Der elektrische Cayenne ist besser als der Benzinmotor-Modell. Porsche gibt das selbst zu.

Der neue Cayenne Electric ist leistungsstärker, schneller, geräumiger und in vielen Versionen günstiger als seine Verbrennungsmotor-Äquivalente. Während der Fahrt auf dem Silesia Ring haben wir überprüft, ob der in den Tabellen sichtbare Vorteil auch in der Praxis zutrifft.

Es handelt sich um das leistungsstärkste Porsche in der Geschichte – das Antriebssystem kann beeindruckende 1156 PS, genauer gesagt 0,85 MW, liefern, schließlich handelt es sich um ein Elektrofahrzeug. Gleichzeitig ist es auch das schwerste Porsche in der Geschichte; es wiegt fast 2,6 Tonnen (obwohl die leistungsstärkste Version mit Benzinmotor nur um 100 kg leichter ist).

Der neue elektrische Cayenne ist zudem der schnellste SUV in der Geschichte dieser Marke – er erreicht 100 km/h in nur 2,5 Sekunden. Der schnellste hybride Cayenne benötigt dafür 3,6 Sekunden, und der schnellste rein benzinbetriebene Cayenne sogar 4,4 Sekunden.

Zudem übertrifft der elektrische Turbo Cayenne den genannten hybriden Konkurrenten bei der Stauraumkapazität deutlich – beim Elektromodell stehen ganze 747 Liter Kofferraumvolumen im Heck sowie zusätzlich 90 Liter unter der Haube zur Verfügung, während im leistungsstärksten Hybridmodell lediglich 434 Liter Platz sind.

Gleichzeitig ist das leistungsstarke Cayenne Turbo Electric genau 333.000 Złoty günstiger als die stärkste Verbrennungsmotorversion (Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé mit GT-Paket). Auch im Preisvergleich aller Cayenne-Modelle führt die elektrische Variante – das Basismodell Cayenne Electric kostet 446.000 Złoty. Das günstigste benzinbetriebene Porsche Cayenne beginnt bei 479.000 Złoty und ist in praktisch allen technischen Aspekten (Leistung, Beschleunigung, Kofferraumvolumen) schlechter als die elektrische Version.

Jeden? Und was ist mit dem Aktionsradius? In der Stadt wird der Aktionsradius des Elektroautos unvergleichlich größer sein als der eines 3-Liter-V6-Motors. Mit voller Batterie kann das Cayenne über 800 km fahren, während es mit vollem Tank nur 500 km schafft. Erst auf der Autobahn kehrt sich das Kräfteverhältnis zugunsten der Benzinversion um. Im gemischten WLTP-Test sind die Unterschiede jedoch noch nicht groß (644 km beim Cayenne Turbo Electric und 700 km beim Benzin-Cayenne). Nur auf der Autobahn hat das Benzin deutlich Vorteile gegenüber dem Elektroauto – und auch dann nur, wenn kein Verkehr herrscht. Denn bei dynamischem Beschleunigen und Bremsen kann das Elektroauto dank der Regenerierung (Energiegewinnung durch Antrieb des Motors beim Bremsen anstelle von Reibung der Bremsscheiben) mit dem Verbrenner mithalten.

Nun gut, aber das Tanken dauert doch kürzer. Oder? Klar, bei vielen Autos schon, aber Porsche hat wirklich viel getan, damit auch die wenigen Vorteile der Verbrennungsversion schwinden. Auf der Straße können wir jede elektrische Cayenne-Version in nur 16 Minuten von 10 % auf 80 % aufladen. Im Alltag können wir uns jedoch im Grunde ganz auf das Aufladen der Batterie vergessen. Die Cayenne ist das erste Serienmodell in Europa mit kabellosem Laden. Man muss das Auto nur im Garagen über eine Ladestation parken – und schon ist es erledigt.

