Fahrzeuge1. September 2026

Test des Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric: Kaufen Sie es nicht!

PatPanick

Bislang verkaufte sich das konventionelle Porsche Cayenne Coupé auf dem französischen Markt besser als sein SUV-Äquivalent, doch das könnte sich in den kommenden Monaten mit dieser neuen elektrischen Generation stark ändern. Und das nicht nur, weil ich Ihnen bereits im Titel rate, dieses außergewöhnlich leistungsstarke neue Cayenne Turbo Coupé nicht zu kaufen.

Während ich diese Zeilen schreibe, stelle ich mir bereits vor, wie das Telefon auf dem Schreibtisch des Chefredakteurs unmittelbar nach der Veröffentlichung klingelt.

Alo, guten Tag, hier ist Porsche. Aber was soll dieser Titel?? Ist da jemand nicht ganz bei Verstand?

Nun, ich verlasse mich darauf, dass Pierre unseren Porsche-Freunden erklärt, dass ich von Natur aus scherzhaft bin und dass all das nur ein spektakulärer „Haken“ ist, um die Aufmerksamkeit auf diesen Test unter so vielen anderen zu lenken … aber trotzdem bleibe ich bei meiner Meinung: Nein, kaufen Sie dieses Cayenne Turbo Coupé nicht – auch wenn für Sie der Begriff Sportlichkeit unbedingt mit dem Wort „Coupé“ verbunden sein muss!

Lassen Sie mich erklären.

Einerseits: Wenn Ihnen Coupés so sehr gefallen, dann haben Sie sicher bemerkt, dass dieses schöne Fahrzeug mit derselben Länge wie der SUV (4,985 m) fünf Türen hat, was es trotz aller Marketingbemühungen automatisch aus dem Segment der „echten“ Coupés ausschließt. Kurz gesagt: Wählen Sie dieses Coupé nicht, um als Coupé zu fahren – sonst könnten Sie den Spott der Kenner ertragen müssen …

Andererseits macht die 2,4 cm geringere Länge zwar ihn etwas aerodynamischer (0,23 gegenüber 0,25), was es seinem riesigen 113 kWh großen Akku (netto 108 kWh) ermöglicht, ihn 11 km weiter zu bringen als den SUV (628 km gegenüber 617 km nach WLTP), doch ich bezweifle, dass man sich für einen Cayenne Turbo entscheidet, um ständig sparsam zu fahren. Da der Verbrauch logischerweise in die Höhe schießt, wenn man die 1.156 PS im Launch Control-Modus aktiviert oder den Rest der Zeit den Push-to-Pass-Funktion nutzt, der zu den ständig verfügbaren 857 PS weitere 176 PS hinzufügt (bis zu 35 % der Batteriekapazität), werden die elenden zusätzlichen 11 km Reichweite nach WLTP beim Coupé keinen Unterschied machen – nein, dabei spielt der rechte Fuß eine wichtigere Rolle. Zudem sind die Beschleunigungswerte dieses Coupés nicht besser als die des SUV, da beide Versionen dieselben Werte erreichen.

0 bis 100 km/h in 2,5 Sekunden – genauso schnell wie eine Lamborghini Revuelto (oder auch eine 911 Turbo S).

Ein weiterer Punkt, der gegen das Coupé spricht: Im Vergleich zum SUV verliert der Cayenne Coupé mehr als 240 Liter Kofferraumvolumen (1.347 Liter gegenüber 1.588 Litern) und hat weiterhin nur einen Frunk von 90 Litern. Wer sich für das Coupé entscheidet, geht außerdem das Risiko ein, im Urlaub wegen fehlenden Platzes für einen zusätzlichen Koffer Streit mit der Familie zu bekommen. Und falls das noch nicht genug ist: Das Coupé wiegt überraschenderweise 5 Kilogramm mehr als der SUV (2.650 kg gegenüber 2.645 kg DIN).

Mi Theorie lautet daher: Wenn Sie sich für die SUV-Version statt für diese neue Coupé-Ausführung entscheiden, sparen Sie 3.100 € (170.300 € gegenüber 167.200 €), die Sie sofort in eine wichtige Option investieren können: das Active Ride-Paket für 8.394 €.

