Test Geely E2: Was taugt dieser chinesische Konkurrent zur Renault 5 E-Tech?

Nach seinen ersten beiden SUVs tritt Geely nun mit dem E2 auf den Markt der elektrischen Stadtautos ein – mit Leistungsmerkmalen, die in dieser Klasse selten sind!

Geely gehört zu den vielen chinesischen Automobilherstellern, die einen Anteil am Markt auf dem alten Kontinent und in Frankreich erlangen wollen. Bei seinem Markteintritt handelte es sich wie bei allen anderen auch um zwei SUVs: den rein elektrischen E5 und den hybriden Starray EM-i. Doch nun wendet sich Geely dem unteren Segment zu – mit dem E2, das viele Vorteile bietet, um mit der Konkurrenz mithalten zu können.

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Raumangebot eines Kompaktwagens

Mit einer Länge von 4,13 m und einer Höhe von 1,58 m ähnelt die Geely E2 eher urbanen SUVs wie dem Renault 4 E-Tech oder dem Jeep Avenger als echten Stadtautos wie dem Renault 5 E-Tech oder der Peugeot e-208. Die bereits etwas größeren Abmessungen werden zudem durch eine Radstandlänge von 2,65 m ergänzt, die der eines Kompaktwagens entspricht.

Wie die meisten chinesischen Modelle setzt auch die Geely E2 auf viel Platz im Innenraum und bietet ein Volumen, das für eine höhere Klasse typisch ist. Dank der tief im Fahrzeugraum platzierten Rücksitze genießen die Passagiere hinten einen wirklich großzügigen Raum für ein Auto dieser Größe: mehr als komfortabler Knienabstand, Platz unter den Vordersitzen zum Beinfreihalten, ausreichend Kopffreiheit und ein flacher Boden – das ist in der Kategorie der sogenannten vielseitigen Stadtautos einfach beispiellos!

Trotz der tiefen Rücksitzbank wird das Kofferraumvolumen nicht geopfert – laut VDA-Standards beträgt es insgesamt 375 Liter. Das ist genauso viel wie beim neuesten XPeng L03, dessen Kofferraum eine Länge von 4,65 Metern hat. Allerdings handelt es sich bei diesem Kofferraum lediglich um eine große Box. Die Modularität ist dabei äußerst grundlegend: Der Rücksitz lässt sich in zwei Teile (60/40) teilen, es gibt weder einen modulierbaren Boden noch versteckte Unterteilungen oder weitere Stauräume. Die Gegenstände müssen daher übereinander gestapelt werden.

Doch die Geely E2 macht mit ihrem Frunk-Raum mit einem Volumen von 70 Litern gute Würfe. In diesem können Kabel, Sicherheitsausrüstung, Rucksäcke und sogar ein kleiner Koffer problemlos untergebracht werden. Auch hier bietet kein anderes Stadtauto eine solche Lösung!

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Die Geely E2 überzeugt durch ein ansprechendes Design

Ein Vorteil ist, dass das Auto an Stauraum nicht mangelt und sich durch größere Fächer von anderen Modellen abhebt. Insbesondere der Raum unter der Mittelkonsole ist sehr leicht zugänglich, was nicht immer der Fall ist. Die Taschen in den Türen und unter den Armlehnen sind ebenso geräumig, während das Handschuhfach hier die Form eines breiten Schubfachs hat.

Das Design entspricht genau dem, was man bei chinesischen Autos neuester Generation findet. Die verwendeten Materialien sind nicht so hochwertig, wie es den Anschein hat, doch die Qualität ist in Ordnung. Die Kunstleder sind angenehm, die Aluminium-Optik-Abschlüsse sehen sehr ansprechend aus und die oberen Kunststoffteile täuschen durch das Nachahmen des Ledermusters. Glücklicherweise befinden sich die schwarzen Teile (Black Piano) nicht an den Kontaktflächen und werden daher gut altern. Ebenfalls hervorzuheben ist die Sorgfalt bei den Bedienelementen für die Fensteröffnung – diese sind selten physisch ausgeführt.

Denn wie die meisten modernen Autos – unabhängig von ihrer Herkunft – beseitigt der Geely E2 so viele Knöpfe wie möglich aus dem Innenraum. Es gibt Tasten am Armaturenbrett zum Bedienen der Klimaanlage oder am Lenkrad zur Steuerung einiger Funktionen, doch die wichtigsten Bedienelemente befinden sich auf dem zentralen Touchscreen. Glücklicherweise ist er einfach zu bedienen und recht reaktiv. Die Anordnung der Menüs ähnelt der vieler anderer chinesischer Autos, doch man findet sich schnell zurecht – insbesondere um die Fahrassistenten leiser zu stellen oder sogar auszuschalten.