Der neue elektrische Porsche verfügt über eine riesige Batterie mit neuen Zellen aus Polen; er lädt auf der Straße in 16 Minuten von 10 % auf 80 % und zu Hause laden wir ihn… kabellos. Es ist das erste Serienauto der Welt mit kabellosem Laden, das allen Kunden zur Verfügung steht. Sehen Sie sich so etwas an… pic.twitter.com/KYkXogcuSK

— Bartłomiej Derski (@bderski) 9. Oktober 2025

Siehe auch: Den elektrischen Porsche Cayenne können Sie mit einer kabellosen Ladestation bestellen

Was bleibt noch? Geräusche von V6 oder V8? Tatsächlich kann der Elektroantrieb sie höchstens nachahmen. Die Liste der tatsächlichen Vorteile des Benzin-Cayenne ist daher auf die Geräusche reduziert, die er von sich gibt… Nun ja, einige Offroad-Eigenschaften werden auch bei den Benzinversionen etwas besser sein – beispielsweise die Anfahrwinkel oder der Bodendurchdringungswert. Interessanterweise ist die Fahrtauglichkeit im Wasser (50 cm) in beiden Versionen identisch.

Über die Entscheidung des Unternehmens aus Zuffenhausen, die Elektroversionen leistungsstärker, größer und im Grunde komfortabler als die Benzinmodelle zu gestalten – zugleich jedoch günstiger zu machen – erzählen wir gleich, aber zunächst noch die ersten Straßen- und Rennfahrten mit diesem Auto, das wir im Mai die Gelegenheit hatten, auf den Silesia Ring mitzunehmen.

Cayenne Turbo Electric auf der Rennstrecke

Durch das Aufstellen immer neuer Rekorde auf dem Nürburgring hat Porsche uns daran gewöhnt, dass die Ingenieure in Weissach ihre Elektrofahrzeuge nicht nur deshalb entwickelt haben, um etwas für den Elektromarkt anzubieten, sondern dass sie diese Antriebstechnologie so weiterentwickeln, damit sie der alten Verbrennungstechnologie in Sachen Leistung und Geschwindigkeit überlegen ist.

Das ist auf der Rennstrecke gut zu erkennen. Bei vielen Elektroautos steht die volle Leistung vor allem in den ersten Fahrminuten zur Verfügung. Später wird die Temperatur der Batterie, Inverters, Motoren oder des Bremssystems zur Beschränkung. Im elektrischen Cayenne gab es nach vielen Runden auf dem Silesia Ring nicht den geringsten Anhaltspunkt für so etwas.

Die Batterie mit einer Kapazität von 108 kWh (netto) hielt die Temperatur im optimalen Betriebsbereich, das Auto beschränkte seine Leistung nicht, und nach den Fahrten war es weiterhin bereit, sehr hohe Ladeleistungen aufzunehmen. Genau diese Energie- und Temperatursteuerung gilt als eine der größten Errungenschaften der Entwickler in Weissach. In der Praxis muss sich der Fahrer keine Sorgen machen, ob die nächste Fahrt genauso schnell sein wird wie die erste.

Der elektrische Porsche Cayenne auf dem Silesia Ring hat heute hervorragende Leistungen gezeigt. Der riesige SUV erreicht in 7,4 Sekunden eine Geschwindigkeit von 200 km/h und kann den ganzen Tag über auf der Rennstrecke eingesetzt werden, wobei er Zeiten erzielt, die typisch für Verbrennungsmotor-Sportwagen sind. Dass 1156 PS auf den Sitz drücken, ist eine Sache … pic.twitter.com/ga5Jo1rBJN

— Bartłomiej Derski (@bderski) 26. Mai 2026

Auch das ausgereifte Bremssystem trägt zur Aufrechterhaltung der Leistungen bei. Der Cayenne Electric verfügt über einige der größten Bremsen, die derzeit in Serienfahrzeugen verbaut werden. Wichtig ist, dass bei den meisten Bremsvorgängen ein erheblicher Teil der Arbeit durch Rekuperation übernommen wird. Die maximale Energie-Rückgewinnungskraft beträgt sogar 600 kW.