Das ist also der Grund für diesen etwas provokativen Titel. Kaufen Sie sich nicht das Coupé, nehmen Sie stattdessen den SUV – so sparen Sie Geld, ohne an sonstigem etwas einzubüßen. Zudem ist die ¾-Rückansicht der SUV-Version, sehr subjektiv gesehen, deutlich ansprechender als die des Coupés, was bei den vorherigen Cayenne-Modellen überhaupt nicht der Fall war (danke an die seitlichen Aeroblätter, die ihm neben einer Reichweite von 15 bis 20 Kilometern auch eine sehr sportliche Fahrhaltung verleihen!).

So, das war’s.

Flying Magic Carpet

Wenn Sie mit einem Cayenne fahren, der nicht über das Active Ride-System verfügt, spürt man das Stabilisierungssystem auf unebenen Straßen sehr oft, was durch die hin- und herwerfenden Bewegungen das Komfortgefühl erheblich verringert. Das Active Ride-System beseitigt diese Stabilisierung und überlässt sie stattdessen dem Doppelgummifeder-Hydraulikfahrwerk, wodurch Sie in einem völlig surreal anmutenden Komfort reisen. Um es klar zu sagen: Im Normalmodus glättet das Auto absolut alles, und diejenigen, die jemals das Glück hatten, in einem Rolls-Royce zu fahren, werden sich fragen, ob es hier nicht noch besser ist. Vor allem dann, wenn man das gesamte elektrische Ausstattungspaket aktiviert und in den Sport- oder Sport Plus-Modus wechselt, passt sich das System an und beseitigt die physischen Auswirkungen des enormen Gewichts dieses Fahrzeugs. Für die 0,0001% der Kunden, die es kaufen werden…

Bis hin zum Fahren dieses Fahrzeugs wie in der WRC kann man kaputte Seile durchtrennen und die Innenspeichen in frisch gepflügtes Kartoffelfeld fahren, ohne dabei einen Felgenrand oder eine Verstrebung zu beschädigen. Unglaublich.

Zusätzlich sorgen seine 18-fach verstellbaren Sportsitze, die großzügigen Displays, die zahlreichen Fahrhilfen, die Qualität der Materialien und Verarbeitung sowie die angebotenen Ausstattungen dafür, dass das Fahrerlebnis auf einem erstaunlichen Komfortniveau liegt. Der Beifahrer kann sein eigenes Display nutzen, man kann sich dank der neuen Heizflächen an Türen und Mittelkonsole sogar die Ellbogen wärmen, während hinten die beiden Sitze besonders geräumig sind. Dieser durchaus zweigesichtige Cayenne Turbo kann nachdem er wenige Minuten zuvor dynamische Fähigkeiten wie eine Supersportwagen gezeigt hat, äußerst komfortabel sein. Verrückt.

Bemerken Sie, dass man sich trotzdem an eine komplexe Bedienoberfläche gewöhnen muss, da es so viele Funktionen gibt, die aktiviert werden müssen (und vor allem deaktiviert, danke an die dummen ADAS-Systeme), sowie einige Fehler oder seltsame Anzeigen (Warnung vor Chassis-Anomalien, Verlust der Hill Descent Control-Funktion, elektrisches Fahrertürfenster, das sich nicht öffnen lässt). Doch nichts davon hindert das Fahrzeug am Fahren.

Ein weiterer Vorteil hinsichtlich des Komforts sind die lenkenden Hinterräder (1716 €), die bis zu 5° gebogen werden können, wodurch das Fahrzeug in der Stadt besonders leicht zu manövrieren ist. All dies gilt jedoch sowohl für das Coupé als auch für den SUV.

Technische Daten und Verbrauch: gleichauf

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Zusammenfassend verfügt unser Cayenne Turbo Coupé Electric über zwei ölgekühlte, synchronisierte Permanentmagnet-Elektromotoren, wobei insbesondere ein spezieller 940-A-Siliziumkarbid-Wechselrichter im Heck vorhanden ist, der es ermöglicht, die Leistung ohne Verluste wiederzugeben. Die neuartigen Batterien, die von oben und unten gekühlt sowie beheizt werden, spielen ebenfalls eine wichtige Rolle für die Wiederholgenauigkeit der Leistung. Das gesamte System basiert auf einer 800-Volt-Architektur und kann bei Aufladen bis zu 400 kW aufnehmen. Unter optimalen Bedingungen an einer Hochleistungs-Ladestation (nicht ständig) dauert es daher 16 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent aufzuladen.

Außerdem ist er in der Lage, beim Bremsen bis zu 600 kW zu regenerieren, was bedeutet, dass 95 bis 98 % der Bremsvorgänge im normalen Gebrauch durch den Elektromotor erfolgen. Mit anderen Worten können sich diejenigen, die sich um die Lebensdauer der Bremsscheiben und -beläge an diesem 2,6-Tonnen-Fahrzeug sorgen, beruhigen.

