ENC bringt ZAVIR auf den Markt – ein speziell für den US-Markt entwickeltes Konzept für einen elektrischen Shuttle der Klasse 3.

ZAVIR, eine neue Marke für Fahrzeuge mittlerer Größe von ENC, hat eine speziell für den US-Markt entwickelte Shuttle-Plattform der Klasse 3 vorgestellt, wobei Pläne für batterieelektrische sowie erweiterter elektrischer Antrieb bestehen.

Das erste Konzeptfahrzeug von ZAVIR wird auf der APTA EXPO 2026 in Chicago gezeigt, die vom 5. bis 7. Oktober 2026 stattfindet. Laut ENC wurde die Plattform von Grund auf als Shuttle entwickelt und nicht auf einem schmalen Kastenwagen oder einem Chassis basierend, das ursprünglich für eine andere Anwendung konzipiert wurde.

Ein kommerzieller Verkauf sowie der Beginn der Produktion in der Fabrik des Unternehmens in Jurupa Valley werden derzeit auf 2028 datiert.

Die Betreiber mussten jahrelang mit Lieferwagen und umgebauten Fahrzeugen auskommen, die nie für diese Aufgabe konstruiert worden waren. ZAVIR ändert das. Wir haben diesen Shuttle von Grund auf für realistische Budgets entwickelt – mit Blick auf die Menschen, die ihn benutzen, fahren und in Schuss halten – und er ist sowohl für öffentliche Behörden als auch für private Flotten geeignet. Wir präsentieren ihn jetzt, damit die Betreiber dazu beitragen können, ihn vor Markteinführung weiter zu gestalten.

Thomas Allen, Vice President of Shuttle Sales bei ENC

ZAVIR ist eine Marke von ElDorado National (California), Inc. (ENC), dem US-amerikanischen Hersteller von Schwerlast-Verkehrsbussen mit Sitz in Jurupa Valley, Kalifornien. Die neue Marke richtet sich sowohl an öffentliche Verkehrsbetriebe als auch an Betreiber privater Flotten und findet Anwendung bei Dienstleistungen wie Paratransit- und Campusverbindungen sowie Flughafen- und Unternehmens-Shuttle-Diensten.

Die Markteinführung erfolgt in einer neuen industriellen Phase für ENC, das Ende 2024 von REV Group an Rivaz übernommen wurde. Die Busproduktion wurde nach einer vorübergehenden Pause während des Eigentumswechsels 2025 wieder aufgenommen. Rivaz gibt an, seitdem seien mehr als 50 Millionen Dollar in den Betrieb investiert worden, wobei ENC eine jährliche Produktionskapazität von 800 bis 1.000 Bussen in seiner 227.000 Quadratfuß großen Anlage in Jurupa Valley anstrebt.

Quellbilder: Video von ZAVIR auf der offiziellen Website

Der ZAVIR-Shuttle ist in niedrigbodigen und hochbodigen Ausführungen erhältlich

Zwei Varianten des ZAVIR-Konzepts wurden vorgestellt: ein Modell mit niedrigem Boden und ein Modell mit hohem Boden. Beide Modelle sind 22 Fuß (6,7 Meter) lang und 8 Fuß (2,4 Meter) breit, bieten Platz für bis zu 18 Passagiere sowie Stehplätze und ermöglichen den Zugang für Rollstuhlfahrer über einen Aufzug oder eine Rampe.

Laut ZAVIR wurden die Fahrzeugarchitektur, der elektrische Antrieb, die Zugänglichkeitssysteme sowie das Innenraumdesign für Passagiere bereits zu Beginn des Entwicklungsprozesses gemeinsam konzipiert. Das Konzept weist außerdem ein Panoramadach, ein markantes Beleuchtungssystem, aerodynamische Elemente sowie einen neu gestalteten Cockpitbereich auf.

Die Plattform wird für verschiedene Anwendungen im mittleren Leistungsbereich entwickelt, darunter Paratransit-Dienste, Campus-Verkehr, Flughafenshuttles sowie Unternehmensdienstleistungen.

Im Gegensatz zu einer herkömmlichen Konfiguration mit getrennt entwickeltem Fahrgastraum und Chassis wurde die Fahrzeugarchitektur von ZAVIR speziell für den Shuttle-Einsatz entworfen. Laut dem Hersteller wurden daher Architektur, Antriebssystem, Zugangsausstattung und Innenraum als integriertes Fahrzeug entwickelt.

