Test Opel Corsa GSE: Ist das günstigere Schwestermodell der Peugeot e-208 GTi besser?

Dieselbe Mechanik, dieselben Leistungen – doch ein anderer Stil und ein anderes Preisniveau. Opel übernimmt die Grundlagen des Peugeot e-208 GTi, um eine aufgeladene Version seines elektrischen Stadtwagens anzubieten. Unser Test des Opel Corsa GSE.

Nach dem E-208 GTi und der Lancia Ypsilon HF ist nun auch das Stadtauto mit dem Blitz an der Reihe, eine Trainingshose zu tragen! Als Erbe einer beeindruckenden Linie seit 1982 verkörpert dieser neue Opel Corsa GSE die Sportlichkeit des Herstellers – nun in elektrischer Ausführung. Das Versprechen lautet: „Eine kühne Einstellung in kompakter Form“. Mit 15 Millionen verkauften Corsas seit ihrem ersten Erscheinen wird dieser GSE sicherlich leicht sein Publikum finden. Es geht nach Wien in Österreich, um das Steuer dieses kleinen Sportwagens zu übernehmen. Zu unserem Testprogramm gehören eine Straßenfahrt unter Alltagsbedingungen sowie einige Runden auf der Rennstrecke, um die dynamischen Eigenschaften dieses Corsa zu erkunden.

Der Opel Corsa GSE im Stil: äußerst dezent

Von 1982 an haben sich viele Dinge getan! Von der quadratischen Silhouette der Corsa A über den modernen Stil der Corsa F bis hin zum Biodesign der 90er Jahre hat sich das deutsche Stadtauto stark weiterentwickelt. Die überarbeitete F-Version kennen Sie bereits. Mit dieser neuen Version vornimmt der Hersteller einige Anpassungen für ein sportlicheres Design. Der Opel Corsa GSE verfügt daher überwiegend über glänzend schwarze Elemente, die für einen dynamischeren Look sorgen.

Einsätze an den vorderen und hinteren Schutzblechen, Radkästen sowie dreizackige Felgen im Stil der damaligen Zeit … Zum Glück gibt es auch die seitlichen GSE-Sticker! Kein Spoiler oder andere auffälligere Verzierungen: Der hübsche Opel Corsa E GSi wirkt daneben fast wie ein Tuning-Wagen. Auch was die Farbgebung angeht, gibt es kaum Kreativität – nur Blau oder Variationen von Schwarz/Weiß/Grau. Unsere Meinung nach fehlen lebendige Farben, finden Sie nicht?

Wie Sie sicherlich verstanden haben, bleibt der Opel Corsa GSE ästhetisch zurückhaltend – schließlich ist glänzendes Schwarz derzeit in Mode. Ansonsten behält das elektrische Stadtauto sein vertrautes Design bei, das nur geringfügig geändert wurde, um die dynamischen Eigenschaften zu optimieren. Das Fahrzeug ist 25 mm niedriger, die Spurweite vergrößert sich vorne um 54 mm und hinten um 20 mm. Diese Anpassungen tragen laut Opel dazu bei, das Schwerpunktverhältnis zu senken und ein sportlicheres Fahrverhalten zu ermöglichen.

Ihre Abmessungen: 4,06 m Länge, 1,96 m Breite und 1,42 m Höhe. Die Radstandlänge beträgt 2,54 m und das Gesamtgewicht liegt bei etwa 1.554 kg. Was die Reifen angeht, so sind serienmäßig 18-Zoll-Räder mit Michelin Pilot Sport 4S ausgestattet, optional sind Hankook Ventus S2 Evo3 verfügbar. Der Kofferraumvolumen reicht von 267 bis 1.042 Litern, und unter der Haube gibt es keinen Frunk-Bereich.

