Fahrzeuge29. September 2026

Elektrischer BMW i3 glänzt mit 900 km Reichweite

Mit dem neuen BMW i3 feiert heute der erste vollelektrische BMW 3er seine Premiere. Für den Münchner Hersteller ist das Mittelklasse-Modell essenziell – vor allem, weil es die traditionelle 3er-Reihe in die Elektro-Ära führt. Aber auch, weil die Elektro-Limousine bei BMW für die Skalierung der Neuen Klasse steht: Nach dem E-SUV iX3 ist der elektrische i3 der zweite Repräsentant von BMWs komplett neuer Plattformgeneration inklusive 800-Volt-Architektur. Vom Band läuft der Viertürer im Stammwerk in München. Dort hat die Serienfertigung bereits im August begonnen.

Ohnehin hinkt die heutige Präsentation etwas hinterher: Denn BMW verlegte bereits im Frühsommer den Bestellstart des i3 nach vorne. Seit Juni ist so eine „First Edition“ der elektrischen Mittelklasse-Limousine bestellbar– ab 75.340 Euro. Auch für den individuell konfigurierbaren i3 50 xDrive veröffentlichte BMW seinerseits bereits das Preisschild (ab 65.900 Euro). Wie der BMW 3er aussieht, wissen wir zudem schon seit einer Design-Vorstellung im März. Zusammen mit dem vor knapp zwei Monaten eingeläuteten Serienbau wird’s also höchste Zeit für BMW, auch die Datenblätter zu veröffentlichen.

Elektrischen BMW i3 gibt’s anfangs nur mit Allradantrieb

Und das ist jetzt geschehen: Zum Anfang wird der i3 in zwei Elektro-Varianten zu den Händlern rollen: als i3 40 xDrive und i3 50 xDrive – flankiert von neuen Mildhybrid-Verbrennervarianten des 3er und ab 2027 auch einem Plug-in-Hybriden. Dies aber nur am Rande, denn hier soll es – wie bei electrive üblich – nur um die reinen Stromer gehen. Klar ist: Das „xDrive“ in den Elektro-Modellbezeichnungen steht für BMWs Allradantrieb. Eine einmotorige Elektro-Variante kündigt das Unternehmen entsprechend nicht an. Da der technisch verwandte iX3 allerdings mit einer RWD-Variante aufwartet, ist ein spätere analoge Modellvariante beim i3 zumindest wahrscheinlich.

Als Maße der elektrischen Mittelklasse-Limousine nennt BMW 4,76 x 1,87 x 1,48 Meter bei einem Radstand von 2,90 Metern. Beim Antrieb handelt es sich um BMWs sechste Generation mit der bekannten stromerregten Synchronmaschine (240 kW Spitzenleistung) an der Hinterachse und im Fall des Allradsystems einer zusätzlichen Asynchronmaschine (123 kW) an der Vorderachse. Und zwar in Kombination mit 800-Volt-Technologie und einer NMC-Batterie, die sich nun aus Rundzellen zusammensetzt.

Bild: BMW

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Der neue BMW i3 50 xDrive kommt mit diesem Technik-Baukasten an Bord auf eine Systemleistung von 345 kW und ein maximales Drehmoment von 645 Nm. Bei der Batterie handelt es sich um einen 108,7-kWh-Hochvoltspeicher (netto). Alles in allem beschleunigt der Fünfsitzer damit in 4,7 Sekunden von null auf 100 km/h – und damit etwas schneller als der antriebsidentische iX3 – großteils der Aerodynamik wegen. Die maximale Reichweite gibt BMW mit eindrucksvollen 912 Kilometer nach WLTP an. Das sind gut 100 Kilometer mehr als der iX3. Auch hier dürfte sich der günstige Luftwiderstand der Limousine stark auszahlen. Mit dieser Reichweite lässt der i3 auch die versammelte Konkurrenz stehen.

