Elektrifizierung des Verkehrs: PSNM ist Teil des neuen Netzwerks 4T for Europe mit Partnern aus 10 Ländern.

In diesem Artikel:

4T for Europe wurde am 5. November 2026 ins Leben gerufen und vereint Think Tanks sowie Organisationen aus 10 europäischen Ländern

PSNM ist Gründungsmitglied und einziger Vertreter Polens in diesem Netzwerk

Ziel ist es, den Verkehr auf dem Weg zur klimatischen Neutralität bis Mitte des Jahrhunderts zu unterstützen

Zunächst wird sich das Netzwerk auf den Straßenverkehr konzentrieren, wobei die Elektrifizierung das wichtigste Mittel darstellt

Kernthese: Die Europäische Union gibt die Richtung vor, doch über den Erfolg der Transformation entscheiden die nationalen Regierungen

4T for Europe – Elektrifizierung des Verkehrs

Am 5. November 2026 begann das Netzwerk 4T for Europe offiziell seine Tätigkeit – es handelt sich dabei um eine Koalition unabhängiger gemeinnütziger Organisationen aus zehn europäischen Ländern. Die Polnische Vereinigung für neue Mobilität (PSNM) ist eines ihrer Gründungsmitglieder und die einzige Organisation aus Polen. Das Netzwerk soll Empfehlungen für Regierungen ausarbeiten, wobei das Hauptthema zu Beginn die Elektrifizierung des Straßenverkehrs als grundlegendes Instrument zur Dekarbonisierung ist.

Was ist 4T for Europe und wer gehört zum Netzwerk?

Der vollständige Name der Koalition lautet Think Tanks for Transforming Transport for Europe (in einigen Materialien kommt auch die Variante „in Europe“ vor). Es handelt sich um ein Netzwerk unabhängiger, gemeinnütziger Think Tanks, also Analysezentren, die Expertisen und Lösungsvorschläge für Politiker erstellen. Das Netzwerk umfasst Organisationen aus der Tschechischen Republik, Dänemark, Frankreich, Spanien, Deutschland, Norwegen, Polen, der Slowakei, Großbritannien und Italien.

Zu den Mitgliedern von 4T for Europe gehören unter anderem das deutsche Agora Verkehrswende, das französische Institut Mobilités en Transition, das italienische Ecco, das dänische Concito, die spanische Alinnea, das britische New Automotive, die Norsk elbilforening aus Norwegen, das tschechische Centrum pro dopravu a energetiku (CDE) sowie die Slovak Electric Vehicle Association (SEVA). Ebenfalls ist der International Council on Clean Transportation (ICCT) dabei, eine internationale Forschungsorganisation, die sich mit Emissionen und Vorschriften im Verkehrsbereich befasst.

Polen wird von PSNM vertreten. Der Verband bezeichnet sich als größte Wirtschaftsorganisation, die auf dem Markt für nachhaltige Mobilität in Polen und in der Region Mitteleuropa/Osteuropa (CEE) tätig ist. PSNM ist von Anfang an im Netzwerk dabei.

Der Verband legt die Richtung fest, Entscheidungen werden in den Hauptstädten getroffen

Der Ausgangspunkt der Mitglieder von 4T for Europe ist einfach. Die Europäische Union hat eine allgemeine Richtung für Veränderungen vorgegeben, doch eine klimaneutrale Mobilität ist nur möglich, wenn die nationalen Regierungen wirksame ergänzende Politiken umsetzen. Klimaneutralität bedeutet einen Zustand, in dem die Emissionen von Treibhausgasen auf ein Minimum reduziert werden und die verbleibenden Emissionen durch deren Absorption ausgeglichen werden.

Viele entscheidende Maßnahmen werden auf nationaler und regionaler Ebene getroffen, selbst dort, wo die Zuständigkeiten mit denen der EU-Institutionen geteilt sind. Dazu gehören unter anderem die Besteuerung von Fahrzeugen, die Industriepolitik sowie der soziale Aspekt der Transformation. Wie die Mitglieder des Netzwerks betonen, müssen Entscheidungsträger auf allen Ebenen bis zum Ende des Jahrzehnts in diesen Bereichen auf der Grundlage zuverlässiger Daten entscheidende Maßnahmen ergreifen.

– Die Mitgestaltung von 4T for Europe ist für uns ein logischer Schritt. Die Elektrifizierung des Verkehrs betrifft nicht nur das Klima, sondern vor allem geringere Mobilitätskosten, Energieversorgungssicherheit und die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie. Die Europäische Union hat die Richtung vorgegeben, doch ob die Transformation erfolgreich ist, hängt in hohem Maße von den in den einzelnen Ländern getroffenen Entscheidungen ab – von der Besteuerung von Fahrzeugen über die Industriepolitik bis hin zu Lösungen, die sicherstellen, dass die Vorteile der Elektromobilität allen Bevölkerungsgruppen zugänglich sind – sagte Aleksander Rajch, Vorstandsmitglied von PSNM.

Wie wird das 4T for Europe-Netzwerk funktionieren?

