Elektro-Lkw im Angriff. T&E: Sie schlagen bereits heute den Diesel, und die IAA zeigt, warum

Kurz gesagt:

Die steigenden Preise für Kraftstoff beginnen die Wirtschaft des Straßentransports zu verändern

Laut einer Analyse von T&E ist die Gesamtbetriebskosten für Elektro-Lkw (TCO) auf sechs der neun größten untersuchten EU-Märkte niedriger als bei ihren Diesel-Äquivalenten

Die Hersteller sind bereit für eine vollständige Kommerzialisierung. Die Reichweite ihrer Fahrzeuge beträgt bereits 700 km

Wettbewerber außerhalb des Alten Kontinents dringen immer mutiger in den europäischen Markt ein

Elektrische Lastwagen wurden und werden vermutlich weiterhin hauptsächlich als Lösung für den städtischen und regionalen Transport angesehen. Heute dringen sie immer deutlicher in den Bereich des Langstreckentransports ein, wobei nicht nur ökologische Aspekte, sondern vor allem wirtschaftliche Überlegungen eine Rolle spielen. Der Beweis? Der neueste Bericht von Transport & Environment sowie seine Schlussfolgerungen belegen, dass elektrische Lastwagen in sechs von neun der größten untersuchten EU-Märkten eine niedrigere Gesamtbetriebskostenquote (TCO) aufweisen.

Diese Länder sind für 46 Prozent des Verkaufs neuer schwerer Lastkraftwagen in der Union verantwortlich. Laut Berechnungen der Organisation können Transportunternehmer in Deutschland im Laufe von fünf Jahren Betriebszeit eines elektrischen Lastwagens bis zu 85.000 Euro sparen, in den Niederlanden sogar bis zu 100.000 Euro. Bei den derzeit hohen Dieselpreisen könnten die Einsparungen auf jeweils 106.000 und 123.000 Euro ansteigen.

„Die europäischen Transportunternehmen stehen an vorderster Front der Krise im Zusammenhang mit Kraftstoffen. Es gab nie einen besseren Zeitpunkt, um von Diesel auf Elektroantrieb umzusteigen“, sagte Stef Cornelis, Leiter für Gütertransport und Flotten bei T&E. Seiner Ansicht nach sollten Hersteller sowie Regierungen diesen Prozess durch die Entwicklung von Ladeinfrastruktur, Anschlüssen an das Stromnetz sowie Befreiungen für Elektro-Lkw von Straßenmaut unterstützen.

Ziel: Beibehaltung des EU-Emissionsziels

T&E ist überzeugt, dass Elektro-Lkw bis 2030 in allen neun untersuchten Ländern günstiger im Betrieb sein können. Die Organisation appelliert zugleich daran, das EU-Ziel einer 43-prozentigen Reduzierung der CO₂-Emissionen durch Lkw bis 2030 beizubehalten, das auf Emissionen basierende Mautsystem auszuweiten sowie die Investitionen in Ladeinfrastruktur bei den Transportunternehmen weiter zu unterstützen.

Wer ist von diesen Empfehlungen betroffen? Unter anderem Polen! T&E schlägt direkt vor: „Erweiterung des Systems der auf CO2-Emissionen basierenden Straßenbenutzungsgebühren: Italien, Frankreich, Spanien und Polen müssen die Richtlinie zur Eurowiniet umsetzen und Lastkraftwagen mit Null-Emissionen bis 2031 zu 100 Prozent sowie in einem späteren Zeitraum zu 50–75 Prozent von den Straßenbenutzungsgebühren befreien.“

Flut an Neuigkeiten

Der Bericht erscheint zu einem besonderen Zeitpunkt. Auf der IAA Transportation 2026 in Hannover zeigten die Hersteller nämlich, wie schnell sich die Technologie der elektrischen Schwerlastfahrzeuge entwickelt.