Ladehub von 10 auf 80 Prozent dauert 21 Minuten

Bei der Ladeperformance gleichen sich dann wieder beide Debütmodelle der Neuen Klasse: Die DC-Ladeleistung liegt bei bis zu 400 kW, die Ladezeit wird mit 21 Minuten für den Ladehub von 10 auf 80 Prozent angegeben. Beim AC-Laden stehen 11 und 22 kW zur Auswahl. Hier wird die Ladezeit auf 100 Prozent mit 11 bzw. 5:30 Stunden veranschlagt. Außerdem beherrscht die E-Limousine die gesamte Bandbreite des bidirektionalen Ladens (V2L mit 3,7 kW sowie V2H und V2G mit 11 kW).

Während der i3 50 xDrive ab 65.900 Euro kosten wird, wartet BMW gleich zum Auftakt auch mit einer 6.000 Euro günstigeren AWD-Variante auf: Der i3 40 xDrive beherbergt dabei eine kleinere Batterie und ist schwächer motorisiert, dafür steht er bereits für unter 60.000 Euro in der Preisliste. Konkret arbeitet im i3 40 xDrive an der Hinterachse ein 195-kW-Aggregat in Kombination mit der auch im i3 50er verwendeten Asynchronmaschine vorne (123 kW), was für einen System-Output von 275 kW sorgt. Als Batterie dient der auch schon im einmotorigen iX3 eingeführte Akku mit 82,8 kWh netto, der im i3 für eine Reichweite von bis zu 710 Kilometer sorgen soll.

Was die Ladeeigenschaften angeht, kommt der i3 40 xDrive auf eine etwas geringere DC-Ladeleistung von 300 kW, lädt aber dank des kleineren Akkus ebenso zügig wie der 50er – nämlich ebenfalls in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Beim AC-Laden ist auch hier 11 kW Ladeleistung Standard und 22 kW optional. Damit soll der Akku in 8:15 bzw. 4:15 Stunden wieder voll sein. Und auch diese i3-Version ist laut BMW in vollem Umfang Bidi-fähig. Die folgende Tabelle liefert einen Überblick zu den wichtigsten technischen Daten:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Antrieb | AWD | AWD |

| Leistung | 275 kW | 345 kW |

| Drehmoment | 520 Nm | 645 Nm |

| Beschleunigung | 5,4 s | 4,7 s |

| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 200 km/h |

| Netto-Batteriekapazität | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Reichweite | 710 km | 912 km |

| DC-Ladeleistung | 300 kW | 400 kW |

| DC-Ladezeit | 21 min | 21 min |

| Preis | ab 59.900 Euro | ab 65.900 Euro |

Neben diesen beiden Versionen kündigt BMW bei der jetzigen Premiere bereits eine dritte Variante an – und zwar eine eher unerwartete: Der elektrische i3 soll 2027 als „äußerst leistungsfähige“M-Version herauskommen und entsprechend BMW i3 M60 xDrive heißen. Der Hersteller bezeichnet dieses neue Top-Modell der Baureihe selbst als „eine herausragend dynamische Variante im Portfolio des neuen BMW i3“. An anderen Ende der Skala dürften auch noch Einstiegsversionen folgen, zu potenziellen einmotorigen Ablegern gibt es aber wie erwähnt noch keine fixen Anhaltspunkte.

Optisch dominiert das Vier-Augen-Gesicht

Gemeinsam ist den 3er Versionen über alle Antriebe hinweg, dass BMW das Modell weiter als Mittelklasse-Allrounder mit athletischer Performance, präzisem Handling und langstreckentauglichem Komfort positionieren will. Die Elektro-Varianten sollen dabei dank eines neuen Antriebs-Zentralcomputers („Heart of Joy“) ein ganz besonders „leichtfüßiges und souveränes Fahrverhalten“ an den Tag legen. Die Steuereinheit arbeitet den Verantwortlichen zufolge zehnmal schneller als bisherige Systeme, was „neue fahrdynamische Maßstäbe“ setze.

Bei der schon enthüllten Optik bleibt der i3 wie berichtet bei vielen prägenden Designelementen sehr nahe an derStudie „Vision Neue Klasse“, die schon 2023 auf der IAA vorgestellt wurde. Da wären etwa die Scheinwerfer, die mit der BMW-Niere eine optische Einheit bilden. BMW bezeichnet diese Design-Lösung als „Vier-Augen-Gesicht“ und als Neuinterpretation, die innovativ, aber dennoch vertraut ist. Und auch am Heck ist das Design der horizontal angebrachten Rückleuchten von der Studie inspiriert: Die Leuchten ziehen sich fast bis zum mittigen BMW-Logo.

