Elektrofahrzeuge am Ende ihrer Lebensdauer. Was passiert?

Die elektrische Mobilität bringt neue Herausforderungen für die Fahrzeugentsorgung mit sich, bietet aber auch Chancen bei der Wiederverwendung und Recyclung von Batterien.

Die Automobilbranche durchläuft durch die elektrische Mobilität eine tiefgreifende Veränderung, doch das Ende der Lebensdauer der Fahrzeuge stellt neue Fragen: Was passiert, wenn ein Elektroauto am Ende seiner Lebensdauer ankommt?

Laut Vítor Pereira, Präsident der Nationalen Vereinigung der Fahrzeugentsorgungszentren (ANCAV), liegt die Lösung darin, die Branche auf eine zirkuläre Wirtschaft vorzubereiten.

In der neuesten Ausgabe von Auto Talks, einem Podcast von Razão Automóvel mit Unterstützung von Credibom, der im Salon für Hybrid- und Elektrofahrzeuge (SAHE) in Porto aufgenommen wurde, betonte er, dass die Fahrzeugentsorgungszentren heute technologische Schlüsselstellen darstellen.

„Elektrofahrzeuge sind weiterhin vorhanden und erreichen ihre vorgesehene Lebensdauer“, betonte er zunächst. Derzeit machen Elektro- und Hybridfahrzeuge nur 0,4 Prozent der in Portugal verschrotteten Fahrzeuge aus, wobei die meisten aufgrund von Unfällen verschrottet werden. „Es handelt sich eindeutig um Fahrzeuge, die aufgrund von Unfällen und nicht wegen Veraltung ihren Lebenszyklus beendet haben“, betonte er.

Die Demontage ist die erste Herausforderung

Der Transport eines Elektrofahrzeugs zu einem Entsorgungszentrum erfordert Sicherheitsmaßnahmen sowie Kenntnisse im Umgang mit hohen Spannungen. Der Prozess benötigt in der Regel einen relativ abgeschotteten Bereich sowie sorgfältige Prüfung des Zustands der Batterie, so der Verantwortliche.

Die Zentren bewerten den Gesundheitszustand der Batterie anhand des angezeigten State of Health (SOH), um über das Schicksal des Komponenten zu entscheiden. „Anhand dieser Informationen treffen sie Entscheidungen, ob die Batterie direkt wiederverwendet wird oder in andere Szenarien weitergeleitet wird.“

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Die drei Wege einer Batterie

Es gibt drei Szenarien für die Wiederverwendung. Das erste ist die direkte Wiederverwendung. Falls dies nicht möglich ist, „werden sie in stationäre Prozesse umgewandelt, um Photovoltaikanlagen zu unterstützen“.

Im äußersten Fall werden sie zerkleinert. Aus diesem Prozess entsteht das sogenannte „Schwarze Pulver“, ein dunkler, feiner Staub, der aus Graphit und wertvollen Metallen besteht. „Diese Materialien gelangen in eine Raffinerie, wo seltene Stoffe erneut gewonnen werden“, erklärte Vítor Pereira.

Iberische Führung in der Rückverwertung?

Dank eines erheblichen Engagements in diesem Bereich könnte Portugal bereits im Jahr 2028 den Kreislauf der Recyclung und Wiederverwendung von Batterien auf seinem Territorium abschließen und so die Notwendigkeit verringern, diese Materialien in andere europäische Länder zu schicken.

Das Unternehmen b.again (aus der DST-Gruppe) in Braga hat in diesem Jahr bereits 500 Tonnen Batterien verarbeitet und verfügt über eine Kapazität von 7.000 Tonnen pro Jahr. Die Anlage hat ein Protokoll mit CALB unterzeichnet, das einen Werkbau in Sines plant.

„Wir sind im Jahr 2028, glaube ich, nur noch einen Schritt davon entfernt, einen vollständig geschlossenen Kreislauf zu haben“, freute sich Vítor Pereira und verglich dies mit Spanien, wo ähnliche Projekte erst 2027 und 2028 beginnen sollen.

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Der Parallelmarkt ist eine Bedrohung

Die große Herausforderung der Branche ist der illegale Zerschneidungsmarkt. „Wir haben weiterhin Fahrzeuge, die ohne jegliche Kontrolle zerlegt werden, und diese Ersatzteile gelangen unkontrolliert auf den Markt.“

Um Betrug zu bekämpfen, plädiert die ANCAV für eine Senkung der Mehrwertsteuer auf gebrauchte Ersatzteile von der aktuellen 23 Prozent auf den Mindestsatz. „Diese Ersatzteile, diese Komponenten sollten entweder mit 0 Prozent oder mit dem Mindestsatz besteuert werden – in Portugal demnach 6 Prozent“, schloss sie.