Test MG IM5: Kann das chinesische Premium-Elektroauto die deutschen Marktführer erschüttern?
Die in Europa als MG vermarktete IM5 ist ein großer Limousinenwagen, der bereits auf seinem Heimatmarkt erfolgreich etabliert ist und erst jetzt in Frankreich erscheint. In dieser 4WD-Version mit 751 PS, die für 59 990 Euro angeboten wird, verfügt sie über eine 100 kWh starke Batterie, eine 800-V-Architektur sowie eine Ladeleistung von fast 400 kW. Auf dem Papier beeindruckend, beschränkt sich dieses große Automobil glücklicherweise nicht nur auf seine technischen Daten.
Nach dem SUV IM6 ist hier also eine weitere Neuheit, die eigentlich keine mehr ist. Denn obwohl auch der Limousinenmodell MG IM5 heute auf den französischen Markt kommt, begann seine Produktion genauso wie beim IM6 bereits 2024 in China unter dem Namen IM L6. Mit anderen Worten dient die Marke MG auf dem alten Kontinent hier ebenfalls als Pass für eine bereits existierende chinesische Limousine – wobei das IM-Emblem beibehalten wurde anstelle des erwarteten MG-Logos. Auch ihr Eintreffen in Europa verlief, wie beim IM6, schrittweise. Das spielt jedoch keine Rolle: Die Ambitionen sind klar. Mit dem IM5 will die SAIC-Gruppe Tesla, BYD sowie die großen europäischen Elektro-Limousinen in ihrem eigenen Revier herausfordern. Mit dieser 4WD-Version mit 751 PS hat sie offensichtlich beschlossen, ohne Vorankündigung einzutreten.
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Stil und Abmessungen des MG IM5
Auf den Fotos wirkt der IM5 fast wie ein relativ kompakter Familienwagen. Gegenüberstellt man ihn jedoch direkt, ändert sich dieses Bild schnell: Mit 4,93 Metern Länge ist er tatsächlich fast 21 cm länger als ein Tesla Model 3 und erreicht nahezu die Abmessungen eines Volkswagen ID.7. Sein Radstand von 2,95 Metern nähert sich hingegen dem eines Mercedes Classe E.
Die gute Nachricht ist, dass diese Abmessungen recht gut zu verkraften sind. Mit ihrem niedrigen, langgezogenen Design und ohne jegliche überflüssige Verzierungen trägt sich die IM5 mit ihrem halben Dezimeter Länge weitaus besser, als es aufgrund ihrer Größe vermutet werden könnte. Ihr Fastback-Profil ist elegant, die hervorstehenden Griffe sowie die randlosen Fenster machen einen guten Eindruck, während das Heck durch ein schmales Leuchtband und eine leichte Verbreiterung mehr Persönlichkeit zeigt als die Nase.
Die Vorderseite hingegen lässt uns eher skeptisch zurück. Mit ihren schmalen Scheinwerfern, dem tief herabgezogenen Kofferraumboden und der völlig geschlossenen Front orientiert sich das Design der IM5 etwas zu stark an den Codes chinesischer Elektrolimousinen. Der Stil wirkt ernsthaft, doch man sucht vergeblich nach dem Detail, das sofort zum Gedanken anführt: „Aha, eine IM5.“
Die aerodynamische Optimierung hingegen ist unbestreitbar: Der Cx-Wert liegt bei 0,23. Doch genauso wie im IM6 zeigt sich der Nachteil bereits beim Blick in den Innenspiegel – das Heckscheibendesign ist äußerst klein. Eleganz und Sichtbarkeit gehen nicht immer Hand in Hand.
Innenraum, Kofferraum und das Leben an Bord der MG IM5
Falls Sie in den IM5 einsteigen, nachdem Sie bereits eine MG4 gefahren sind, werden Sie einen ziemlich spektakulären Wandel des Ambientes feststellen. Nachdem man zunächst mit einer etwas kitschigen symphonischen Einleitung begrüßt wird, offenbart sich eine tatsächlich viel ehrgeizigere Gestaltung. Reichlich Schaumstoffflächen sowie Möbel, die mit teuer aussehendem Kunstleder bezogen sind, sollen eine Atmosphäre eines rollenden Salons schaffen. Das Ganze ist ordentlich zusammengesetzt, und die üppig gepolsterten Sitze tragen zu diesem eher luxuriösen Eindruck bei. Premium? Fast, aber noch nicht ganz. Der IM5 überzeugt zwar durch Menge und optisches Erscheinungsbild, doch bei genauerem Hinsehen erinnern einige minderwertige Kunststoffe oder Details an die Verarbeitung daran, dass der Kostenschätzer das Geld dorthin geleitet hat, wo es am besten aussieht. Kurz gesagt: Es bleibt dennoch mehr als ausreichend und oft sogar ansprechend, doch es gibt kein edles Material, das für eine solche Bezeichnung spricht.
