Elektrofahrzeuge mit Batterietausch holen die Verbrennungsfahrzeuge ein, Zeekr 7GT holt dank ultraschnellem Laden den Batterietausch ein [YouTube]

Bjorn Nyland führte einen Test mit dem Zeekr 7GT über eine Strecke von 1.000 Kilometern durch. Das Elektroauto, das keinen Akkutausch ermöglicht, aber ein ultraschnelles Laden bietet, legte diese Distanz in 8:50 Stunden zurück. Genau so lange benötigte auch der Nio ET5 Touring mit austauschbarem Akku mit einer Kapazität von 75 kWh. Die Wasserstoff-Version der Toyota Mirai sowie der Nio ET5 mit austauschbarem 100-kWh-Akku waren 10 Minuten schneller (8:40 h), während das Referenz-Verbrennungsfahrzeug, der Nissan X-Trail e-Power e-Force, in 8:35 h fertig wurde.

TEST: Zeekr 7GT. Ein Elektroauto auf der Straße wie ein Verbrenner – es fehlen nur noch Lader mit einer Leistung von 500–600 kW.

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TEST: Zeekr 7GT. Ein Elektroauto auf der Straße wie ein Verbrenner – es fehlen nur noch Lader mit einer Leistung von 500–600 kW.

Zeekr 7GT, technische Daten

Laden mit Strömen bis zu 600 A – der Schlüssel für schnelle Reisen.

Eine Fahrzeit von weniger als 9 Stunden liegt bereits im Bereich der genannten Verbrennungsfahrzeuge. Die Grenze von 9 Stunden wurden erreicht von den neuen Xpeng G9 und G9 Performance, dem Mercedes CLA EQ Tech sowie dem Nio ES8 – letzterer mit Batteriewechsel unterwegs. Unter 9 Stunden blieben außer den im Einleitungsteil genannten Modellen auch: Zeekr 7X Performance (8:55), Xpeng X9 Performance (8:55; Minivan!), Tesla Model S LR Palladium (8:55), Nio ET5 100 kWh (8:55) und BMW iX3 50 xDrive (8:55). Hinzu kommt, dass unter den schwierigsten Bedingungen das Verbrennungsfahrzeug Nissan, der BMW iX3 50 xDrive sowie der Nio ET5 100 kWh fuhren, während das getestete Zeekr 7GT optimale Bedingungen hatte:

Zeekr 7GT, technische Daten

Der Zeekr 7GT gehört zur Shooting Brake-Klasse D (Länge 4,817 m, Radstand 2,9 m); die Variante Privilege AWD ist mit einer Batterie mit einer Kapazität von 100 (~95) kWh ausgestattet, die eine Reichweite von 558 WLTP-Einheiten verspricht. Das Auto ist zumindest auf den europäischen Märkten, auf denen es erhältlich ist, geringfügig günstiger als der Tesla Model Y Performance AWD.

Kurz nach dem Start begann Nyland, über das Problem zu klagen, das wohl alle chinesischen Autos plagt: den Wunsch, so viele Informationen wie möglich auf dem Bildschirm anzuzeigen, was zu winzigen Schriftzeichen führt, die bei dunklem Hintergrund unleserlich werden. Auf dem Bildschirm ist außerdem eine weitere Klassik des chinesischen Automarktes zu sehen: Für ein angenehmes Klima benötigt der Fahrer eine Einstellung von 25 Grad Celsius. Ein Mutiger, der seiner neben ihm sitzenden Frau während der Fahrt einredet, sie übertreibe wohl, wenn sie behauptet, es sei kalt trotz einer eingestellten Temperatur von 22 Grad, erreicht eine bessere Reichweite um 800 Meter

Ladung mit Strömen bis zu 600 A – der Schlüssel für schnelles Reisen

Beim ersten Laden erreichte das Auto eine Leistung von über 402 kW und zog bei fast 700 V Spannung am Akku 575 Ampere. Nyland schloss es an eine Lader für Lastwagen an, der dem Fahrzeug Ströme von bis zu 600 A liefern konnte, sodass der Zeekr 7GT über ausreichend Puffer verfügte. Es ist erwähnenswert, dass das Auto bei diesen Parametern schätzte, dass es 31 Minuten dauern würde, bis der Akku zu 100 Prozent aufgeladen ist. Viele Fahrzeuge der vorherigen Generation oder günstigere Modelle benötigen etwa 30 Minuten, um den Akku von 10 auf 80 Prozent aufzuladen.

Laut dem YouTuber würde sich das Aufladen des Zeekr 7GT auf 80 Prozent etwas länger dauern als beim Xpeng G6/G9, da dafür 15–16 Minuten statt weniger als 12 Minuten benötigt würden. Deshalb entschied er sich dafür, den Akku nur auf 65–70 Prozent aufzuladen. Beim 32-prozentigen Ladestand erreichte das Auto beeindruckende 376 kW, bei 62 Prozent lag seine durchschnittliche Ladeleistung bei 345 kW (!). Zehn Minuten Pause reichten aus, damit mehr als 57 kWh in den Akku geladen werden konnten, was bei einem Zielverbrauch von 25 kWh/100 km (20-Zoll-Räder, Allradantrieb) eine Fahrstrecke von über 200 Kilometern bei einer Geschwindigkeit ermöglichte, die der polnischen Autobahn entspricht:

Zum zweiten Mal war die Kurve etwas schwächer; bei 59 Prozent verringerte das Auto die Ladeleistung auf 190 kW, weshalb Nyland beschloss, früher abzubrechen. Insbesondere, da er keinen so großen Energiespeicher benötigte – die im Auto verwendete CATL Qilin (Kirin)-Batterie kam gut mit dem Laden von nur wenigen Prozent zurecht. Nicht alle chinesischen Autos können ähnliche Leistungen vorweisen; insbesondere bei der LFP-Chemie ist es sinnvoll, die Anleitung zu prüfen, welchen Bereich der Hersteller empfiehlt.

Beim dritten und letzten Laden – um zu erinnern: die beiden vorherigen dauerten etwa 10 Minuten – wollte der Circle K-Lader nicht starten, weshalb Nyland zu einem anderen Lader mit Amphenol-Anschlüssen fuhr. Er gab an, versucht zu haben, Phoenix Contact-Steckverbinder zu verwenden, da diese 600 Ampere über einen Zeitraum von gut 25 Minuten aushalten. Amphenol-Steckverbinder sind beim Start schnell, erhitzen sich jedoch bereits nach einigen Minuten und verlangsamen so den Energietankvorgang. Das Ergebnis ist, dass der Lader eine niedrigere Leistung liefert als erwartet:

Wirklich sehenswert:

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Es ist schwer zu sagen, ob es an Nylands Erwähnung liegt oder daran, dass wir auf Iksa über einen Besuch beim Augenarzt gesprochen haben. Jedenfalls sahen wir während dieses Films achtmal Werbung für „KI-Brillen aus Łódź“, „entwickelt von einem deutschen Professor“, „mit einem Gewicht von 7 Gramm“ und der Funktion „intelligenter Zo-o-M“, sowie für „Fassungen aus elastischem Titan“, „die die Augenmüdigkeit erheblich verringern“ und zudem eine „Verringerung der Blindheit“ garantieren.

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