Und für diejenigen, die sich fragen, warum die Ladeleistung mit 400 kW angegeben wird, obwohl die Regeneration beim Bremsen 600 kW erreicht, erklären die Verantwortlichen bei Porsche, dass diese Beschränkung es ermöglicht, die Temperatur der Batterien besser zu steuern und somit die gesamte Ladezeit zu optimieren.

Auf unserer Teststrecke zwischen Paris und Le Mans, die Stadtstraßen, nationale Straßen sowie einige Autobahnabschnitte umfasst, lag der Durchschnittsverbrauch bei 25 kWh/100 km. Wenn man die Rennstreckenfahrt hinzuzählt, steigt dieser Wert auf 54 kWh/100 km; dabei zeigte sich, dass der Verbrauch während dieser Fahrt auf bis zu 85–90 kWh/100 km ansteigen kann – beeindruckend, aber nicht unbedingt übermäßig.

Bemerken Sie, dass auch dieses Cayenne Coupé eine 11-kW-Induktionsladung erhalten kann. Wenn Sie das Vorinstallationskit (228 €) sowie das Lade-System (2000 €) geordert und anschließend die drahtlose Ladeplatte von Porsche (5000 €) gekauft haben, müssen Sie sich nicht mehr mit dem lästigen Umgang mit schmutzigen Kabeln herumschlagen, um Ihr Auto in der Garage – oder auch im Freien, da es dort ebenfalls funktioniert – aufzuladen.

Tests auf Asphalt und Schotter im Porsche Experience Center

Zur ordnungsgemäßen Erprobung der atemberaubenden Leistung dieses Cayenne Turbo Coupé mit 1156 PS befinden wir uns hier im PEC, dem Porsche Experience Center am Circuit de la Sarthe.

Eine kurze einleitende Bemerkung von philosophischem Charakter: Warum zum Teufel sollte man die Deaktivierung des ESP in dem sicheren Umfeld eines Rennstreckenkomplexes verbieten? Es ist doch sicherer, dies hier zu testen als auf der Straße. Zudem gehören die Porsche-Entwickler zu den Letzten weltweit, die das dynamische Verhalten ihrer Autos ohne ESP weiter verfeinern – es erscheint mir daher eher kontraproduktiv, Journalisten nicht die Möglichkeit zu geben, die Qualität ihrer Arbeit zu beurteilen. Gerade in diesem Punkt unterscheidet sich Porsche in der Regel von den vielen chinesischen Herstellern, die heute auf den Markt kommen. Klammer zu.

Der kurze Abschnitt über den Straßenbetrieb bestätigt die Fähigkeiten des Cayenne Coupé im speziellen Off-Road-Modus, bei dem die Bodenfreiheit von 19 cm auf 24,5 cm erhöht wird und die Anfahr- sowie Ausfahrwinkel verbessert werden. Sowohl als Coupé als auch als SUV können sie Wassergräben mit einer Tiefe von 555 mm überwinden, während die Hilfssysteme beim Abfahren sowie die zahlreichen Kameras dabei helfen, auch große Höhenunterschiede mühelos zu meistern. Es sei denn, das System fängt an, Fehler aufzuweisen – doch ein Neustart bringt in der Regel alles wieder in Ordnung.

Auf dem Asphalt wirkt die Launch Control wie eine unglaubliche Katapultanlage (0 auf 200 km/h in 7,4 Sekunden und eine Viertelmeile in 9,9 Sekunden), die den Magen zusammenpresst und die Augen zusammenziehen lässt – genauso wie ein Hypercar, das nur 8 cm über dem Boden fährt.

Sicherlich sind nur geringe Mengen (2,6 Tonnen) nötig, um bereits bei der Einlenkung oder in mittelschnellen Kurven ein Untersteuern hervorzurufen – und das trotz der vorhandenen hinteren Lenkrollen sowie der speziellen Pirelli P Zero R-Reifen in unserem Modell. Oft bringt jedoch das erneute Gasgeben das Fahrzeug sofort und sogar heftig wieder in den Übersteuerungsmodus. Dafür braucht man ein gewisses Maß an Selbstvertrauen – oder Unbesonnenheit – sowie eine ausreichend breite Straße. Vor allem muss man am Lenkrad oder beim Gaspedal sehr schnell reagieren (vorausgesetzt, man hat dem Mann vom PEC nicht zugehört, der die Deaktivierung des ESP verboten hat). Selbst wenn die teuflische Abstimmung verhindert, dass etwas Tragisches passiert, kann man nicht vermeiden, dass ein kalter Schweiß über die Stirn und den Rest des Körpers läuft. „Heftig“ ist das passende Wort, um die Erfahrung im Cayenne Turbo Coupé zu beschreiben. Das Gleichgewicht