Das Innenraumdesign ist genauso gestaltet wie beim IM6. Mit anderen Worten: Es ist unmöglich, den Bildschirmen aus dem Weg zu gehen. Ein riesiges 26,3-Zoll-Display erstreckt sich vor dem Fahrer und in der Mitte des Armaturenbretts, während ein weiteres 10,5-Zoll-Display in der Konsole platziert ist. Klare Grafiken, hervorragende Reaktionsgeschwindigkeit, Apple CarPlay und Android Auto – technologisch hält das Gerät seine Versprechen.
Ergonomisch gesehen sind wir weniger begeistert.
Genau wie der IM6 stammt dieses Auto aus einer Zeit, in der Minimalismus und das völlige Verschwinden von Bedienelementen allzu oft miteinander verwechselt wurden. Die Einstellung der Spiegel, die Ausrichtung der Lüftungsöffnungen, die Klimaanlage oder das Beleuchtungssystem werden über die Bildschirme gesteuert. Im Stand wirkt all das stets sehr modern. Auf einer unebenen Landstraße schon deutlich weniger. Man muss den Blick von der Straße abwenden, um Aktionen auszuführen, die mit einem gewöhnlichen Knopf instinktiv geregelt werden könnten.
Ein Teil dieser digitalen Faszination ist jedoch verzeihlich, wenn man die Ausstattung zu schätzen weiß. Elektrische, beheizte und belüftete Vordersitze, beheizte Rücksitze, ein großes Panoramadach, 256-farbiges Ambientebeleuchtungssystem sowie ein belüfteter 50-Watt-Induktionslader – MG spart bei der Seriausstattung nicht. Auch das aktive Geräuschreduzierungssystem ist zu loben: Auf der Autobahn zeigt sich die IM5 außergewöhnlich leise.
Auf der Rückbank bietet die enorme Radstandlänge logischerweise viel Platz für die Knie. Dennoch hätte man sich eine bessere Sitzposition erhofft. Der durch die Batterie verdickte Boden sorgt dafür, dass die Füße etwas zu hoch liegen, und der Raum unter den Vordersitzen ist begrenzt. Große Personen haben daher in einem fast fünf Meter langen Auto die Knie höher angehoben, als es eigentlich sein sollte. Glücklicherweise rettet das große Glasdach den Eindruck von Raum.
Durch ein großes Heckklappentor ist der Kofferraum mit 457 Litern nutzbar, zu denen noch 18 Liter unter der Vorderhaube hinzukommen. Auch hier hätten die Außenabmessungen mehr versprochen: Mit 4,72 Metern nutzt eine Tesla Model 3 den verfügbaren Raum deutlich effektiver.
Auf der Straße: viele Zahlen, einige Nuancen
751 PS, 802 Nm Drehmoment und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,2 Sekunden – die ästhetische Diskretion des IM5 Performance verbirgt ein nahezu absurd hohes Potenzial. Zwei Motoren, Allradantrieb und eine Höchstgeschwindigkeit von 239 km/h (das chinesische Modell erreicht fast 270 km/h): Hier haben wir es mit echten Hochleistungsgeräten zu tun.
Sobald man losfährt, springt die Landschaft tatsächlich einem entgegen – mit dieser besonderen Heftigkeit elektrischer Fahrzeuge, bei denen weder ein Drehzahlanstieg noch ein Gangwechsel die Beschleunigung unterbricht. Doch der IM5 weist den erfreulichen Vorteil auf, nicht ständig versuchen zu müssen, einen zu überwältigen. Die Reaktion auf das Gaspedal bleibt graduell und die Leistung kommt in gewissem Maße sanft – bevor sie völlig unvernünftig wird.
Diese Schrittweise Steuerung macht das Fahren des 4WD erstaunlich einfach. Das Chassis wirkt recht ausgewogen, mit einer Antriebskraft, die in Richtung Heck gerichtet ist, und einem gut kontrollierten Rollverhalten. Natürlich lässt sich ein Gewicht von fast 2,3 Tonnen nicht vollständig beseitigen, doch der IM5 wechselt die Richtung mit einer Geschwindigkeit, die man anhand seiner Abmessungen nicht erwarten würde.
Dazu tragen die vier Antriebsräder erheblich bei. Bis zu 12° Lenkwinkel im Heck verwandeln das Auto in Kurvenmanövern in ein Stadtauto – ein Wendekreis von weniger als 10 Metern reicht aus, um zwischen Bürgersteigen zu wenden – und machen den Straßenverkehr in der Stadt deutlich weniger beängstigend. Vor allem erzeugen sie keine zu künstliche Fahrgefühl, sobald die Geschwindigkeit zunimmt.
Die Lenkung selbst fehlt jedoch völlig an Natürlichkeit. Sie ist schnell und präzise, doch ihre Anstrengung sowie die Rückmeldung vermitteln im Grunde keinerlei Gefühl. Es ist, als würde man einen Drohnenflug steuern – das Auto wird effektiv gelenkt, ohne wirklich zu spüren, was unter den Vorderrädern vor sich geht. Die Bremsung per Kabel hinterlässt einen ähnlichen Eindruck: kraftvoll und richtig mit der Regeneration verbunden, doch nicht immer perfekt gleichmäßig in ihrer Reaktion auf das Pedal.