Batterie-elektrische ZAVIR-Version: Reichweite von 150 Meilen, REEV: über 450 Meilen

ZAVIR plant, zwei Antriebskonfigurationen anzubieten. Die batterieelektrische Version weist eine geschätzte Reichweite von 150 Meilen auf und unterstützt schnelles DC-Laden mit bis zu 200 kW. Weitere Spezifikationen wie Batteriekapazität und Motorleistung wurden in der Pressemitteilung zur Markteinführung nicht genannt.

Eine Konfiguration als elektrisches Fahrzeug mit erweiterter Reichweite, auch REEV genannt, wird derzeit ebenfalls entwickelt. Diese Version kombiniert das elektrische Antriebssystem mit dem vom Hersteller als hocheffizienter Benzingenerator bezeichneten System. Es kann mit herkömmlichem Kraftstoff aufgetankt werden und weist eine angestrebte Gesamtreichweite von mehr als 450 Meilen auf.

Laut ENC dienen die beiden Antriebsalternativen dazu, unterschiedliche Anforderungen hinsichtlich der Strecke, des Budgets und des Einsatzzyklus zu erfüllen.

Das Unternehmen betont, dass das in Chicago vorgestellte Fahrzeug weiterhin ein Konzeptfahrzeug ist. Die angegebenen Reichweiten, Abmessungen, Passagierkapazitäten und andere Spezifikationen sind Designziele und können während der Entwicklung ändern.

Die Tests des ZAVIR Altoona sind für 2027 geplant

ENC erwartet, dass der ZAVIR-Shuttle die Tests in Altoona im Jahr 2027 abschließt. Die Reservierungen sollen Ende 2027 möglich werden, während eine kommerzielle Verfügbarkeit sowie der Beginn der Produktion in der Anlage des Unternehmens in Jurupa Valley derzeit für 2028 angesetzt sind.

Kurz zusammengefasst

Was ist der ZAVIR-Shuttle?

Es handelt sich um eine speziell entwickelte Shuttle-Plattform der Klasse 3 für mittlere Lasten, die von ENC für öffentliche und private Flotten in den USA konzipiert wurde.

Welche Antriebssysteme sind geplant?

Batterie-elektrisch mit einer geschätzten Reichweite von 150 Meilen sowie REEV mit einer angestrebten Gesamtreichweite von über 450 Meilen.

Wie groß ist das Fahrzeug?

Das Konzept hat eine Länge von 22 Fuß und eine Breite von 8 Fuß und bietet Platz für bis zu 18 Passagiere sowie Stehende.

Wann wird mit der Produktion gerechnet?

Die Tests in Altoona sind für 2027 geplant, die Reservierungen sollen Ende 2027 möglich werden und die kommerzielle Produktion wird für 2028 erwartet.

„ZAVIR ist ein Wettbewerbsvorteil für ENC, der auf die Zukunft setzt und vorangeht“, sagte Jason Lee, Geschäftsführer von ENC. „Wir haben fünfzig Jahre damit verbracht zu lernen, was es braucht, um langlebige Fahrzeuge herzustellen, und wir setzen all unser Wissen in eine Marke ein, die darauf ausgerichtet ist, den Markt für mittelschwere Fahrzeuge zu führen. Dieses Konzeptfahrzeug ist erst der Anfang – es kommt noch viel mehr.“

„Die Betreiber mussten jahrelang mit Lieferwagen und modifizierten Fahrzeugen auskommen, die nie für diese Aufgabe konstruiert wurden. ZAVIR ändert das“, sagte Thomas Allen, Vizepräsident für Shuttle-Verkäufe bei ENC. „Wir haben diesen Shuttle von Grund auf und unter Berücksichtigung realer Budgets sowie der Bedürfnisse der Menschen, die ihn benutzen, fahren und instand halten, entwickelt. Er ist sowohl für öffentliche Behörden als auch für private Flotten geeignet. Wir präsentieren ihn jetzt, damit die Betreiber dazu beitragen können, ihn vor Markteinführung weiter zu gestalten.“

„Bei der Entwicklung von Schwerlastbussen lernt man, was dem echten Einsatz standhält und was früh versagt – schließlich machen wir das bereits seit Jahrzehnten“, sagte Mike Crostic, Vizepräsident für Betriebsabläufe bei ENC. „ZAVIR baut auf dieser Erfahrung sowie auf denselben Produktions- und Qualitätsystemen unserer Stadtbusse in Jurupa Valley auf, sodass der Shuttle bereits bei der Serienproduktion den Anforderungen des täglichen Einsatzes, sei es im öffentlichen oder privaten Bereich, gewachsen ist.“