Schätzungen der EPA im Vergleich zu tatsächlichen Daten: Elektroauto-Fahrer berichten von einigen überraschenden Erfahrungen

Elektroautos werden oft mit einer von der EPA geschätzten Reichweite von „x“ Meilen beworben, doch das bedeutet nicht, dass Sie tatsächlich genau diese Strecke zurücklegen können. Das ist die Realität für immer mehr Nutzer von Reddit, die ihre Erfahrungen mit dem Pendeln mit Elektroautos online teilen – und ihre tatsächlichen Ergebnisse könnten Sie überraschen!

In einem kürzlichen Beitrag auf r/electricvehicles berichtete ein Nutzer mit dem Pseudonym TallWall6378, dass die von der EPA für seinen Ford E-Transit angegebene Reichweite von 116 Meilen pro Ladung bei weitem nicht zutraf – er kam tatsächlich viel weiter!

TallWall6378 schreibt: „Den ganzen Sommer über erreiche ich bei meinem Ford E-Transit mit einer angegebenen Reichweite von 116 Meilen eine Reichweite von 140 Meilen – aufgrund meiner üblichen Fahrten in die Stadt mit einer Geschwindigkeit von 40 Meilen pro Stunde über windige Straßen, wobei die Reibungsbremse kaum genutzt wird. Und das bei einer Basislast von 1.800 Pfund (heute an der Waage überprüft). Das ist also etwa 20 Prozent besser als angegeben, aber es handelt sich dabei um ein ziemlich ungewöhnliches Fahrzeug.“

Hervorragende Reichweite des Vans

TallWall6378s Ergebnisse bezüglich der Reichweite im echten Straßenverkehr sind beeindruckend – doch sie wurden schnell von einem weiteren E-Transit-Besitzer namens FlatDiscussion4649 übertroffen. „Mit dem gleichen Fahrzeug schaffe ich im Sommer etwas mehr als 150 Meilen (2,2 Meilen pro Kilowatt)“, schrieb er. „Ich halte das Fahrzeug stets im ‚Eco‘-Modus und versuche, beim Beschleunigen nicht mehr als 30 Prozent der verfügbaren Leistung zu nutzen. Ich fahre pro Fahrt etwa 60 Meilen, wovon mindestens 20 Meilen bei 60 mph zurückgelegt werden, vermutlich weitere 20 Meilen bei etwa 50 mph und der Rest bei 30–40 mph.“

Weitere Redditer fügten sich schnell hinzu und teilten nicht nur ihre persönlichen Erfahrungen, sondern auch Fotos ihrer Reichweitenanzeigen im Armaturenbrett zur zusätzlichen Untermauerung und Überprüfung.

Reichweitenanzeigen

Die letzte Angabe ergibt etwa 5 Meilen Fahrstrecke pro kWh Batteriekapazität, und Jifffs Beschreibung seiner täglichen Fahrten klingt für Eltern in Vororten sicherlich sehr vertraut. „Über 8 km/kWh (5 Meilen/kWh?),“ schreiben sie, „meine tägliche Fahrt ins Vorstadtgebiet erfolgt größtenteils in 30 km/h-Zonen mit Geschwindigkeitsbegrenzern und überall Schulen “

Weitere Nutzer fügten hinzu: „Laut EPA schafft mein Kia 240 Meilen pro Ladung“, schreibt Traditional-Forum. „Bei gutem Wetter komme ich regelmäßig um 100 Meilen zusätzlich aus! Sicherlich spielt auch der Fahrstil eine Rolle, aber es wird allgemein berichtet, dass diese frühen Kia-EVs äußerst effizient sind.“

Miene Lieblingsgeschichte zur Reichweite von Elektrofahrzeugen stammt jedoch von einem Nutzer namens pimpbot666, der über eines meiner persönlichen Favoriten berichtet hat – den Volkswagen eGolf.

Wenn meine Frau mit dem ’19er eGolf zur Arbeit fährt, kommt sie mit ziemlich beeindruckenden Zahlen zurück.

Der eGolf hat laut EPA eine Reichweite von 125 Meilen. Bei voller Ladung und durchschnittlicher Fahrweise in der Stadt sowie etwas Autobahnfahrt zeigen unsere Schätzungen in mäßigem Wetter in der Regel eine Reichweite von etwa 135 Meilen an.

Ihre Fahrstrecke zur Arbeit und zurück beträgt 52 Meilen, über einen Höhenzug, der 900 Fuß über dem Meeresspiegel liegt. Das Haus befindet sich auf 180 Fuß Höhe. Es herrscht dort viel Stop-and-Go-Verkehr.

Sie fährt mit 135 Meilen Reichweite los und kommt mit … 110 Meilen auf dem Anzeiger wieder nach Hause. Der durchschnittliche Verbrauch liegt bei ihrer Fahrstrecke bei bis zu 5,5 Meilen pro kWh; normalerweise liegen wir bei etwa 4 bis 4,5 Meilen pro kWh.

Am nächsten Tag, wenn wir den Akku wieder auf 100 % aufladen, zeigt das Reichweitenmessgerät bis zu 155 Meilen an, fällt aber bei durchschnittlicher Fahrweise schnell wieder ab.

PIMPBOT666

Insgesamt belegen diese Beobachtungen aus der Praxis, dass sowohl beim erschwinglichen VW eGolf als auch beim neueren Lucid Air die Fahrer in der Realität eine deutlich bessere Reichweite erzielen, als die von der EPA angegebenen Schätzungen vermuten lassen. Dies unterstreicht, dass diese Reichweitenangaben keine „idealen Szenarien“ sind, wie viele Kritiker von Elektrofahrzeugen behaupten, sondern vielmehr genau das darstellen, was auf dem Etikett steht: Schätzungen.

Laut eigener Aussage der EPA sind ihre Reichweitenabschätzungen etwas konservativ. „Die aus diesen Tests ermittelten Reichweiten für Stadt- und Autobahnfahrten werden angepasst, um reale Faktoren zu berücksichtigen, die in den Labortestverfahren nicht abgebildet sind“, heißt es auf der offiziellen Erklärungsseite der EPA. „Zu diesen Faktoren gehören unter anderem die Auswirkungen der Klimaanlage, niedriger Temperaturen sowie schneller und aggressiver Fahrweise. Obwohl die Vorschriften einige optionale Ansätze zulassen, ist der gängigste Ansatz die Verwendung eines Faktors von 0,7 zur Anpassung aller Testparameter, einschließlich der Reichweite. Zum Beispiel: Ein Elektrofahrzeug erreicht im Labortest auf der Autobahn 200 Meilen. Reale Reichweite auf der Autobahn → 200 x 0,7 = 140 Meilen, um aggressive Fahrweise und den Einsatz der Klimaanlage zu berücksichtigen.“

Was sie damit sagen wollen, ist, dass es – wie immer – bei der Effizienz oft wichtiger ist, wie man fährt, als welches Fahrzeug man verwendet – und die von der EPA geschätzte Reichweite zu übertreffen ist nicht nur theoretisch möglich … viele Menschen tun das bereits.

Und wie sieht es bei euch aus? Sind eure tatsächlichen Reichweitenwerte besser oder schlechter als das, was die EPA annimmt, oder macht ihr die EPA zum Narren? Schreibt uns gerne in die Kommentare und teilt es mit uns.