Die Mitgliedsorganisationen sollen ihr Wissen austauschen und die Perspektive ihrer Länder in die Debatte einbringen. Die Liste der Aufgaben ist konkret:

Vergleich der nationalen Politiken sowie Suche nach Lösungen, die auf andere Märkte übertragen werden können

Führung gemeinsamer Forschungen und Erarbeitung gemeinsamer Empfehlungen

Lieferung von Beweisen für Entscheidungsträger bezüglich der Wirksamkeit bestimmter Instrumente

Entwicklung gemeinsamer Strategien und Kommunikationsansätze

Jede Organisation behält ihre volle Autonomie. Das Netzwerk konzentriert sich auf die Umsetzung von Politiken in europäischen Ländern, soll aber auch mit Partnern außerhalb des Kontinents zusammenarbeiten. Zu Beginn steht der Straßenverkehr im Vordergrund, da er für den größten Teil der Treibhausgasemissionen im Sektor verantwortlich ist. Die Mitglieder kündigen jedoch auch Arbeiten an einer umfassenderen Transformation in Richtung nachhaltiger Mobilität an.

Elektrifizierung des Verkehrs und die polnische Automobilindustrie

Laut den Mitgliedern des Netzwerks trägt eine gut durchgeführte Transformation zur sozialen Gerechtigkeit, zum wirtschaftlichen Wohlstand sowie zur langfristigen strategischen Autonomie und Resilienz Europas bei. Die Elektrifizierung kann die Kosten der Mobilität senken, die Energieversorgungssicherheit stärken und die langfristige Entwicklung fördern. Es gibt eine einzige Voraussetzung: ein umfassendes und kohärentes Politikpaket, das die Marktentwicklung beschleunigt und die Transformation der Industrie unterstützt.

Von der Perspektive Polens aus ist das besonders wichtig. Wie PSNM daran erinnert, verzeichnete die Produktion von Personenkraftwagen in Polen im vergangenen Jahr das schlechteste Ergebnis seit über 50 Jahren – und wir sprechen dabei von einem Sektor, der für etwa 8 Prozent des BIP verantwortlich ist. Als Antwort darauf soll die Strategie zur Transformation der Automobilindustrie KOMPAS2035 dienen, die PSNM gemeinsam mit der Branche vorgestellt hat. Das Dokument sieht eine Steigerung des Exports, den Schutz von Arbeitsplätzen sowie umfassende Investitionen in Forschung und Entwicklung (F+E) sowie Innovationen vor.

Es ist nicht die erste Stellungnahme der PSNM zu diesem Thema. Im Oktober 2026, nach der KNM 2026-Konferenz, veröffentlichte der Verband 10 Empfehlungen, die aufzeigen, wie Polen den Abstand zu Europa im Bereich der neuen Mobilität verringern kann.

Der polnische Elektromobilitätsmarkt in Zahlen

Polen tritt mit einem Markt in das Netz ein, der deutlich an Geschwindigkeit gewinnt, obwohl es dem Westen immer noch hinterherhinkt. Laut Daten der PZPM waren Ende Juli 2026 in Polen 158.365 voll elektrische Autos registriert.

Auch die Infrastruktur entwickelt sich weiter. Wie die PSNM berichtet, wurden von Januar bis September 2026 entlang der polnischen Abschnitte des TEN-T-Netzes, also des transeuropäischen Netzwerks der wichtigsten Verkehrswege, 514 neue Ladepunkte in Betrieb genommen. Das sind mehr als 90 Prozent mehr als in den ersten neun Monaten des Vorjahres.

Diese Zahlen zeigen deutlich, warum Polen an einem solchen Netzwerk teilnehmen sollte. Die europäischen Länder befinden sich in verschiedenen Phasen der Elektrifizierung und haben unterschiedliche Erfahrungen mit Subventionen, Steuern und Vorschriften. Norwegen, vertreten durch die Norsk elbilforening, hat diesen Weg bereits viel früher eingeschlagen, während die Slowakei und die Tschechische Republik mit ähnlichen Herausforderungen konfrontiert sind wie Polen.

– Der Wert dieses Netzwerks liegt darin, dass es möglich ist, zu vergleichen, welche Lösungen tatsächlich funktionieren. Die europäischen Länder befinden sich in verschiedenen Phasen der Elektrifizierung des Verkehrs und haben unterschiedliche Erfahrungen mit Unterstützungsmaßnahmen sowie Vorschriften. Wir bringen unser Wissen über den polnischen Markt sowie die Perspektiven Mittel- und Osteuropas in die Zusammenarbeit ein, und im Gegenzug möchten wir, dass polnische Entscheidungen auf bewährten Lösungen und zuverlässigen Daten beruhen. Die kommenden Jahre werden entscheidend sein – und genau dann benötigen Entscheidungsträger harte Beweise, nicht nur Erklärungen – fügte Aleksander Rajch hinzu.

Was das Netzwerk 4T for Europe für Polen verändern kann

4T for Europe verfügt nicht über gesetzgebende Befugnisse und wird keine Vorschriften erlassen. Ihre Stärke liegt in Wissen: Vergleiche, Daten und Empfehlungen, die an Regierungen und Parlamente weitergeleitet werden. Für Polen bedeutet das Zugang zu den Erfahrungen von Ländern, die in der Elektromobilität weiter sind, sowie die Chance, deren Fehler zu vermeiden – beispielsweise bei der Gestaltung von Autosteuern oder Subventionsprogrammen.

Natürlich muss man bedenken, dass PSNM und seine Partner Organisationen sind, die die Elektromobilität offen unterstützen, weshalb ihre Empfehlungen nicht neutral sein werden. Dennoch ist die These, auf der das Netzwerk beruht, schwer zu widerlegen. Die Elektrifizierung des Verkehrs in Europa hängt nicht mehr nur von Brüssel ab, sondern davon, was die einzelnen Hauptstädte, einschließlich Warschau, tun. Und für diese Entscheidungen bleibt nur noch wenig Zeit, denn die entscheidenden Wahlen finden noch vor Ende des Jahrzehnts statt.

Cyprian Nowak