Im Straßenbetrieb ist er beeindruckend, auf der Rennstrecke bleibt er dennoch sehr gut – die 2,6 Tonnen wirken sich dort erst nach einer Weile richtig aus. Ich werde die Bremsleistung in diesem Test nicht erwähnen, da die verwendeten Referenzwerte äußerst konservativ waren und außerdem eine Langsamzonen im Geradenabschnitt verhinderten, mit voller Kraft zum einzigen intensiven Bremsvorgang auf der Strecke zu gelangen. Man kann sich vorstellen, dass all das nicht ohne Grund geschah; Sie sollen selbst die wahrscheinlichsten Schlussfolgerungen ziehen. Eines ist jedoch sicher: Da die Bremsung eine Kombination aus regenerativer Bremsung (Elektromotor) und mechanischer Bremsung (Bremsscheiben und -beläge) verwendet, ist das Gefühl beim Betätigen der Bremse wirklich hervorragend.

Um die Analyse zu erweitern, lässt sich sagen, dass der Cayenne S mit denselben Ausstattungsoptionen homogener, zuverlässiger und somit unterhaltsamer sein wird. Im Grunde genommen „menschlicher“…

In den Modi Sport und Sport Plus unterstützt Porsche die Beschleunigungen mit einem tiefen, ausgearbeiteten Klang. Er ersetzt natürlich niemals den Klang eines V8, liefert aber akustische Orientierungshilfen und verstärkt die Atmosphäre im Fahrzeug, wenn der Fahrer mehr Leistung von der Antriebstechnik verlangt. Zudem glaube ich, dass dies die Übelkeit verringert, die solche Elektroautos oft verursachen. Auch hier bieten Coupé und SUV dieselben Leistungsmerkmale.

Das Modellprogramm des Porsche Cayenne Coupé

Denken Sie daran, dass Porsche weiterhin die thermischen und hybriden Versionen des Cayenne Coupé neben den drei neuen elektrischen Versionen anbietet. Die Basis-Elektroversion mit 442 PS (dauerhaft 408 PS) und 835 Nm kostet ab 111.600 €, der Cayenne S Coupé mit 666 PS (dauerhaft 544 PS sowie zusätzlich 122 PS im Push-to-Pass-Modus) und 1080 Nm liegt bei 133.300 €, während der Turbo mit 1156 PS (dauerhaft 857 PS) und 1500 Nm das Spitzenmodell ab 170.300 € darstellt.

Ja, aber vergessen Sie die Optionen nicht

Auch wenn der Preis für den Cayenne Turbo Coupé bei 170.300 € beginnt, entspricht er keineswegs dem Preis unseres Testfahrzeugs. Porsche berechnet zudem einen hohen Betrag für die meisten Ausstattungen, die es diesem SUV ermöglichen, sein volles Potenzial zu entfalten.

Zu der Porsche Active Ride-Federung für 8.394 €, den lenkenden Hinterrädern für 1.716 € sowie den Kohlenstoff-Keramik-Bremsen für 9.372 € müssen noch 9.060 € für das leichte Sport-Paket hinzugefügt werden (SportDesign-Schutzbleche, 22-Zoll-Räder, Kohlenstoffdach, schwarzes Lederinterieur mit Pepita-Muster, Sport GT-Schaltknüppel aus Race-Tex, Kohlenstoffpaket), 601 € für die 22-Zoll-Pirelli P Zero R-Reifen, 468 € für Armlehnen, 2.412 € für das Head-Up-Display mit Augmented Reality, 3.467 € für das Panoramadach oder 1.968 € für den Bildschirm für den Beifahrer, 4.626 € für die Burmeister-Soundsysteme – und die Liste ist noch lang. Sogar der 22-kW-Ladegerät (1.680 €) sowie einige Komfortausstattungen werden zusätzlich berechnet (230-V-Steckdose im Kofferraum für 237 €).