Am größten Interesse erregten die neuen Fahrzeuge von MAN und Scania. Beide Hersteller präsentierten elektrische Langstrecken-Lkw mit einer angegebenen Reichweite von bis zu 720 km. MAN setzte eine neue Generation von Akkus mit höherer Nutzkapazität sowie eine verbesserte Aerodynamik ein, während Scania die Energiekapazität durch zusätzliche Batteriepakete hinter der Fahrerkabine erhöhte. In beiden Fällen ist die Nutzung eines megawattstarken LadeSystems namens MCS vorgesehen.

Auch Renault Trucks hat sich dem Wettbewerb um die größte Reichweite angeschlossen. Das Modell E-Tech T 780 soll es ermöglichen, bei einer einzigen Ladung bis zu 660 km zurückzulegen, wobei die volle Funktionalität eines klassischen Sattelzuges beibehalten wird. Volvo hingegen setzt auf eine Erhöhung der Gesamtgewichte der Fahrzeuge.

Der neue FH Electric ist für den Einsatz mit Gesamtgewichten von bis zu 80 Tonnen konzipiert, während die Version FH Aero Electric Extended Range eine Reichweite von bis zu 700 km bieten soll.

Mercedes-Benz erweiterte die eActros-Familie um eine Lowliner-Version, die für den Transport von Großvolumenlasten mit Mega-Anhängern bestimmt ist. DAF hingegen setzt auf Vielfalt und erweiterte das Angebot an Achs- und Fahrgestellkonfigurationen für Elektrofahrzeuge erheblich.

Angebote außerhalb des Alten Kontinents

Doch ein ebenso wichtiges Signal aus Hannover war der zunehmende Druck seitens chinesischer Hersteller. BYD präsentierte den Traktor ETT 44 mit einer Blade Battery mit einer Kapazität von 651 kWh sowie der Möglichkeit, ihn mit einer Leistung von bis zu 1,5 MW aufzuladen. MAXUS betrat den Markt der 42-Tonnen-Elektrotraktoren, FOTON stellte die CAVAN BEACON-Plattform vor, und SANY brachte gleich fünf batteriebetriebene Lastwagenmodelle für den europäischen Markt mit. Gleichzeitig förderte Dongfeng die Wasserstofftechnologie, während Skyworth autonome Lastwagen vorstellte, die für den Einsatz in Häfen und Logistikterminals geeignet sind.

A dann gibt es noch Tesla mit dem erwarteten Semi-Modell, das nach fast einem Jahrzehnt seines vielbeachteten Debüts jenseits des Ozeans endlich nach Europa kommt. Der Elektro-Lkw des Unternehmens von Elon Musk soll Kunden mit einer Leistung von 1088 PS, einer Reichweite von 550 km sowie der Möglichkeit überzeugen, während einer halbstündigen Ladezeit 330 km Reichweite wiederzugewinnen.

Zusätzlich enthüllte Dan Priestley, Leiter des Tesla Semi-Programms, auf der IAA Transportation 2026 in Hannover Details zur europäischen Expansion des Elektro-Lkws sowie zu den dafür vorgesehenen Ladeinfrastrukturen. Tesla plant, in Europa ein Netzwerk aus 21 öffentlichen Standorten mit insgesamt über 100 Ladeplätzen im Standard MCS (Megawatt Charging System) einzurichten.

Fazit

Das zunehmende Wettbewerbsniveau kann zu einem der wichtigsten Faktoren werden, die die Markttransformation beschleunigen. T&E weist darauf hin, dass preiswettbewerbsfähige Lastwagen aus China und den USA bereits heute Druck auf europäische Hersteller ausüben. Laut der Organisation sollte die europäische Industrie statt darauf zu achten, klimarelevante Vorschriften zu lockern, sich auf die Erhöhung der Produktionsmengen und die Senkung der Kosten für inländische Elektrofahrzeuge konzentrieren.

Oskar Włostowski