In Frankreich gibt es bereits einen Entwurf für ein Elektrofahrzeug zu einem Preis von unter 15.000 Euro.
Vergessen Sie riesige Batterien, lange Akkulaufzeiten und schnelles Laden. Um 15.000 Euro zu erreichen, ist die Lösung viel einfacher.
Es ist heute eines der größten Probleme der europäischen Automobilindustrie, günstige Elektrofahrzeuge herzustellen. Teure Batterien, strenge Sicherheitsanforderungen und hohe Produktionskosten erschweren es, den Preis zu senken, ohne die Finanzen der Hersteller zu gefährden.
Gegen diese Herausforderung versuchte eine von der Fondation pour la Nature et l’Homme (FNH), dem Institut Mobilités en Transition (IMT) sowie der Beratungsfirma C-Ways durchgeführte Studie anzugehen, um das Potenzial dieser Art von Lösung zu erfassen.
Das Ergebnis ist ein neues „Rezept“, um erschwingliche Elektrofahrzeuge herzustellen, indem man von der viel besprochenen, aber noch nicht umgesetzten Kategorie M1E profitiert. Dieses Rezept beginnt damit, das Gewicht zu reduzieren. Danach wird die Batterie verkleinert, die Reichweite gekürzt und das Schnellladen weggelassen. Schließlich wird die Höchstgeschwindigkeit begrenzt.
Es scheint für einen Markt, der in den letzten Jahren genau das Gegenteil getan hat, zu einfach zu sein. Doch gerade diese Einfachheit kann laut der Studie es ermöglichen, ein europäisches Elektrofahrzeug ohne Subventionen für weniger als 15.000 Euro zu entwickeln.
Die Studie versuchte außerdem herauszufinden, ob es einen Markt für ein Auto mit diesen Eigenschaften gäbe. Die Antwort ist überraschend: bis zu drei Millionen Einheiten pro Jahr.
NICHT VERPASSEN:
Diese beiden günstigen Elektrofahrzeuge werden unter 15.000 Euro liegen.
Das Gewicht beginnt bei 800 kg.
Der Ausgangspunkt ist ein Auto, das sich stark von den meisten heute auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeugen unterscheidet. Es hätte eine Länge von 3,60 m und ein Leergewicht von weniger als 800 kg. Es wäre ein Viersitzer und würde eine Batterie mit nur 15 bis 22 kWh verwenden.
Reale Reichweite? Zwischen 140 und 200 km. Es würde auch keinen Schnellladen haben, und die Höchstgeschwindigkeit wäre auf 110 km/h begrenzt.
Laut der Studie wären diese Eigenschaften ausreichend, um den Bedürfnissen von 54 % der derzeit in Frankreich im Verkehr befindlichen Fahrzeuge gerecht zu werden. In Deutschland und Italien wären die Werte jeweils 53 % und 55 %.
Und es gibt eine wichtige Nuance: Die Autoren sind der Ansicht, dass die verwendeten Kriterien recht anspruchsvoll sind, weshalb die angegebenen Zahlen ein Mindestpotenzial darstellen.
Bis drei Millionen pro Jahr
Indem die tatsächliche Nutzung von Autos mit den Gesamteigentumskosten sowie der Attraktivität des Konzepts verglichen wird, schätzt die Studie ein Potenzial von 2,5 Millionen Einheiten pro Jahr in der EU zwischen 2030 und 2035. Wenn der Markt vollständig entwickelt ist, könnte diese Zahl auf drei Millionen pro Jahr ansteigen – fast 20 % der Pkw-Verkäufe.
Es handelt sich nicht um eine Verkaufsvorhersage, sondern um das Volumen, das der Markt aufnehmen könnte, falls es ein Angebot mit diesen Eigenschaften für weniger als 15.000 Euro gäbe.
Etwa 40 % der Verkäufe würden neue Autos aus den Segmenten A und B ersetzen, während die restlichen 60 % von Käufern von Gebrauchtwagen stammen würden.
Ein Elektroauto im Wert von 15.000 Euro ist weiterhin teurer als viele Verbrennungsfahrzeuge im Alter von 10 oder 15 Jahren. Laut der Studie könnte sein Gesamtbesitzkosten nach fünf Jahren jedoch bereits unter denen liegen, die für das Unterhalten eines Modells aus dem B-Segment im Alter von über 15 Jahren anfallen.
Kleineres Gewicht und eine kleinere Batterie bedeuten außerdem einen geringeren Energie- und Rohstoffverbrauch. Laut der Studie würde das Ersetzen eines zehn Jahre alten Verbrennungsfahrzeugs aus dem B-Segment durch dieses Elektroauto die mit der Herstellung und Nutzung verbundenen Treibhausgasemissionen um das 3- bis 3,5-fache verringern. Die kleinere Batterie würde zudem ab 2035 jährlich etwa 26 TWh Strom einsparen sowie rund 6.000 Tonnen Lithium – was einer Batteriekapazität von 52 GWh entspricht.
14 Millionen Autos bis 2035
FNH und IMT schätzen, dass diese Fahrzeuge bis 2035 14 Millionen Autos in der EU ersetzen könnten, was etwa 6 % des Fahrzeugparks entspricht. Langfristig könnte das Potenzial auf 63 Millionen Fahrzeuge ansteigen, also fast 29 % der aktuellen Flotte.
Da ein großer Teil der Nachfrage von Verbrauchern kommen würde, die derzeit Gebrauchtwagen kaufen, könnten die Verkäufe neuer Autos um 1,5 Millionen Einheiten pro Jahr zunehmen – ein Nettozuwachs von rund 12 %.
Es muss in Europa hergestellt werden
Zum Schluss gibt es eine von den Autoren der Studie „aufgelegte“ Bedingung: Das Auto für 15.000 Euro müsste in der Europäischen Union hergestellt werden.
Der Vorschlag sieht vor, mögliche staatliche Unterstützungen für die Entwicklung und Vermarktung an Anforderungen bezüglich lokaler Herstellung beizubinden sowie eine spezielle Regulierungskategorie zu schaffen oder anzupassen, mit Anforderungen, die den Eigenschaften dieser Fahrzeuge entsprechen.
Das Rezept ist gegeben, es bleibt nun zu klären, ob die europäische Industrie in der Lage ist, das zu tun, was diese Studie offensichtlich für essentiell hält: aufzuhören, versuchen zu müssen, Elektroautos teuer erscheinen zu lassen wie Luxuswagen, und stattdessen einfach einfachere Elektroautos herzustellen, die die Menschen sich leisten können.
