Test – 800 km mit dem Renault 4 elektrisch: Ausreichend vielseitig, um zum Hauptfahrzeug der Familie zu werden?
Egal, ob als großes Stadtauto oder als kleines SUV – die Entscheidung liegt bei Ihnen: Hat der Renault 4 elektrisch genügend Vorteile, um zum Hauptfahrzeug der Familie zu werden? Um das herauszufinden, haben wir fast 800 km in der Stadt, auf Landstraßen sowie größtenteils auf der Autobahn zurückgelegt (einschließlich einer durchgehenden Fahrt von Paris nach Caen). Komfort, Fahrspaß, Verbrauch, Aufladen, Reichweite – wir haben ihn allen alltäglichen Anforderungen unterzogen. Hier ist unsere Meinung!
Brauchen wir wirklich ein großes SUV, um die Kinder in die Schule zu bringen, zur Arbeit zu fahren, einkaufen zu gehen und ein paar Mal im Jahr die Autobahn zu nutzen? Man hört immer noch (zu) häufig, dass ein Hauptfahrzeug groß sein muss und in der Lage sein sollte, 800 km auf der Autobahn zurückzulegen, ohne dass der Fahrer anhalten muss.
Mit dieser Frage im Kopf haben wir das Steuer eines elektrischen Renault 4 in die Hand genommen, ausgestattet mit einer 52 kWh großen Batterie und einem 150 PS starken Motor. Laut Angaben soll diese Konfiguration eine Reichweite von rund 400 km nach WLTP bieten und bis zu 100 kW Gleichstrom aufnehmen können. Auf dem Papier ist das Fahrzeug weder eine Königin der Autobahn noch nur ein Stadtauto für Kurzstreckenfahrten. Und in der Praxis?
In der Stadt ist der elektrische Renault 4 einfach zu handhaben
Wahrscheinlich zeigt die R4 erst in der Stadt oder in der Vorstadt ihr bestes Gesicht. Das Fahren ist sehr agil, die Bedienung einfach und das Auto lässt sich mühelos manövrieren. Ihre Abmessungen sind angemessen und der gute Wendekreis ist besonders nützlich, wenn man in einer engen Straße manövrieren muss. Die 150 PS machen die R4 natürlich nicht zu einem Sportwagen, aber das ist auch nicht ihre Aufgabe. Die verfügbare Leistung reicht völlig aus für den täglichen Verkehr und ermöglicht vor allem, ohne Probleme einzufädeln oder zu überholen.
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Nicht alles ist dennoch perfekt. Der Schalthebel schien uns deutlich an Empfindlichkeit zu mangeln. Um von D auf R zu wechseln oder den gewünschten Modus auszuwählen, ist manchmal ein stärkerer Druck nötig, als erwartet. Es ist zwar keine große Sache, aber genau solche Details fallen auf, wenn man ein Auto mehrere Tage lang nutzt. Dasselbe gilt für das „One-Pedal-Fahren“. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann die Bremswirkung etwas zu stark sein und erfordert eine kurze Anpassungszeit, um ein perfekt flüssiges Fahren zu gewährleisten. Umgekehrt hätten wir bei höheren Geschwindigkeiten mehr Zurückhaltung gewünscht. Die Einstellung wirkt einfach zeitversetzt.
Ein Innenraum, der sich eher schwer erlernen lässt
Zum Glück vermeidet die R4 den Wettlauf um XXL-Bildschirme. Die beiden Anzeigen finden einen durchaus überzeugenden Kompromiss: Sie sind groß genug, um die Informationen klar anzuzeigen, ohne den Eindruck zu erwecken, man habe einen Fernseher mitten im Armaturenbrett installiert. Die Bedienung erfordert jedoch einige Kilometer Fahrpraxis. Zunächst fällt es etwas schwer, sich zurechtzufinden – zwischen den physischen Bedienelementen und der Lautstärkeregelung oberhalb des zentralen Bildschirms. Nach einigen Fahrten entwickeln sich automatische Handlungsabläufe, und das stellt dann kein großes Problem mehr dar.
Man kann nicht umhin, über die Rückfahrkamera zu sprechen. Ihr Bild ist völlig unscharf. Bei einem im Jahr 2026 auf den Markt gebrachten Auto ist das problematisch, zumal diese Ausstattung gerade in Situationen eingesetzt wird, in denen eine gute Auflösung nützlich ist. Das ist natürlich kein Ausschlusskriterium bei der Wahl eines Autos, doch die Bildqualität scheint im Widerspruch zum Rest der Präsentation zu stehen. Vorne werden die Kilometer ziemlich problemlos angezeigt. Die R4 bietet weder den Komfort noch das Schalldämmniveau eines großen Limousinenmodells, gibt aber auch nicht das Gefühl, ein kleines Auto zu sein, das nicht für längere Fahrten geeignet ist.