Markenzeichen: Der breite Stand auf der Straße

Sehr i3-typisch wartet das Modell zudem mit langem Radstand, kurzen Überhängen und ausgeformten Radhäusern auf. Die Türgriffe sind neuerdings aber flächenbündig integriert und das Räderportfolio der Elektroversionen reicht von 19 bis 21 Zoll. Optional können Kunden für einen noch sportlicheren Auftritt ihres Fahrzeugs das M Sportpaket und das M Sportpaket Pro hinzuordern. Was die Außenfarben angeht, nimmt BMW u.a. einen neuen Blau-Metallic-Farbton ins Sortiment – und im Laufe des Jahres 2027 sollen neben der normalen Farb-Auswahl zahlreiche Individual-Lackierungen folgen.

Innen gibt es –nach der Weltpremiere des BMW iX3 –wenige Überraschungen. Typisch für die Neue Klasse sind etwa eine reduzierte Formensprache, das aber durchaus auffällige Lenkrad, der zentrale Touchscreen mit angeschrägten Seiten und auch das BMW Panoramic iDrive, also das durchgängige Display-Band am unteren Ende der Windschutzscheibe. Die Bedienlogik beruht dabei auf Touchflächen, haptischen Bedienelementen und sprachbasierter Interaktion. Letztere soll durch die Integration von Amazons Alexa+-KI-Technologie künftig „dialogorientierter“ werden.

Bild: BMW

Auffällig ist ferner ein groß dimensioniertes Panoramadach mit Klimakomfortglas, das laut BMW im Zusammenspiel mit den Fensterflächen für ein „besonders luftiges und lichtdurchflutetes Ambiente“ sorgen soll. Die ab Werk verbauten Sitze verfügen laut BMW bereits über elektrische Einstellmöglichkeiten inklusive Memory-Funktion und Travel & Comfort System. Auf Wunsch sind zudem Multifunktionssitze und M Sportsitze lieferbar. Die Fondsitze sind zudem optional beheizbar. Das Kofferraumvolumen beziffert der Hersteller auf 420 Liter, außerdem gibt es unter der Fronthaube einen 31 Liter fassenden Frunk. Die maximale Anhängelast (12 %) liegt bei 1,8 Tonnen gebremst beziehungsweise 750 kg ungebremst, die zulässige Dachlast bei 75 kg.

Freihändige Autobahn-Fahrten bis Tempo 130

Was die Fahrassistenten angeht, packt BMW nach eigenen Angaben verstärkt fortschrittliche Technologien und künstliche Intelligenz in das Fahrzeug. Konkret etwa SAE-Level-2-Fahrerassistenzsysteme wie den Autobahnassistenten BMW Symbiotic Drive, der in vielen Ländern freihändiges Fahren bis 130 km/h erlaubt. Kommendes Jahr sollen auch neue Funktionen für teilautomatisiertes Fahren im urbanen Raum folgen.

Gebaut wird der i3 im Stammwerk München – und zwar als Hoffnungsträger: Denn in gut einem Jahr sollen dort wie berichtet nur noch vollelektrische Fahrzeuge der Neuen Klasse vom Band laufen. Die Verbrenner-Produktion am Standort läuft somit aus. Zurzeit werden in der Landeshauptstadt neben dem elektrischen i3 und i4 auch noch konventionell angetriebene Modelle der 3er und 4er Reihe hergestellt, darunter der 3er Touring, das 4er Gran Coupé und der M3. München wird durch diese Unternehmenspolitik zum zweiten reinen E-Auto-Werk des Konzerns nach der komplett neuen Fabrik im ungarischen Debrecen, wo der BMW iX3 gebaut wird. Weitere Modelle der Neuen Klasse sollen bereits in Kürze folgen – um „die Zukunftsfähigkeit des Münchner Stammwerks für die kommenden Jahrzehnte sichern“, wie es von BMW heißt.