Diese IM5 ist also keine leistungsstarke Elektro-Sportlimousine, sondern in erster Linie ein außergewöhnlich schnelles Straßenfahrzeug. Genau dann zeigt sie ihr bestes Gesicht, wenn man aufhört, ihre 751 PS voll auszunutzen: stabil, komfortabel und äußerst leise. Im Gegensatz zur IM6 verfügt sie nicht über gesteuerte Luftfederung, doch das schadet ihr letztendlich nicht. Mit fast 200 Kilogramm weniger als der SUV könnte man sogar sagen, dass sie dadurch kohärenter wirkt. Auf schlechten Straßen treten leichte Vibrationen auf, doch bei Autobahnfahrzeuggeschwindigkeit schafft sie es hervorragend, ihre Insassen zu isolieren.
Akku-Laufzeit und Aufladen
Unter dem Boden befindet sich eine NMC-Batterie mit einer Kapazität von 100 kWh (netto 96,4 kWh) und einer 800-V-Architektur – eine Lösung, die bei diesem Preisniveau noch lange nicht weit verbreitet ist. Theoretisch kann sie für das Aufladen bis zu 396 kW Gleichstrom aufnehmen.
Durch die kurze Zeit des Tests konnten wir dies nicht überprüfen, aber unter optimalen Bedingungen wären somit 17 Minuten ausreichend, um den SoC von 10 auf 80 % zu erhöhen. Unsere Ansicht nach ist das auf jeden Fall eine Zahl, die die Wahrnehmung des Publikums sowie den täglichen Gebrauch eines Elektroautos tatsächlich verändert – weitaus mehr als ein paar Zehntelpunkte im 0-100-km/h-Wert.
Was die Reichweite angeht, zahlt unsere 4WD-Version logischerweise mit ihren beiden Motoren und ihrer Leistungsfähigkeit einen Preis in Form einer geringeren Reichweite im Vergleich zur 2WD-Version. Rechnen Sie mit etwa 575 km nach WLTP, während die 2WD-Version eine kombinierte Reichweite von über 700 km erreicht.
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In den Juragebirgsregionen, auf den Straßen, auf denen wir unseren Test durchgeführt haben, erreichten wir einen Verbrauch von 22 kWh/100 km. Das führt zu einer tatsächlichen Reichweite von etwa 480 km.
Trotzdem verfügt das IM5 mit einer solchen Batteriekapazität und so kurzen Ladezeiten über echte Eigenschaften eines idealen Reisefahrzeugs. Es ist umso schade, dass die Regenerationsstufen nur über den zentralen Bildschirm gesteuert werden können und nicht über physische Schalter oder Tasten am Lenkrad.
Fazit des Tests
Das IM5 4WD veranschaulicht die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie. Noch vor einigen Jahren wäre man hauptsächlich über das Preis-Leistungs-Verhältnis gesprochen, während man heute damit fast das Wesentliche übergeht.
Ja, dieser zweimotorige Limousinenwagen kommt mit 751 PS, einer 100 kWh großen Batterie, vier angetriebenen Rädern sowie direkter Lenkung, einer 800-V-Architektur und bis zu 396 kW Ladeleistung. Der IM5 beschränkt sich jedoch nicht auf die Präsentation von Zahlen. Er ist außerdem und vor allem leise, komfortabel, überdurchschnittlich schnell und gut genug ausgereift, sodass man ohne Bedenken eine Europa-Reise mit ihm antreten kann.
Es bleiben jedoch seine digitale Bedienung, die uns stört, der Kofferraum, der sein fast fünf Meter langes Volumen nur unzureichend nutzt, sowie die Rückpassagiere, die eine bessere Sitzposition verdient hätten. Was Lenkung und Bremsen angeht, fehlt ihnen noch die Feinabstimmung, die eine gute Limousine von einer hervorragenden unterscheidet. Durch den Versuch, alles zu digitalisieren und zu sterilisieren, gehen auch all diese Empfindungen verloren, die das Fahren so angenehm machen.
Technische Daten MG IM5 4WD
Gewicht: 2.298 kg
Antrieb: 2 synchronisierte Elektromotoren
Leistung: 554 kW (751 PS)
Maximales Drehmoment: 802 Nm
Batteriekapazität: 100 kWh brutto, 96,4 kWh netto (875 Volt)
Antrieb: Vierradantrieb
0 auf 100 km/h: 3,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 239 km/h
WLTP-Autonomie: 575 km
Ermittelter Verbrauch: 22 kWh/100 km
Wechselstrom-Ladegerät: 11 kW
Gleichstrom-Ladegerät: 396 kW
Kofferraum/Vorderschublade: 457 l/18 l
Einstiegspreis der Serie: 53.990 €
Preis des getesteten Modells: 59.990 €