Auf der Autobahn lässt unser Modell mit dem elektrisch öffnenden Dach aus Plein Sud-Stoff logischerweise mehr Geräusche durch als ein herkömmliches Dach. Doch das bleibt völlig akzeptabel, selbst nach mehreren Stunden am Steuer.
Einige Kompromisse für eine Familie?
Das Thema der Rücksitze ist heikler. Zwei Kinder finden dort problemlos Platz, doch der verfügbare Raum hat selbstverständlich nichts mit dem eines SUV zu tun. Die Erwachsenen, die hinten sitzen, werden lange Fahrten weniger genießen. Doch man muss die Dinge in ihren Kontext setzen: Die Renault 4 ist 4,14 m lang.
Es wäre ungerecht, für ein Fahrzeug dieser Größe den Platz eines Scénic zu verlangen. Für ein Paar mit einem oder zwei kleinen Kindern ist das Ganze sinnvoll, sofern der Komfort auf den Rücksitzen nicht zum wichtigsten Kaufkriterium wird. Der Kofferraum ist überzeugender – sein niedriger Ladeboden erleichtert das tägliche Leben erheblich. Einkäufe, Taschen oder Koffer finden leicht Platz, und der Zugang ist auch praktisch, wenn ein Hund mitgenommen werden muss. Diese Zugänglichkeit trägt übrigens stark zum Gesamteindruck der Vielseitigkeit bei. Die R4 ist nicht riesig, nutzt aber ihre Abmessungen gut aus.
Paris-Caen: 226 km Autobahn ohne Aufladen
Und wie sieht es auf der Autobahn aus? Das ist wohl das Thema, das am meisten Sorgen bereitet, wenn man darüber nachdenkt, ein Elektroauto als einziges (oder Haupt-)Fahrzeug für das Familienauto zu kaufen.
Unsere Fahrt zwischen Paris und Caen war ein guter Test: 226 km fast ausschließlich auf der A13, bei einer konstanten Geschwindigkeit von rund 128 km/h, sofern die Bedingungen es zuließen. Wir sind mit einer zu 100 % aufgeladenen Batterie losgefahren und kamen mit 10 % an. Das Bordcomputer zeigte einen durchschnittlichen Verbrauch von 19,4 kWh/100 km an. Für ein Elektroauto dieser Größe erscheint uns das Ergebnis ziemlich in Ordnung.
Er zeigt auch ziemlich klar, was man unter diesen Bedingungen von der R4 erwarten kann. Man sollte mit etwa 230/240 km Autobahnstrecke bei voller Beladung rechnen – natürlich mehr, wenn man langsamer fährt, und weniger, wenn die Temperaturen sinken oder die Bedingungen schlecht sind. Ist das ausreichend? Für eine Strecke von Paris nach Caen ja, da die Fahrt ohne Stopps erfolgt. Um Frankreich zu durchqueren, ist es genauso. Für eine Strecke wie Caen nach Marseille (etwa 1.000 km) wären beispielsweise mindestens 5 Pausen nötig. Nun, das ist schließlich keine Strecke, die man jeden Tag zurücklegt.
16,1 kWh/100 km über 800 km: gar nicht schlecht!
Im gesamten Testverlauf war der Verbrauch ziemlich in Ordnung. Nach fast 800 zurückgelegten Kilometern zeigte das Display 16,1 kWh/100 km an. Wir haben nicht besonders versucht, einen Rekord im umweltfreundlichen Fahren aufzustellen. Von diesen 800 Kilometern wurden etwa 450 auf der Autobahn zurückgelegt. Nebenstraßen und Stadtfahrten trugen dazu bei, den Durchschnitt zu senken, doch das Ergebnis ist angesichts des Streckenprofils interessant.
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Mit 52 kWh nutzbarem Strom lässt sich bei einer abwechslungsreichen Fahrstrecke ungefähr eine Reichweite von 300 km anstreben, ohne die Batterie vollständig auszunutzen. Im täglichen Gebrauch ist es unter guten Bedingungen sowie in städtischen oder vorstädtischen Gebieten möglich, eine Reichweite von 400 km zu erreichen oder annähernd zu erreichen. Dadurch wird die Frage der Autonomie relativiert. An den überwiegenden Tagen hatten wir nie das Gefühl, an Reichweite zu mangeln. Das Problem tritt hauptsächlich dann auf, wenn man 500, 600 oder 800 km hintereinander fahren möchte.