Ein hervorragendes Chassis!

Auch wenn sie nicht so lästig sind wie die anderer Autos aus dem Reich der Mitte, erinnern die des Geely E2 den nachlässigen Fahrer mit ständigen Warnungen allzu sehr daran, aufzupassen. Im Gegensatz dazu erfüllt das adaptive Tempomaten-System seine Aufgabe hervorragend, und während unseres kurzen Tests wurden keine wirklichen Mängel festgestellt. Zwar ist es ab einer Geschwindigkeit von 130 km/h nicht verfügbar und äußerst vorsichtig gegenüber dem Fahrzeug vor ihm – selbst bei der kürzesten Abstandseinstellung – ermöglicht es dennoch ein entspanntes Fahren über lange Strecken auf der Autobahn. Auch wenn dies nicht sein bevorzugtes Einsatzgebiet ist, schafft es das Stadtauto dort gut, sofern man nicht zu viel verlangt. Die Windgeräusche sind ziemlich störend, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 139 km/h begrenzt und die Leistungsfähigkeit vereitelt riskante Überholversuche: Wir haben eine Geschwindigkeitssteigerung von 80 auf 120 km/h in 9,0 Sekunden gemessen!

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Ursache dafür ist eine lineare Leistungsabgabe, gefolgt von einem schnellen Leistungseinbruch. Dennoch ließen die 116 PS auf dem Papier tatsächlich den Eindruck entstehen, ausreichend zu sein, um das 1.440 kg schwere Fahrzeug anzutreiben. Kurz gesagt: Sie weist Leistungswerte auf par mit dem Renault Twingo E-Tech, obwohl das Gewichts-Leistungs-Verhältnis günstiger ist. Natürlich wird man von einem Stadtauto dieser Art nicht erwarten, sich wie ein Sportwagen zu verhalten. Dennoch ist das Chassis überraschend effizient. Die Geely E2 erreicht zwar nicht die Agilität eines Renault 5 E-Tech, muss sich aber dennoch nicht schämen – sie bietet angemessene Reaktionszeiten und eine gute Dämpfung.

Es ist jedoch bedauerlich, dass dieses Fahrverhalten die Passagiere auf den holprigen Straßen der Städte mit einer eher harten Federung zur Kasse bittet. Zudem gibt das Lenksystem widersprüchliche Signale ab: Einerseits ist es sehr präzise und direkt, ohne jegliche Unklarheiten. Andererseits hält es sich an chinesische Standards und bietet einen grausamen Mangel an Fahrspürung sowie Informationsrückmeldung. Schade, denn die Vorderräder erfüllen hier nur eine einzige lenkende Funktion – der Geely E2 ist ein Frontantrieb mit Antrieb im Heck. Zudem ist die Übersetzung viel zu hoch: Es wurden etwas mehr als drei Umdrehungen von Stoßstange zu Stoßstange gezählt. Dennoch ist das Lenksystem, dank seiner Leichtigkeit und Überstützung, in der Stadt angenehm – auch wenn man beim Parken beispielsweise kräftig korrigieren muss, um von einer Seite zur anderen zu fahren.

Durchschnittliche Reichweiten

In der Stadt fühlt sich die Geely E2 dort völlig wohl. Die kompakte Größe sowie die gute Seitenansicht helfen dabei, sich gut in der städtischen „Dschungellandschaft“ zurechtzufinden. Schade ist, dass man zum Einstellen des regenerativen Bremsystems über den zentralen Bildschirm gehen muss – dieses ist zwar weiterhin angenehm, aber nicht besonders leistungsstark, selbst im stärksten Modus, und bietet außerdem keine One-Pedal-Funktion.

Das hindert die chinesische Stadtauto-Konstruktion jedoch nicht daran, durchaus interessante Effizienzwerte zu zeigen. Doch bevor wir fortfahren, sollten wir klarstellen, dass bei der Berechnung der theoretischen Gesamtreichweiten Vorsicht geboten ist, da wir einige Unstimmigkeiten festgestellt haben – unter anderem einen nicht mehr linearen Verbrauchsmesser am Ende der Reichweite. Dadurch wird die Anzeige manchmal falsch: Beispielsweise zeigte das Auto bei einer konstanten Geschwindigkeit von 130 km/h einen Verbrauch von 18,8 kWh/100 km an – genauso viel wie ein Mercedes CLA…

Kurz gesagt: Nachdem die Werte korrigiert wurden, verbleiben im gesamten Akkubereich nur knapp unter 44 kWh, die tatsächlich genutzt werden können, bei einer Bruttokapazität von 47,1 kWh. Selbst nach dieser Korrektur ist die Sparsamkeit weiterhin erstaunlich. Man kann mit einem Durchschnitt von etwa 12 kWh/100 km in der Stadt rechnen, was sich an Referenzwerten wie dem Peugeot e-208 mit 156 PS oder dem Hyundai Ioniq 4 mit 49 kWh orientiert. Auf der Autobahn oder auf gemischten Strecken überschreitet das Auto nicht 14 kWh/100 km. Schließlich sollte man auf etwa 20–21 kWh/100 km bei langen Autobahnfahrten gefasst sein.

