was die Antriebsstrangtechnik betrifft, basiert der EX60 auf einem 800-V-System mit NMC-Batterien und ist in drei Varianten erhältlich: der P6 Propulsion mit 374 PS und 80 kWh, der P10 AWD mit 510 PS und 91 kWh sowie der P12 AWD, der bis zu 680 PS und 112 kWh leistet. Unser Testmodell ist die mittlere Variante, die bereits keine Kompromisse eingeht – sie bietet eine WLTP-Reichweite von 660 km und eine angegebene maximale Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit von 370 kW.

Weitere Artikel

Volvo EX40 und EC40: Erneuerung der beiden schwedischen Elektro-SUVs – hier sind die Änderungen

Und die Überprüfung dieser letzten Zahl ist die erste Aufgabe, die erledigt werden muss – weshalb zunächst die Batterie auf 98 % aufgeladen werden sollte. Dafür gibt es bei Wohnsitz in Straßburg nichts Einfacheres: Man muss lediglich den Rhein überqueren und sich auf die erste Autobahn begeben. Mit 510 PS und, es klingt seltsam, nur 2.350 kg Gewicht für ein Elektro-SUV mit einer Länge von 4,80 Metern und solcher Batteriekapazität wirkt die Geschwindigkeitsbegrenzung bei 180 km/h wie eine Mauer, da sie die starke Beschleunigung, die mit 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden beginnt, vollständig stoppt.

Wer am meisten kann, kann auch am wenigsten: Bei einer Konstanz von 50 km/h – das sind 50 km/h über der französischen Gesetzsgrenze – über Dutzende von Kilometern wird die hervorragende Fahrstabilität des EX60 eindeutig unter Beweis gestellt, genauso wie der außergewöhnliche Komfort durch das serienmäßige aktive Fahrwerk und vor allem die bemerkenswerte Schalldämmung, die sowohl Luft- als auch Rollgeräusche vollständig beseitigt. Achten Sie jedoch darauf, immer im Rückspiegel zu schauen: 100 Kilometer von Stuttgart entfernt ist man noch lange nicht der größte Fisch in diesem Teich.

Zusätzliche Information, die eher einer Anekdote gleicht, für den Fahrer des Hexagon-Modells: Der Verbrauch liegt dabei konstant bei 36 kWh/100 km. Ich gebe zu, dass ich keinen Vergleichspunkt habe, aber bei dieser Geschwindigkeit erscheint mir das durchaus angemessen – was die geringe Cx-Wert von 0,26 unterstreicht, insbesondere dank der aktiven Klappen an der Vorderseite, des flachen Bodens sowie der profilierten Türgriffe. Bedeutet das das Ende der Scherze über die schlechte Aerodynamik früherer Volvo-Modelle?

Sobald der Akkustand auf eine einstellige Prozentzahl fällt, ist es an der Zeit, zurück nach Frankreich zu fahren, um neue Energie aufzunehmen – doch dafür muss man eine Ladeleistung finden, die den Ansprüchen dieses EX60 gerecht wird. Dank präziser Berechnungen, bei denen ich, ganz bescheiden gesagt, äußerst geübt bin, parke ich mit 5 Prozent und einem vorgeheizten Akku vor einem der brandneuen Alpitronic HYC400 Ionity-Lader am Parkplatz von Haut-Koenigsbourg. Nach dem Anschließen erfolgt eine Abfrage über Chargemap, und die Ladeleistung schießt bereits bei 5 Prozent auf 352 kW in den Weltraum hinaus, steigt anschließend allmählich auf den offiziell angegebenen Höchstwert von 370 kW bei 18 Prozent an – bevor sie weiter auf 380 kW bei 42 Prozent ansteigt! Ab 47 Prozent fällt die Leistung wieder unter 370 kW, und nach Erreichen von 80 Prozent sinkt sie auf 113 kW. Gesamtdauer der Ladevorgänge: 17 Minuten und 10 Sekunden bei einer soliden Ladeleistung.

Durchschnitt von 245,28 kW. Und wenn man den Bereich von 10 bis 80 % betrachtet, erhält man fast genau die 16 Minuten aus der technischen Datenblattangabe – bis auf eine Sekunde. Hier ist die Kurve für eine vollständige Aufladung.

Die Mission ist somit erfüllt – nun kann man entspannen und sich der Linienführung dieses EX60 widmen, dessen Zugehörigkeit zu Volvo unbestreitbar ist, da die ästhetischen Bezüge von den vertikalen Rücklichtern bis zur diagonal durchgestrichenen Kühlergrille offensichtlich sind. Insgesamt wirkt das Fahrzeug für seine Klasse elegant und schlank – doch wozu gehört es eigentlich? Entspricht sein Stil seiner Zugehörigkeit zur SUV-Klasse oder eher zu den Kombis? Die Debatte ist eröffnet, und die Antwort hängt vom Blickwinkel ab. Die Existenz einer Cross Country-Version mit einem robusteren Erscheinungsbild ermöglicht es ihm bereits, sich von den ewigen, ungestrichenen Kotflügelverlängerungen zu befreien – was eine hervorragende Möglichkeit ist, das Fahrzeug zu entlasten. Dabei helfen auch die originellen Türgriffe in Flügelform, die unten an den Fenstern angebracht sind und sich viel praktischer bedienen lassen als die heraushängenden Griffe.

