Elektrische DAF-Fahrzeuge werden autonom sein. Die ersten Tests des Einride Driver-Systems im Jahr 2027

DAF und Einride beginnen eine Zusammenarbeit, im Rahmen derer sie planen, das autonome Fahrenssystem Einride Driver zur elektrischen Plattform hinzuzufügen, die für den Bau von DAF-Lkw verwendet wird. Einride Driver ist eine Lösung vom 4. Grad (SAE Level 4); gemäß der Definition sollte sie daher selbstständig fahren und nur in speziellen Umständen menschliches Eingreifen erfordern. Die ersten Tests der Schnittstellen sind für dieses Jahr geplant, die Experimente mit der fertigen Software im Lkw finden im Jahr 2027 statt.

DAF will wie Waymo sein – nur im Schwerlastverkehr

Das Experiment beginnt mit der Untersuchung, wie die Mechanismen von Einride in die elektrische Plattform des Lastwagenherstellers integriert werden können. Die Lösung soll technologisch sinnvoll sein und zugleich auf die Vorschriften für autonome Fahrsysteme im Schwerlastverkehr vorbereitet sein. Das Problem ist, dass die Gesetzgebung derzeit noch in den Kinderschuhen steckt, weshalb die Arbeiten von Einride und DAF gleichzeitig als Leitplanken sowie mögliche Rahmen für einen Kodex für automatisierte Straßenfahrzeuge dienen müssen.

Die Prototypfahrzeuge von Einride wurden dadurch bekannt, dass sie keine Fahrerkabinen hatten. Die Vorderfläche diente ausschließlich dazu, den Luftstrom um das Fahrzeug zu lenken.

DAF gehört zum amerikanischen Unternehmen Paccar, das in den Vereinigten Staaten bereits im Rahmen des AVP-Projekts Systeme für autonomen Fahren getestet hat. Die Tests waren vermutlich nicht erfolgreich, weshalb das Unternehmen nach weiteren Lösungen sucht. Einride hingegen ist zufrieden, einen großen technologischen Partner gefunden zu haben. Dennoch betont das Unternehmen, dass es seine Mechanismen unabhängig von Fahrzeugen entwickelt – also potenziell für Autos verschiedener Marken einsetzbar.

Paccar experimentierte bereits 2021 mit den autonomen Fahrenssystemen Aurora

Selbstfahrende Lastwagen werden Logistikunternehmen dabei helfen, das Problem des Mangels an Fahrern zu bewältigen, obwohl auch unoffiziell gesagt wird, dass die Branche nach Wegen sucht, die Personalkosten zu senken. Die Automaten werden durch das Fahren in Konvois Kraftstoff sparen – kein Mensch kann 2-3 Meter hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug bleiben – und können 24 Stunden am Tag arbeiten. Selbst das obligatorische Aufladen alle paar hundert Kilometer wird weniger Zeit in Anspruch nehmen als die gesetzlich vorgeschriebenen Pausen, die einem menschlichen Fahrer zur Erholung dienen.

DAF bietet heute mehrere elektrische Lastwagen an: Der DAF XB Electric ist ein 12-Tonnen-Fahrzeug für den Stadtverkehr mit Batterien mit einer Kapazität von 141 oder 282 kWh (Illustration oben). Der größere DAF XD Electric kann je nach Variante über Batterien mit 210 bis 525 kWh verfügen. Genau dieselben Batteriekapazitäten (210–525 kWh) finden sich bei den Sattelzugmaschinen für die längsten Strecken: DAF XF, XG und XG+ Electric. Derzeit ist unklar, in welchem Modell die Einride-Software getestet werden wird, obwohl die Werbematerialien auf die Standardmodelle XG und XG+ hinweisen.

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