Die Geely E2 könnte somit eine kombinierte Reichweite von 310 km sowie etwas mehr als 210 km auf der Autobahn erreichen. Aufgrund eines negativen Nettokapazitätsdefizits schafft sie es nicht, die Reichweitenwerte des Renault 5 E-Tech oder des Peugeot e-208 zu erreichen, doch die Ergebnisse sind aufgrund des Verbrauchsniveaus interessant. Zudem liegen die tatsächlichen Werte sehr nahe bei den WLTP-Werten – ein Muster, das bei chinesischen Herstellern üblich ist.

Eine langsame Aufladung … viel zu langsam

Was das Aufladen angeht, zeigt das Auto auch hier gemischte Leistungen. Bei schnellem Laden verspricht es eine Spitzenleistung von 80 kW. Dieses Versprechen wird über die gesamte Zeit eingehalten, wobei eine erstaunliche Konstanz bei der maximalen Leistung bis zu fast 75 % erreicht wird. Dadurch sind 10–80 Prozent in etwas weniger als 26 Minuten möglich, bei einer durchschnittlichen Ladeleistung am Ladepunkt von 79 kW. Die E2 liegt somit zwischen den 82 kW der Peugeot e-208 und den 75 kW der Renault 5 E-Tech.

Andererseits verfügt das Stadtauto nur über einen einzigen integrierten Lader mit 6,6 kW für das Laden mit Wechselstrom. Zwar reicht diese Leistung in der Regel aus für die meisten Ladungen zu Hause, doch der Geely E2 mangelt es an Vielseitigkeit im Außenbereich, wo ein 11 kW-Lader, der in dieser Klasse zur Norm geworden ist, weitaus nützlicher ist. Derzeit beträgt die Ladezeit von 10 auf 100 Prozent etwas mehr als 7 Stunden.

Kühne Preise für die Geely E2

Auch wenn ihr schmuckloser Stil nichts Gutes verheißt, ist die Geely E2 eine angenehme Überraschung im Segment der Elektro-Stadtautos. Trotz ihrer kompakten Abmessungen bietet sie einen Innenraum sowie Ausstattungsdetails, die man sonst nur aus höheren Segments erwartet. Es gibt hier und da einige Mängel (Modularität, Ergonomie usw.), doch die Leistungen reichen für den vorgesehenen Einsatz aus und sind vor allem in diesem Segment selten. Hinzu kommt eine Ausstattung, die wie üblich bei chinesischen Produkten vollständig ist. Dennoch wäre man froh gewesen, wenn man sich bemüht hätte, optionell oder standardmäßig unverzichtbare Features wie einen 11-kW-AC-Ladegerät anzubieten.

Auch dieses Geely muss sich nicht schämen – es zeichnet sich durch ein solides Fahrverhalten sowie eine Reichweite aus, die zwar absolut gesehen begrenzt ist, aber im Vergleich zu anderen Modellen dieser Klasse durchaus im Durchschnitt liegt. Besonders hervorzuheben ist jedoch sein sehr geringer Verbrauch, der den Standards in diesem Bereich nahekommt – was bei einem chinesischen Auto eher ungewöhnlich ist!

Aber der Geely E2 wird unter dem Vergleich mit den Neuankömmlingen im Segment der Elektroautos leiden – sei es in Bezug auf den Energieverbrauch im Vergleich zum sehr sparsamen Volkswagen ID.Polo oder was die Preise angeht. Die Einstiegsversion Pro (35,4 kWh / 252 km WLTP) kostet 20.990 €. Die Version Pro+ (47,1 kWh / 345 km WLTP) liegt bei 24.990 €. Für die ausgestattetere Max+-Version dieses Tests sind 26.990 € zu zahlen. Es handelt sich um kühne Preise – insbesondere im Vergleich zu Modellen, die von großzügigen Rabatten oder offiziellen Prämien profitieren sowie in jedem Fall über ein ausgedehnteres Vertriebsnetz verfügen.