Im Innenraum bleibt diese schlichte Atmosphäre erhalten – mit einem hellen und geräumigen Innenraum, einem Lenkrad, das durch seinen kleinen Durchmesser sowie die Feinheit seines Rings beeindruckt, sowie einem Armaturenbrett, das aufgrund der spärlichen Anzahl an Knöpfen einer „Wertvollen-Wasser-Behandlung“ unterzogen wurde. Zu spärlich? Die Bedienung der integrierten Google-Dienste ist vertraut, doch es dauert eine Weile, bis man alle Funktionen in der Volvo-Oberfläche findet – von der Einstellung der Lenksäule bis zu den Verbrauchswerten.

Dies hat jedoch den Vorteil, dass viel Platz für verschiedene Aufbewahrungsmöglichkeiten vorhanden ist – wobei es dort leicht passieren kann, dass man sein Telefon verliert (fragen Sie mich, woher ich das weiß). Zum Abschluss dieses Kapitels liegen die 523 Liter Kofferraumkapazität im Durchschnitt der Konkurrenz, dazu kommt noch ein Frunk mit 58 Litern.

Nun geht es weiter in Richtung Vogesen und deren gewundene Straßen. Die 510 PS des EX60 ermöglichen es, Lastwagen mühelos zu überholen, und das aktive Fahrwerk passt sich an, um hohe Geschwindigkeiten in Kurven zu ermöglichen. Am meisten genießt man jedoch diesen Volvo beim entspannten Fahrvergnügen mit dem Arm am Türgriff, begleitet vom hervorragenden serienmäßigen Bose-Audio-System mit 21 Lautsprechern. Die Durchfahrt durch die malerischen Dörfer erfolgt dank der tadellosen Fahrkontrolle mit einer in zwei Stufen einstellbaren Pedale.

Es bleibt noch eine letzte Zahl zu ermitteln: ein Verbrauch, der einem gemischten Fahrzyklus mit Autobahn, Landstraße und Stadt unter Geschwindigkeitsbeschränkungen entspricht – was auf dem Rückweg nach Straßburg mit einem Bordcomputer, der einen Durchschnitt von 16,2 kWh/100 km anzeigte, möglich war; dieser Wert liegt nahe bei dem angegebenen.

Auch interessant

Eine Erfahrungsbericht – Zwischen Renault Megane und Volvo EX30 entschied die Beratung im Händlerbetrieb über Andreas Wahl

Lassen Sie uns diese kurze Übersicht mit den Preisen abschließen: Der Volvo EX60 in dieser P10 AWD-Version beginnt bei unter 70.000 €, genauer gesagt bei 69.500 €, in der Plus-Ausstattung mit bereits sehr umfangreicher Ausstattung, und erreicht bei der High-End-Version Ultra 76.400 €. Damit liegt er unter den üblichen deutschen Premium-Modellen, obwohl seine Gesamtleistungen im Allgemeinen auf dem gleichen Niveau sind, wie Sie in der untenstehenden Übersichtstabelle sehen können. Zu den anderen potenziellen Konkurrenten gehört auch der Zeekr 7X Privilege AWD für 62.990 €, den wir noch testen müssen, um festzustellen, ob er in diese Auswahl passt.

Volvo EX60

P10 AWD

BMW iX3

50 xDrive

Mercedes

GLC 400

Audi Q6

e-tron

Preis (ab)

69.500 €

72.950 €

73.400 €

76.950 €

Länge / Höhe

4,80 m / 1,63 m

4,78 m / 1,63 m

4,84 m / 1,64 m

4,77 m / 1,68 m

Radstand

2,97 m

2,89 m

2,97 m

2,88 m

Kofferraumvolumen

523 Liter

520 Liter

570 Liter

526 Liter

Vorraumvolumen

58 Liter

58 Liter

128 Liter

64 Liter

Leistung

510 PS

469 PS

489 PS

428 PS

0 auf 100 km/h

4,6 s

4,9 s

4,3 s

5,4 s

Leergewicht

2.350 kg

2.360 kg

2.535 kg

2.425 kg

Zugkraft

2.400 kg

2.000 kg

2.400 kg

2.400 kg

Nennkapazität der Batterie

95 kWh

108,7 kWh

94 kWh

100 kWh

WLTP-Reichweite

660 km

805 km

713 km

652 km

Kombinierte Kraftstoffverbrauch

15,7 kWh/100 km

15,1 kWh/100 km

14,9 kWh/100 km

16,6 kWh/100 km

DCC-Ladestärke

370 kW

400 kW

330 kW

270 kW

10 bis 80 % in DC

16 Minuten

21 Minuten

22 Minuten

22 Minuten

Wechselstrom-Ladestärke (in Reihe)

22 kW

11 kW

11 kW

11 kW

Wir werden in den kommenden Monaten einen umfassenderen Test dieses vielversprechenden Volvo EX60 durchführen, insbesondere indem wir seine Fahrassistenten prüfen.