Das Problem ist die Ladegeschwindigkeit…
Was das Aufladen angeht, kann die R4 maximal 100 kW Gleichstrom aufnehmen. Renault gibt offiziell an, dass es 30 Minuten dauert, um von 15 auf 80 Prozent aufzuladen. Ehrlich gesagt ist das nicht katastrophal. Doch im Jahr 2026 ist das kaum akzeptabel für das Hauptfahrzeug einer Familie. Wir brauchten 22 Minuten, um von 10 auf 60 Prozent aufzuladen. Zu diesem Zeitpunkt gab das Steuergerät noch an, dass es 14 Minuten dauern würde, bis 80 Prozent erreicht sind. Das wären insgesamt etwa 36 Minuten für einen Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent, falls die Schätzung eingehalten worden wäre. Bei einem anderen Ladevorgang verbrachten wir 59 Minuten am Ladekasten, um von 10 auf 100 Prozent aufzuladen. Das ist lange…
Für eine Familie, die im Sommer durch Frankreich reist, scheint das angemessen. Mit nur 250 km Reichweite auf der Autobahn und einer Ladezeit, die leicht über eine halbe Stunde dauert, wenn man viel Energie wieder aufladen möchte, belasten die Pausen letztendlich die Gesamtreisedauer. Genau hier sehen wir die größte Einschränkung des R4. Wir könnten uns durchaus mit seiner Reichweite zufriedengeben: Nach zwei oder zweieinhalb Stunden auf der Autobahn ist eine Pause keineswegs unangemessen. Wir wünschen uns nur, dass diese Pause es ermöglicht, schneller weiterzufahren.
Andererseits gibt es im Alltag keinerlei Probleme. Für diejenigen, die zu Hause laden können, stellt der elektrische R4 eine gute Lösung dar. Erst bei langen Fahrten wird es schwieriger.
Kann er also das einzige Auto im Haushalt sein?
Nach 800 km lautet unsere Antwort eher ja – und das nicht nur für ein Paar, das die Stadt nie verlässt. Der R4 hat unserer Ansicht nach die richtigen Abmessungen, um das Wichtigste zu bieten: Er ist im Alltag einfach zu bedienen, ausreichend komfortabel für die Autobahn, verfügt über einen praktischen Kofferraum, vier echte Sitze sowie einen vernünftigen Verbrauch. Sein 150-PS-Motor reicht völlig aus, und sein Fahrverhalten gibt niemals den Eindruck, man fahre ein Auto, das ausschließlich für Stadtfahrten konzipiert ist.
Man muss einfach zwei Kompromisse in Kauf nehmen. Der erste betrifft den Platz im Fond – er ist für Kinder geeignet, aber weniger geeignet, wenn vier Erwachsene regelmäßig mitfahren. Der zweite, wichtigere Kompromiss betrifft die Ladegeschwindigkeit bei Gleichstrom (DC). Für ein paar längere Fahrten im Jahr ist das noch völlig in Ordnung. Für eine Familie, die regelmäßig sehr lange Strecken zurücklegt, können die häufigen und relativ langen Pausen jedoch lästig werden. Das müssen Sie selbst beurteilen!
Und der Preis dazu?
Unsere Version Techno Plein Sud mit 52 kWh und 150 PS kostet derzeit 37.290 €, bevor der Zuschuss für Elektrofahrzeuge (3.620 €) abgezogen wird. Dadurch liegt der Endpreis bei 33.670 €. Das ist zwar keine kleine Summe, aber es ist möglich, auf das Einstiegsmodell R4 ohne Stoffdach zurückzugreifen (kleine Batterie mit 40 kWh, was einer WLTP-Reichweite von 308 km und 120 PS entspricht) für 29.990 € oder 26.370 € nach Abzug des Zuschusses.
Letztendlich kann man sagen, dass dieses Modell einen recht einfachen Übergang zum Elektrofahrzeug darstellt: nicht allzu technologisch, sofort verständlich, angenehm zu fahren und mit einer Silhouette, die ausreichend Persönlichkeit besitzt, um nicht unbemerkt zu bleiben. Die Anspielungen auf den historischen R4 sind vorhanden, ohne das Auto in ein Retro-Objekt zu verwandeln. Wir hätten also keinerlei Probleme, uns diesen R4 als Hauptfahrzeug für eine Familie vorzustellen – vorausgesetzt, man kennt seine Grenzen. Jetzt kennen Sie sie.