Auf dem Fahrersitz: Erbe der Vergangenheit, umfassende Ausstattung

Unter uns gesagt: Im Innenraum zeichnet sich der Opel Corsa GSE wirklich aus. Der Elektrostadtwagen empfängt uns in einer Atmosphäre, die direkt von seinen Vorgängern inspiriert ist. Genau wie beim ID Polo GTI mit seinen Sitzen im schottischen Tartan-Stil übernimmt auch der Corsa die Muster des ersten Corsa GT. Vorne laden uns die serienmäßigen Performance-Sitze aus Textil und Alcantara dazu ein, bequem Platz zu nehmen. Die Seitenstabilität ist ziemlich hoch, doch der Sitzkomfort bleibt für den Alltag ausreichend.

Auch im Fond gilt derselbe Ansatz: Muster, Steppnähte und leuchtend gelbe Sicherheitsgurte sind vorhanden. Mit seinen farbigen Details und dem GSE-geprägten Armaturenbrett erinnert uns dieser Stadtwagen an das Innere des Abarth 600e! Und genau wie dieser bietet auch der deutsche Wagen ein aktives Motorgeräusch – allerdings deutlich dezenter. Jedenfalls ist das Innenraumdesign ein echter Erfolg.

Neben Komfort und Design verfügt der Opel Corsa GSE auch über eine sehr umfangreiche Seriausstattung für ein Sportfahrzeug. Heizbare Lenksäule und Vordersitze, 180°-Rückfahrkamera sowie adaptiver Tempomaten und aktives Spurhalteassistenzsystem sind alle serienmäßig vorhanden. Was die Technik angeht, finden wir das 7-Zoll-Display hinter dem Lenkrad sowie ein 10-Zoll-Display in der Mitte. Ein etwas veraltetes Display-Duo, muss man zugeben. Glücklicherweise sind drahtlose Verbindungen wie Apple CarPlay/Android Auto, eine vernetzte Navigation sowie ein Induktionslader dabei.

Die einzige kleine Neuerung ist eine spezielle „Leistungs“-Oberfläche für den GSE. Sie zeigt einen G-Kraftmesser, eine Stoppuhr sowie die Temperatur und Spannung der Batterie an. Um es kurz zu machen: Das Elektrostadtauto bietet ein gutes Ausstattungsniveau sowie eine sehr gelungene Innenausstattung. Nur das Armaturenbrett und die Schalthebel wirken noch zu sehr nach „Stellantis“.

Fahrdynamik und Leistung: vom Alltag bis zum Sportlichen!

Kommen wir zu dem, was uns interessiert: die Leistung. Unter der Haube finden sich somit die Motoren der genannten Stadtautos … aber auch die des SUV Mokka GSE sowie des Alfa Romeo Junior Veloce! Es handelt sich um einen Motor mit 207 kW / 281 PS und 345 Nm Drehmoment. Damit ist ein Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h in 5,5 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h möglich. Über das „klassische“ Fahren sprechen wir kurz. Auf der Straße bleibt der Opel Corsa GSE dem Standardmodell treu. Die Fahrweise ist eher fest, bietet aber auf täglichen Strecken ausreichend Komfort; das Lenkverhalten ist geschmeidig, das Fahrverhalten gesund und agil: Die Fahrmodi Eco und Normal reichen völlig aus.

Daher setzt der Sportmodus die 281 PS frei. Das ist wirklich ein Genuss – die Antriebseinheit zeichnet sich durch einen lebhaften und schnellen Charakter aus, der auf der Rennstrecke besonders zu schätzen ist. Das versteifte Lenksystem bietet ein überraschend natürliches Fahrgefühl, genauso wie die hervorragende Stabilität bei hoher Geschwindigkeit.

Der Opel Corsa GSE erweist sich als sehr unterhaltsames Auto mit einem hervorragend entwickelten Chassis. Der Torsen-Differenzial, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten sowie schnelle Richtungswechsel machen ihn zu einem Fahrzeug, das sowohl Rennstreckenliebhabern gefallen wird als auch Anfängern Vertrauen einflößt. Das mechanische Differenzial mit begrenztem Schlupf ermöglicht es, den Drehmomentfluss zwischen den Vorderrädern wahrzunehmen, um die Traktion zu maximieren. Gleichzeitig effektiv und beruhigend.

