Elons Musk’s Boring Company sammelt 3 Milliarden Dollar bei einer Bewertung von 23 Milliarden Dollar, angeführt von den Vereinigten Arabischen Emiraten
Die Boring Company hat eine Finanzierungsrunde der Serie D im Wert von 3 Milliarden Dollar abgeschlossen, an der die Vereinigten Arabischen Emirate führend beteiligt waren, wodurch das Tunnelprojekt von Elon Musk auf einen Wert von 23 Milliarden Dollar geschätzt wird.
Das ist etwa viermal so viel wie die Bewertung aus dem Jahr 2022, die bei rund 5,7 Milliarden Dollar lag. Der größte Teil dieser Bewertung basiert auf Tunneln, die das Unternehmen noch nicht gegraben hat.
Das Unternehmen gab die Finanzierungsrunde am 9. September bekannt. Neben den Vereinigten Arabischen Emiraten und deren verbundenen Investitionsunternehmen gehören zu den Investoren Sequoia Capital, Andreessen Horowitz, Temasek, Valor Equity Partners, Vy Capital, Human Capital, Shamal Holding und Baron Capital. Musk unterstrich die Finanzierung mit einer Bemerkung zum Existenzgrund des Unternehmens: „Den Verkehr zu überwinden ist die ultimative Herausforderung. Selbst die mächtigsten Menschen der Welt können den Verkehr nicht besiegen.“
Das Geld soll für die Einstellung von Mitarbeitern in den Bereichen Ingenieurwesen, Betrieb und Produktion, zur Erweiterung der Loop-Projekte sowie für weitere Forschungs- und Entwicklungsarbeiten an den Prufrock-Tunnelbohrmaschinen verwendet werden.
Die Vereinigten Arabischen Emiraten kaufen eine unerprobte Versprechen
Der Kern des Projekts ist die Zusage, mehr als 150 Kilometer an Tunneln in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu bauen. Das kommt zusätzlich zum bereits vergebenen Pilotprojekt Dubai Loop: 6,4 Kilometer Tunnel und vier Stationen, wobei mit dem Bau Ende 2026 begonnen werden soll.
Der Land, das diese Runde anführt, ist somit auch der Kunde für den größten Teil der Arbeiten, die es finanziert. Laut dem Unternehmen läuft bereits die Vorfertigung für das Dubai-Pilotprojekt, doch es gibt in den Vereinigten Arabischen Emiraten bisher keinen für Passagiere geöffneten Tunnel.
Der einzige Ort, an dem Boring tatsächlich Menschen transportiert, ist Las Vegas. Der Vegas Loop hat inzwischen mehr als vier Millionen Passagiere befördert, und Clark County hat nach der Genehmigung von 19 weiteren Stationen ein Netzwerk mit 123 Stationen genehmigt. Das Unternehmen hat kürzlich mit dem Bohren seines 14. Tunnels in der Stadt begonnen – insgesamt ist es bereits der 25. Tunnel.
Vegas hat sich seit unserem letzten Besuch verbessert. Als wir 2021 einige der ersten Fahrten unternahmen, wurden die Model Ys von menschlichen Fahrern bei niedriger Geschwindigkeit ohne Autopilot gesteuert. Heute ist es zwar immer noch im Grunde genauso, aber es gibt zumindest ein paar mehr Stationen.
Das Hauptproblem mit dem Vegas Loop ist, dass das Unternehmen bislang nicht einmal in Simulationen nachweisen konnte, dass es tatsächlich zur Entlastung des Verkehrs beiträgt und nützlicher ist als andere Formen des öffentlichen Verkehrs.
Das Unternehmen begann außerdem mit den Arbeiten im Hartgestein. Der Music City Loop in Nashville erhielt am 25. Februar 2026 die staatliche Genehmigung, und bereits am selben Tag begannen die Tunnelarbeiten. Bis August waren zwei Prufrock-Maschinen gleichzeitig im Einsatz, während eine dritte in Texas in der Endmontage war.
Eine lange Reihe von Tunneln, die nie gegraben wurden
Seit 2017 hat Boring etwa ein Dutzend Stadoprojekte angekündigt. Vegas ist das einzige, das Passagiere befördert – der Rest ist ein „Grabfeld“.
Das Flaggschiff war der Chicago O’Hare Express, der 2018 unter Bürgermeister Rahm Emanuel vorgestellt wurde: Kapseln, die mit 150 Meilen pro Stunde vom Stadtzentrum zum Flughafen fahren sollten, wobei Boring mit Kosten in Höhe von etwa einer Milliarde Dollar rechnete. Es erhielt weder Finanzierung noch einen unterzeichneten Vertrag, und das Projekt war bereits zum Zeitpunkt von Lori Lightfoots Amtsantritt im Jahr 2019 gescheitert.
Die 2017 geplante Strecke von Washington nach Baltimore erhielt bedingte Genehmigungen von Maryland, verschwand anschließend jedoch stillschweigend von der eigenen Website des Unternehmens. In Ontario, Kalifornien, stieg die Kosten für einen Flughafenverbindungsstreckenprojekt von 45 Millionen Dollar auf fast 500 Millionen Dollar, weshalb Boring das Projekt aufgab, anstatt eine Umweltprüfung durch Dritte über sich ergehen zu lassen. Die Verkehrsbehörde von San Antonio wählte 2022 Boring für ein 9 Meilen langes System vom Flughafen ins Stadtzentrum, gab anschließend jedoch an, das Unternehmen antworte einfach nicht mehr auf E-Mails, und das Projekt scheiterte 2023. Der Strandtunnel in Fort Lauderdale, der zur gleichen Zeit ausgewählt wurde, befindet sich bis heute in derselben „unentschiedenen“ Situation. Los Angeles verlor sowohl den Sepulveda-Testtunnel als auch den „Dugout Loop“ am Dodger Stadium aufgrund von Widerstand der Bevölkerung und Problemen bei den Genehmigungen.
Dies ist die Grundlage, gegen die die neue Bewertung erfolgt.
Electreks Meinung
Die Vereinigten Arabischen Emirate sind vermutlich ein besserer Investor/Projektpartner für The Boring Company.
Sie können vermutlich die Genehmigung garantieren, und sie mögen es, Dinge gegen die Wand zu werfen, um zu sehen, was haftet – das ist im Grunde die Arbeitsweise von Musk und der Boring Company.
M mein größtes Problem mit der Boring Company ist, dass Musk mir bereits 2018 versprochen hat, Simulationen veröffentlichen zu wollen, die zeigen sollen, wie sein Loop-Konzept effizienter ist als andere Formen des öffentlichen Verkehrs – was er jedoch nie getan hat.
Ohne das ist die einzige Innovation der Boring Company, Tunnel etwas günstiger zu bohren – und selbst das ist umstritten, da der größte Teil der Kostensenkung mit der Tunnelgröße und somit auch mit der Kapazität zusammenhängt.