Der elektrische Volkswagen XL1, auch VW Mission Efficiency genannt. Akkukapazität ~58 (54,9) kWh, fast 1.280 km pro Ladung

Volkswagen präsentierte ein Konzeptfahrzeug im Elektroformat, das stark an das „1-Liter-Auto“ erinnert – also den benzinbetriebenen VW XL1. Es handelt sich um den Volkswagen Mission Efficiency, ein äußerst aerodynamisches Modell, das zugleich die Strategie der Marke für die kommenden Jahre ankündigt (auf Polnisch: Mission: Effizienz). Der VW ME verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von lediglich etwa 58 (54,9) kWh und benötigte auf der Strecke von Deutschland über Polen und die Tschechische Republik bis nach Österreich nur eine einzige Ladepause.

Reale Reichweite des VW Mission Efficiency = 721 Kilometer mit einer 55 kWh-Batterie?

VW ME startete im Entwicklungszentrum in Wolfsburg (Deutschland), fuhr durch Posen (Polen) und Olmütz (Tschechien), um seine Reise in Wien (Österreich) zu beenden. Die gesamte Strecke betrug genau 1.278,36 Kilometer, es gab eine Pause zum Aufladen, und am Ziel hatte das Auto noch 164 Kilometer Reichweite übrig. Im Gegensatz zu anderen Pseudorekorden, bei denen die Fahrer von leistungsfähigeren Radfahrern überholt werden, war die Leistung hier nicht ganz so enttäuschend.

Volkswagen Mission Efficiency als Werbung für den VW ID. Polo und Ankündigung einer neuen Strategie des Konzerns Volkswagen. Alle Illustrationen (c) Volkswagen

Innenausstattung des VW ME

Die maximale erreichte Geschwindigkeit lag bei 138 km/h, die Durchschnittsgeschwindigkeit über die gesamte Strecke betrug 67,7 km/h. Angesichts der genutzten Straßen (hauptsächlich Autobahnen, aber auch Städte) deutet dies darauf hin, dass man mit dem Tempomat bei etwa 70-80 km/h fahren sollte. Auf der Autobahn ist das für den psychischen Komfort zu wenig – in Polen würden wir sogar von Lkws überholt werden – doch auf Landstraßen und Provinzstraßen wäre das eine völlig realistische Geschwindigkeit:

Die Tatsache, dass die Klimaanlage ausgeschaltet werden kann, wirkt bei der Fahrt etwas unrealistisch – das ist nur bei einigen Grad Celsius Außentemperatur in der Sonne oder bei etwa 20–23 Grad nachts möglich. Es sei jedoch erwähnt, dass der Luftwiderstandsbeiwert Cx des VW Mission Efficiency lediglich 0,158 betrug und der durchschnittliche Energieverbrauch bei 6,48 kWh/100 km lag. Dank umfassender Optimierung der Karosseriestruktur war der Verbrauch bei Geschwindigkeiten über 80 km/h um 30 Prozent geringer als beim VW ID. Polo; bei 140 km/h entsprach er dem Verbrauch des ID. Polo bei 100 km/h.

Cockpit des VW ME

Der VW ME basiert auf der MEB+-Plattform mit Frontantrieb; seine Räder werden vom APP290-Motor aus dem VW ID. Polo angetrieben, der 99 kW/135 PS leistet. Im Innenraum finden 2+2 Personen Platz, wobei die Passagiere im Fond eine Körpergröße von bis zu 1,6 Metern haben können. Das Kofferraumvolumen beträgt 481 Liter, außerdem gibt es hinter dem rechten Rad eine Ablage für das Ladekabel. Auf dem Dach sind Photovoltaikzellen mit einer Leistung von 0,37 kW installiert, die „täglich 30 Kilometer Reichweite hinzufügen könnten“, erreichten jedoch während der Testfahrt anscheinend nichts Besonderes.

Volkswagen Mission Efficiency und VW ID. Polo

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