Die verspielten Fahrer können sogar sein Verhalten ausnutzen, um den Hinterradantrieb einzusetzen und mit minimalem Untersteuern noch schneller voranzukommen. Auch das Bremsen ist hervorragend, mit Alcon-Monoblock-Bremszangen mit 4 Kolben an der Vorderachse. Dadurch werden die vorne angebrachten 335 mm großen Belüftungsbremsbeläge sowie die hinten angebrachten 268 mm großen Bremsbeläge effektiv gebremst. Im Sportmodus ist die Bremse zu 100 % hydraulisch – sie bremst kräftig und präzise, sobald man auf die Bremse tritt.

Verbrauch und Reichweite: bis zu 374 km?

Wie Sie sicher bereits verstanden haben, machen ein effektives Bremsen sowie schnelle Beschleunigungen dieses Elektro-Kart zu einem hervorragenden Modell. Zu beachten ist, dass unser Opel Corsa GSE serienmäßig mit Michelin Pilot Sport 4S-Reifen ausgestattet ist. Eine wichtige Information für Kenner – und zugleich relevant für die Effizienz. So erreicht das mit 54 kWh (netto 51 kWh) ausgestattete Stadtauto laut WLTP eine Reichweite von bis zu 354 km. Wird stattdessen die Hankook Ventus S1 Evo 3 verbaut, steigt diese Zahl auf 374 km, also um 20 km mehr.

In der Straßenfahrt messen wir einen gemischten Verbrauch von 15,7 kWh/100 km – das entspricht etwa einer Reichweite von 324 km zwischen Stadt- und Vorortfahrten. Im Normalmodus, ohne auf sparsames Fahren zu achten, liegt der Verbrauch schnell bei 18 kWh/100 km, was einer Reichweite von 283 km entspricht. Bei Geschwindigkeiten zwischen 110 und 130 km/h beträgt der Verbrauch 23,5 kWh/100 km, was einer Reichweite von etwa 200 bis 220 km auf der Autobahn entspricht.

Ach, und was die Reichweite angeht? Der Kombiindikator zeigt 50 kWh/100 km an. Rechnen Sie nicht damit, damit lange zu fahren – besonders wenn Sie stark aufs Gas treten. Was die Aufladung betrifft, folgt der Opel Corsa GSE dem üblichen Ansatz. Wie beim Jeep Avenger (unter anderem) beträgt die maximale Ladeleistung 100 kW, wodurch ein Ladestatus von 10-80 % in 28 Minuten erreicht wird. Für den Rest steht eine Ladeleistung von 11 kW über Wechselstrom zur Verfügung, wobei ein V2L-Adapter als Option für die bidirektionale Ladung erhältlich ist. In diesem Bereich gibt es also keine Neuigkeiten für den deutschen Stadtwagen.

Opel Corsa GSE: ab 39.900 €

Was lässt sich also über den Opel Corsa GSE sagen? Kurz gesagt: Der kleine Sportwagen mit Blitz-Design wirkt wie ein „Sleeper“. Sein Stil ist eher dezent, doch er zeigt bei Bedarf ein sehr ansprechendes Charakter und Leistungsprofil. Obwohl er nicht besonders auffällig ist, weist der Elektrostadtwagen auf der Rennstrecke hervorragende dynamische Eigenschaften auf. Im Alltag zeigt sich das in „Reaktionsfähigkeit“ und „Vertrauenswürdigkeit“ in Notfallsituationen. Natürlich mangelt es ihm an Reichweite, doch man kann argumentieren, dass das ursprünglich nicht das Hauptziel eines GSI war. Also gut.

In der GSE-Version ist sie serienmäßig sehr gut ausgestattet und kostet 39.900 € ohne Bonus. Die einzigen Wahlmöglichkeiten und Optionen sind Lieferung, Matrixbeleuchtung sowie ein V2L-Adapter. Sie ist auf jeden Fall günstiger als ihr Cousin e-208 GTI (42.900 €) und leistungsstärker als ihre Konkurrenten Cupra Raval VZ Extreme (45.520 €, 226 PS) oder Mini JCW E (42.600 €, 258 PS). Persönlich würde ich mich für diese GSE entscheiden – mit einem etwas verführerischeren Design. Und was denken Sie?