Test – Wir haben den günstigsten Cupra Raval getestet: niedriger Preis, aber zu viele Kompromisse?

Um den Einstiegspreis für seine Elektrostadtlimousine zu senken, bietet Cupra die Raval „Plus“ an – eine Version mit einem kleinen LFP-Akku mit 37 kWh Nutzkapazität. Die Reichweite ist geringer, die Leistung etwas reduziert, aber ist das wirklich störend? Wir haben sie auf den gewundenen Straßen im Osten von Marseille getestet, um zu prüfen, ob dieses Kompromissmodell funktioniert.

Die im Frühjahr 2026 auf den Markt gekommene rein elektrische Cupra Raval erhielt nun eine neue „Plus“-Version, bei der der 52-kWh-NMC-Akku durch einen LFP-Akku mit 37 kWh Nutzkapazität (38,5 kWh Bruttokapazität) ersetzt wurde. Infolgedessen sinkt die WLTP-Reichweite im gemischten Fahrzyklus von 446 auf 328 km. Die Motoren mit 211 bzw. 226 PS der „Endurance“- und „VZ“-Versionen gibt es nicht mehr: Die „Plus“-Version verfügt nur über einen Motor mit 136 PS.

Einige Anpassungen in der technischen Spezifikation sorgen dafür, dass der Preis der Cupra Raval bei der Bestellung unter die 30.000-Euro-Grenze fällt. Die günstigere Variante beginnt somit bei 27.800 Euro, nach Abzug eines Rabatts von 2.500 Euro – im Katalog liegt der Preis jedoch bei 30.300 Euro.

Das Fahrzeug wird in Martorell in Spanien hergestellt und kann Subventionen erhalten. Mit dem maximalen Zuschuss von 5.170 Euro fällt der Preis der Stadtlimousine unter 23.000 Euro. Allerdings muss man in der Lage sein, eine solche Summe auszugeben, wenn man zu den „sehr einkommensschwachen“ Haushalten gehört, die für diese Unterstützung berechtigt sind.

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