Auf der Strecke hinterlässt genauso einen großen Eindruck wie das Antriebssystem die aktive Federung Porsche Active Ride. Gerade sie sorgt dafür, dass ein Fahrzeug mit mehr als 2,6 Tonnen Gewicht sich deutlich leichter anfühlt, als die technischen Daten vermuten lassen würden. Jedes Rad kann unabhängig gesteuert werden, und die Federung bekämpft aktiv Neigung des Fahrzeughülsens, Einlenken beim Bremsen sowie Anheben vorn bei abruptem Beschleunigen. Die Wirkung war am deutlichsten beim Slalom zu beobachten, wo sich der Cayenne Electric fast „an den Asphalt klebte“ und es ermöglichte, das Fahrzeug sehr präzise zwischen den einzelnen Barrieren zu positionieren.

Zur Aufrechterhaltung der Stabilität trägt auch die schräg angeordnete Hinterachse bei, die bei niedrigeren Geschwindigkeiten die Hinterräder entgegen den Vorderrädern dreht und so die Wendigkeit verbessert, während sie bei höheren Geschwindigkeiten mit ihnen im Einklang arbeitet und die Stabilität bei schnellen Richtungswechseln erhöht. Zusammen bilden sie ein System, das die Masse des größten und schwersten Serien-Porsches in der Geschichte effektiv kompensiert.

Wie wird sich das elektrische Porsche auf dem Markt schlagen?

Die Antwort auf diese Frage ist keineswegs offensichtlich. Porsche hat bereits sowohl Erfolge als auch Enttäuschungen im Zusammenhang mit der Elektromobilität erlebt. Der Taycan hat gezeigt, dass die Marke in der Lage ist, eines der technisch am weitesten entwickelten Elektrofahrzeuge auf dem Markt zu bauen, doch seine Verkäufe blieben unter den Erwartungen. Weitaus besser schneidet der neue Macan Electric ab, der schnell zu einem der wichtigsten Modelle im Sortiment des Unternehmens wurde.

Gleichzeitig verschweigt Porsche nicht mehr, dass die Umwandlung des Marktes langsamer voranschreitet als noch vor einigen Jahren angenommen. Der Hersteller hat seine ursprünglichen Pläne für eine vollständige Elektrifizierung eingeschränkt, die Investitionen in Verbrennungsmotoren und Hybride erhöht und betrachtet sogar die Einführung einer neuen Generation des Macan mit Verbrennungsmotor. Dies ist sowohl auf eine schwächere Nachfrage nach Elektroautos als erwartet zurückzuführen als auch auf die Besonderheiten der Kunden der Marke, die oft aus Leidenschaft statt aus Kalkulation kaufen und sich noch nicht für Elektroautos entschieden haben.

Wie wird es mit dem Cayenne werden? Gerade SUVs sind heute für einen erheblichen Teil der Porsche-Verkäufe verantwortlich, und die elektrische Version erfordert vom Kunden praktisch keine Kompromisse. Sie ist schneller als die Verbrennungsmotorvarianten, bietet mehr Kofferraumraum, eine sehr schnelle Ladezeit und ist günstiger als vergleichbare Benzin- und Hybridmodelle. Wenn ein Modell die traditionellen Porsche-Kunden für den Elektroantrieb gewinnen soll, wird es dann tatsächlich der Cayenne sein?

Vor einigen Jahren prognostizierten viele Experten, dass Elektroautos immer mehr voneinander abgleichen würden. Porsche zeigt jedoch das Gegenteil. Über den Vorteil entscheiden nicht mehr ausschließlich die Batteriekapazität oder die Motorleistung, sondern die Art und Weise der Energieverwaltung, der Temperatursteuerung, der Federung sowie der Software. Nach einem Tag auf dem Silesia Ring ist es schwer, dem Eindruck zu widerstehen, dass die Zukunft der Elektromobilität nicht in der Vereinheitlichung der Autos liegt, sondern in einer zunehmenden Differenzierung ihrer Eigenschaften durch Technologie. Und der Cayenne Electric ist einer der überzeugendsten Belege für diese These. Der neue Cayenne lässt fast alle Konkurrenten weit hinter sich.