Konkurrenz

Angesichts des Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric bleibt der Wettbewerb begrenzt, wird aber allmählich ernsthafter. Der elektrische Denza Z9 GT, der ebenfalls 1156 PS entwickelt, ist vermutlich der spektakulärste Konkurrent auf dem Papier: In Frankreich wird er mit 115.000 € angegeben, was 55.000 € weniger ist als der Cayenne, und bietet zudem eine Batterie mit 122 kWh sowie besonders umfangreiche Ausstattung. Der Lotus Eletre 900 mit 918 PS erreicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,0 Sekunden bei einem Gewicht von 2.715 kg; sein Verkaufspreis liegt bei 153.090 €. Der Tesla Model X Plaid mit 1.020 PS ist aus dem Sortiment verschwunden, während der BMW iX M70 xDrive mit 659 PS einen stärker auf Komfort und Langstreckenfahrten ausgerichteten Ansatz verfolgt, genauso wie der Mercedes-AMG EQE SUV 53 4Matic+ mit 625 PS.

Fazit

Objektiv gesehen bietet ein Cayenne Turbo, egal ob Coupé oder SUV, für unsere enge und unterdrückerische Welt einfach zu viel Leistung. Dennoch ist Porsches Meisterleistung in allen Bereichen äußerst beeindruckend. Trotz einiger Mängel sind Komfort, Beschleunigung, Reichweite sowie die Gesamtleistung mindestens genauso spektakulär wie der Preis, den man dafür zahlen muss. Der Cayenne S, der homogener ist, aber bereits sportlich wirkt, scheint das beste Kompromiss zu sein für diejenigen, die immer noch das Adrenalin einer dynamischen Fahrweise spüren möchten – ein Gefühl, das die Basisversion mit gerade einmal 408 PS (zu erinnern ist an ein Gewicht von 2650 kg) niemals vermitteln kann. Zudem bietet diese S-Version eine größere Reichweite als die Basisversion (668 km gegenüber 661 km)…

Aber da wir hier speziell über die Turbo-Version sprechen, muss ein wichtiger Punkt erwähnt werden: Dieses Modell ist deutlich günstiger als sein thermischer Hybrid-Äquivalent mit 739 PS (26.000 € teurer), das zudem mit einem erheblichen Gewichtsabzug belegt ist (ca. 20.000 Euro). Da es außerdem deutlich leistungsstärker ist (0–100 km/h in 2,5 statt 3,7 Sekunden) und ein thermischer Motor heute kaum noch Lärm macht, wird es zunehmend schwierig, den Kauf einer thermischen Version zu rechtfertigen! Kurz gesagt: Wenn Sie wirklich darauf bestehen, können Sie den Porsche Cayenne Turbo Coupé trotzdem kaufen – Sie werden nicht enttäuscht sein.

Technische Daten Porsche Cayenne Turbo Coupé Electric

Getestete Version: 225.707 €

Ab Preis: 170.300 €

Herstellerangabe / Testwert: 20–22 / 25 kWh/100 km

Herstellerangabe zur Reichweite: bis zu 628 km

Aufladen: 10 bis 80 % in 16 Minuten bei konstanter Stromversorgung (>400 kW)

CO₂ / Bonus: 0 / 0

Fiskalische Leistungsklasse: 13

Herstellungsland: Bratislava (Slowakei)

Modellreihen: Coupé, S Coupé und Turbo Coupé, von 111.600 bis 170.300 €

Motoren: Zwei synchronisierte Permanentmagnet-Elektromotoren, einer vorne und einer hinten

Batterie: 113 kWh

Antrieb: Allradantrieb, 1 Gangstufe

Maximale Leistung: 1.156 PS mit Launch Control

Konstante Leistung: 857 PS + 176 PS mit Push to Pass

Drehmoment: 1.500 Nm

DIN-Gewicht: 2.650 kg

Abmessungen: 4,98 x 1,98 x 1,65 m

Radstand: 3,02 m

Kurvendurchmesser: 11,6 m

Höchstgeschwindigkeit: 260 km/h

0–100 km/h: 2,5 s

0–200 km/h: 7,4 s

Serienreifen: 235/40 R20

Prüfreifen: Pirelli P Zero R, 285/40 R22 vorne und 325/35 R22 hinten

Zugkraft: 3.500 kg

Kofferraumvolumen: 534 / 1.347 l, +90 l im Frunk (Volumen verringert um 34 L mit dem BOSE® Surround-Sound-System und um 42 L mit dem Burmester® High-End Surround-Sound-System aufgrund des Bassgehäuses)

Batteriegarantie: 8 Jahre / 160.000 km