Im August eroberten die Elektrofachleute 29,2 Prozent des europäischen Marktes. Polen ist im Aufwind.

Im August 2026 waren Elektroautos für 29,2 Prozent der neuen Registrierungen in der Europäischen Union, im Vereinigten Königreich und in den EFTA-Ländern verantwortlich. Die Daten von ACEA und ICCT zeigen außerdem einen Anteil von 23,2 Prozent von Januar bis August. Polen hinkt hinterher und verlangsamt sogar das Tempo, da unser Anteil im gesamten analysierten Zeitraum von 5,1 Prozent auf 4,8 Prozent im August gefallen ist.

Benzin und Diesel verlieren an Bedeutung, doch auch Hybride übernehmen Marktanteile

Ein Jahr zuvor machten Elektroautos im August 20,2 Prozent des Marktes aus, und nach acht Monaten lag ihr Anteil bei 17,7 Prozent. Der aktuelle Wert von 29,2 Prozent allein im August bedeutet daher einen Anstieg um 9 Prozentpunkte. ICCT gibt für den Zeitraum Januar–August gerundet 23 Prozent an, während ACEA 23,2 Prozent berechnet.

Benzinmotoren machten im August nur 18,5 Prozent der Neuzulassungen aus, während Dieselmotoren 5,8 Prozent ausmachten. Elektroautos übertrafen somit beide Antriebsarten, wenn sie getrennt betrachtet werden. Wenn Benzin und Diesel zusammengezählt werden, ist das Bild weniger beeindruckend: Seit Jahresbeginn hatten Verbrennungsfahrzeuge laut ACEA 27,9 Prozent bzw. laut ICCT 29 Prozent Anteil, im Vergleich zu 23–23,2 Prozent für Elektroautos.

Die Entwicklung bleibt klar erkennbar. Nach acht Monaten des Jahres 2025 waren Benzin und Diesel zusammen für 35,8 Prozent des europäischen Marktes verantwortlich. Im Laufe des Jahres verloren sie damit fast 8 Prozentpunkte.

Die größte Gruppe bilden weiterhin Hybride, zu denen auch weiche Hybridantriebe gezählt werden. Im August machten sie 32,8 Prozent des Marktes aus, und von Januar bis August insgesamt 36,3 Prozent. Im Vorjahr lag dieser Anteil bei 34,7 Prozent. Europa weicht von klassischen Verbrennungsmotoren ab, doch nicht jeder Käufer wechselt sofort auf ein am Netz aufladbares Auto.

BMW elektrifiziert den Verkauf, Volkswagen verschiebt die Produktion

Unter den europäischen Herstellern hat die BMW-Gruppe den höchsten Anteil an Elektrofahrzeugen erreicht. Von Januar bis August machten Elektroautos 30 Prozent ihres Umsatzes aus, das sind zehn Prozentpunkte mehr als im Vorjahr. ICCT führt dieses Ergebnis vor allem auf das Interesse am neuen BMW iX3 zurück.

Volkswagen hingegen befindet sich in einer Situation, in der es seine Produktion von Verbrennungsfahrzeugen in Deutschland einschränken und die Fertigung von Elektrofahrzeugen ausbauen muss. Nach dem Erfolg des ID. Polo hat das Unternehmen auf seinem Heimatmarkt mehr Bestellungen für Elektromodelle als für Verbrennungsfahrzeuge erhalten. Das ist das erste Mal in der Geschichte von Volkswagen, dass dies der Fall ist. Auch der Renault 5 schneidet gut ab – er gehört zu den wenigen neuen Elektrofahrzeugen, die auf ein preisgünstigeres Segment abzielen.

Die Unterschiede zwischen den Ländern sind enorm. In Norwegen machten Elektrofahrzeuge von Januar bis August 98 Prozent der neuen Registrierungen aus, in Dänemark 82 Prozent, in Finnland 50 Prozent, auf Island 47 Prozent und in Schweden 43 Prozent. Am unteren Ende der Rangliste lag Kroatien mit 4 Prozent. Polen liegt mit 5,1 Prozent nur etwas höher und ist eines der wenigen Länder, die das europäische Beschleunigungspaket nicht nutzen.

Europa kann heute gleichzeitig 98 Prozent Anteil an Elektrofahrzeugen in Norwegen und 4 Prozent in Kroatien aufzeigen. Was müsste sich ändern, damit Polens 4,8 Prozent zumindest den europäischen Wert von 23,2 Prozent annähern?

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