Ein elektrisches Corvette-Modell wird weiterhin entwickelt. Chevrolet wird auf Kunden warten, die bereit sind, auf V8-Motoren zu verzichten.
General Motors bestätigte im Jahr 2026, dass ein rein elektrisches Corvette-Modell weiterhin in den Plänen steht. Tony Roma, der leitende Ingenieur für Corvette und GM-Sportwagen, sagte gegenüber The Drive, das Unternehmen betrachte einen solchen Antrieb als langfristiges Ziel, wolle aber den Markteinstieg nicht vorverlegen.
Das im Jahr 2019 vorgestellte Corvette C8 verfügt bereits über einen Motor hinter dem Fahrer, einen Allradantrieb sowie Leistungsmerkmale teurer europäischer Supersportwagen. Es gibt jedoch immer noch keine Version ohne Verbrennungsmotor.
Von der Ankündigung im Jahr 2022 bis zur möglichen Corvette C9
Mark Reuss, Präsident von General Motors, kündigte 2022 zunächst ein „elektrifiziertes“ und später ein rein elektrisches Corvette-Modell an. Der erste Teil dieser Zusage wurde durch den E-Ray erfüllt, der einen V8-Motor mit einer Elektromaschine und Allradantrieb verbindet. Ein serienreifes BEV wurde bislang noch nicht vorgestellt.
Roma bestätigte, dass sich die Ausrichtung nicht geändert hat. GM ist jedoch der Ansicht, dass Kunden von Sportwagen weiterhin stark an Verbrennungsmotoren, ihrem Klang und ihrer Charakteristik hängen. Chevrolet muss auch in der C8-Generation noch weiterentwickeln, weshalb ein rein elektrisches Modell erst mit der Corvette C9 erscheinen könnte. Es gibt keinen offiziellen Termin.
Technisch mangelt es dem Konzern wohl nicht an Möglichkeiten. Das Corvette CX-Konzept verfügte über vier Motoren, Allradantrieb und eine Leistung von über 2000 PS. Es handelte sich dabei jedoch um eine Vision eines elektrischen Hypersportwagens und nicht um eine Ankündigung eines für die Produktion vorgesehenen Modells.
Elektrische Supersportwagen haben Leistung, doch der Markt zögert noch
Rimac Nevera hat gezeigt, dass eine Batterieantriebstechnologie die Leistung nicht einschränkt. Vier Motoren erzeugen zusammen 1914 PS, der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 1,81 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 412 km/h. Die Nevera R steigert diese Werte auf 2107 PS, 1,72 Sekunden und 430 km/h.
Pininfarina Battista nutzt ebenfalls vier Motoren sowie einen 120 kWh großen Akku, bietet etwa 1900 PS und erreicht 100 km/h in weniger als zwei Sekunden. Der Lotus Evija verfügt über etwa 2000 PS, wird aber in sehr begrenzter Stückzahl hergestellt.
Auch BYD ist nun im Spiel. Der Yangwang U9 entwickelt 1306 PS, während der U9 Xtreme über 3000 PS verfügt. Bei Tests in Papenburg erreichte das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 496,22 km/h und umrundete die Nürburgring Nordschleife in 6:59,157 Minuten. Das Problem ist also nicht mehr allein die Beschleunigung. Schwieriger bleiben das Gewicht, die Aufrechterhaltung der Leistung auf der Rennstrecke, die Kühlung sowie die Erwartungen der Käufer von Supersportwagen an das Fahrerlebnis.
Ferrari hat im Jahr 2026 das erste vollständig elektrische Modell mit vier Motoren vorgestellt, das eine Leistung von etwa 1000 PS sowie einen Akku mit einer Kapazität von 122 kWh aufweist. Das Auto soll in etwa 2,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Reichweite von über 500 km haben. Der BEV wird dort jedoch die V6-, V8-, V12-Motoren sowie Hybride nicht ersetzen, sondern lediglich zur Modellpalette hinzukommen.
Porsche bereitet das elektrische 718 vor, wobei das erste volle Produktionsjahr auf das Jahr 2028 geplant ist. Lamborghini hat seine Pläne für den Lanzador geändert und sich stattdessen für einen Plug-in-Hybrid entschieden, während McLaren derzeit kein ausreichendes Interesse an einem reinen BEV feststellt.
Für Chevrolet könnte die Nachfrage nach den elektrischen Porsche 718 ein wertvolleres Indikator sein als Rekorde für Supersportwagen im Millionenbereich. Derzeit ist unklar, ob das elektrische Corvette neben der V8-Version erscheinen wird oder erst die C9-Generation einleiten soll.
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