Günstigere Elektrogeräte, die Wahl von Filosa

Günstigere Elektroautos: Eine der Leidenschaften von Antonio Filosa (Foto rechts), dem Chef von Stellantis, ist genau das. Er setzt auf chinesisches Know-how sowie LFP-Batterien anstelle der aktuellen NMC-Batterien.

Günstigere Elektroautos: Ein erstes Signal von der Großen Panda

In einem europäischen Markt, der bei Elektrofahrzeugen große Dynamik zeigt (Frankreich hat einen Anteil von 41 %, Deutschland von 34 %), muss Stellantis aufholen. Dafür gibt es Raum, indem man endlich auf günstigere Produkte setzt. Einige Anzeichen für die von Filosa eingeschlagene Richtung sind bereits zu erkennen, auch wenn sie noch nicht deutlich hervortreten und mehr Wirkung zeigen könnten. Beispiel: Der Fiat Grande Panda ist nun in einer Version mit einer Reichweite von 400 km (und einer Batterie von 54 kWh) zu einem sehr wettbewerbsfähigen Preis erhältlich. Der Preis liegt bei 26.560 Euro – ein Betrag, den selbst französische Websites im Vergleich zur Konkurrenz als attraktiv betrachten. Beispielsweise bei Modellen derselben Größe wie die R5 oder den Kleinwagen der Volkswagen-Familie. Zu diesen Preisen bieten die Konkurrenten Fahrzeuge mit einer Reichweite von etwas mehr als 300 km an – ein deutlicher Unterschied.

Fokus auf LFP-Batterien, die logischste Lösung

Aber ab 2027 soll dieser Preiskampf allgemeiner werden. Stellantis setzt auf Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) und ersetzt in vielen Modellen die Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC). Das sagte Filosa selbst in der Konferenzcall zur Berichterstattung über das 3. Quartal, aus der die ersten Anzeichen einer Erholung kommen. Und natürlich werden diese Batterien in den kleinen Fahrzeugserien ab 15.000 Euro verwendet, von denen bereits ein Vorgeschmack mit dem Prototypen der 2CV Citroën gezeigt wurde. Die LFP-Batterien werden in Saragossa, Spanien, hergestellt. Sie sind günstiger als NMC-Batterien und halten länger, bieten aber eine geringere Energiedichte. Laut Quattoruote gilt diese Lösung als einer der beiden Hebel, um in Europa wieder wettbewerbsfähig zu werden. Der andere ist die neue technische Basis, die STLA One-Plattform, die als „wettbewerbsfähigste für die Segmente B, C und das Einstiegssegment D“ bezeichnet wird. Um es klar zu machen: Es handelt sich um Autos ab

Die Grande Panda nach oben.

Günstigere Elektrofahrzeuge dank des Know-hows von Leapmotor

Und dann gibt es noch das Bündnis mit den Chinesen von Leapmotor, deren Elektrofahrzeuge im günstigen Preissegment bereits ihre Qualität unter Beweis gestellt haben. Angefangen bei der T03, dem am meisten verkauften EV im Jahr 2026 sowie Auto des Jahres laut Vaielettrico. „Die Situation bleibt schwierig, aufgrund der chinesischen Konkurrenz und eines komplizierten Preisumfelds“, sagte Filosa und bezog sich dabei auf die beeindruckende Nachfrage nach den Fahrzeugen in Frankreich, Deutschland und Großbritannien. Diese Nachfrage wird durch den Partner Leapmotor weiter angeheizt, der die Produktionsmengen vervierfacht hat. Zudem wurde in der Stellantis-Fabrik in Saragossa die Produktion des B10 aufgenommen, wobei der B05 für das erste Halbjahr 2027 erwartet wird. Es werden Anstrengungen unternommen, die Auslastung der Produktionskapazitäten zu verbessern und die Fixkosten durch überwettbewerbsfähige Preise zu decken – etwas, wofür Leapmotor bereits Erfahrung hat. Die Herausforderung besteht nun darin, auch die Marken von Stellantis zu solchen Preisen (oder darunter) zu bringen. Auch dank des chinesischen Know-hows, egal was auch immer.

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