Elektroautos werden in Russland aufgrund von Benzinmangel plötzlich beliebt

Der Verkauf von Elektroautos in Russland erhält aus unerwarteter Richtung einen Schub. Während Benzin in Teilen des Landes knapp wird, stieg der Verkauf von Fahrzeugen mit Stecker in diesem Sommer um fast 118 Prozent. Die russische Energiewende hat damit einen ziemlich ungewöhnlichen Kampagnenleiter bekommen: die Benzinpumpe.

Elektroautos in Russland profitieren vom Kraftstoffmangel

Russland und ein Benzinmangel. Es klingt etwas wie die Niederlande ohne Strom, aber diesen Sommer wurde es tatsächlich Wirklichkeit. Seit Juni führte die Ukraine Angriffe auf russische Ölraffinerien durch. Dadurch mussten mehrere Raffinerien ihre Produktion vorübergehend einstellen oder reduzieren. Ende August lag die russische Benzinproduktion laut Quellen aus der Ölindustrie nur noch bei etwa 70 Prozent des inländischen Bedarfs.

Dies führte in verschiedenen russischen Regionen zu leeren Zapfsäulen, Verkaufseinschränkungen und langen Warteschlangen an Tankstellen. Einige Autofahrer mussten stundenlang suchen, bevor sie überhaupt tanken konnten. Wer bis dahin wenig Interesse an einem Ladekabel hatte, erhielt dadurch plötzlich einen durchaus praktischen Grund, sich dafür zu interessieren.

Es ist verlockend, daraus direkt eine Verbindung zur Verkaufszahl von Elektroautos in Russland zu ziehen. Dennoch müssen wir vorsichtig sein. Ein neues Auto wird in der Regel nicht am Tag gekauft, an dem die örtliche Tankstelle kein Benzin mehr hat. Autostat wies bereits früher diesen Sommer darauf hin: Zwischen dem ersten Gedanken, ein Auto zu ersetzen, und dem tatsächlichen Kauf können leicht zwei bis drei Monate vergehen.

Der Verkauf steigt in drei Monaten um fast 118 Prozent

Die Zahlen sind dennoch auffällig. Zwischen Juni und August wurden in Russland 26.543 neue voll elektrische Autos sowie Plug-in-Hybride verkauft. In denselben drei Monaten des Jahres 2025 waren es 12.187. Das bedeutet einen Anstieg von 117,8 Prozent.

Dabei ist jedoch eine wichtige Nuance zu beachten. Es geht also nicht nur um voll elektrische Autos, sondern um BEVs und Plug-in-Hybride zusammen. Wer nur auf die Zahl schaut, könnte leicht denken, dass die russische Bevölkerung massiv auf Verbrennungsmotoren verzichtet hat. So weit ist es noch keineswegs.

Das geht auch aus den Zahlen aus der ersten Hälfte dieses Jahres hervor. Laut dem Marktforschungsinstitut Autostat wurden damals 30.730 neue Plug-in-Hybride verkauft, was 132 Prozent mehr sind als im Vorjahr. Der Verkauf von rein elektrischen Autos lag in derselben Periode bei 4.606 Exemplaren – das waren nur 4,7 Prozent mehr als in der ersten Hälfte von 2025.

Die Plug-in-Hybride leistet also einen erheblichen Beitrag zu diesen beeindruckenden Wachstumsraten. Das ist eigentlich nicht so verwunderlich. In einem Land mit enormen Entfernungen und einem begrenzten öffentlichen Lade Netzwerk außerhalb der großen Städte bietet ein Auto, das sowohl laden als auch tanken kann, einen attraktiven Kompromiss. Gerade dann, wenn das Tanken plötzlich weniger selbstverständlich wird.

Elektrische Autos in Russland stammen hauptsächlich aus China

Wer in Russland derzeit nach einem Elektroauto oder Plug-in-Hybrid sucht, kommt fast automatisch zu chinesischer Technologie. Viele europäische, amerikanische, japanische und südkoreanische Hersteller haben ihre Aktivitäten in Russland seit 2022 stark eingeschränkt oder vollständig eingestellt. Chinesische Automobilhersteller haben dankbar die entstandene Lücke genutzt.

Durch das sind Marken wie Voyah, Geely, Avatr, Zeekr und Li Auto viel sichtbarer geworden. Auch die Importe aus China steigen weiter an. Allein im Juli wurden laut Autostat 32.700 neue Personenkraftwagen direkt aus China nach Russland importiert, was 63 Prozent mehr ist als im Juli 2025. Insbesondere der Export chinesischer NEVs, der Sammelbegriff für Elektroautos und verschiedene Arten von Plug-in-Modellen, wächst stark.

Wer sehen möchte, in welchem Tempo die chinesische Industrie weiterhin neue Elektromodell entwickelt, kann sich auch unsere Artikel über die neuesten Elektroautos aus China ansehen. Das Angebot dort ändert sich inzwischen schneller, als einige europäische Marken ihre Infotainmentsysteme aktualisieren.

Evolute – russische Marke auf dem Kennzeichen, chinesischer Einfluss dahinter

Auch die Rolle von Evolute ist interessant. Die Marke wird in Russland als inländischer Hersteller positioniert und montiert Autos in Lipetsk. Der chinesische Einfluss ist jedoch kaum zu übersehen. Das aktuelle Evolute i-JOY basiert auf dem Dongfeng Nammi 06. Das ist übrigens ein anderes Auto als die erste Generation des i-JOY, der noch auf dem Dongfeng Fengon E3 basierte.

Der neueste i-JOY wird lokal hergestellt und profitiert daher von russischen Anreizmaßnahmen. Bei Kauf über ein teilnehmendes Kreditprogramm beträgt die staatliche Unterstützung maximal 35 Prozent des empfohlenen Preises, mit einem Höchstbetrag von 925.000 Rubel (9.300 €!). Evolute bewirbt das Fahrzeug daher mit einem Preis ab 2,199 Millionen Rubel (22.200 €), während der empfohlene Verkaufspreis bei 3,124 Millionen Rubel (31.550 €) liegt.

Das erklärt, warum gerade Evolute recht erfolgreich ist. Im ersten Halbjahr 2026 war die Marke laut Autostat Marktführer unter den neuen rein elektrischen Autos in Russland. Der i-JOY war mit 1.350 Exemplaren sogar das meistverkaufte Elektromodell des Landes.

Von einer elektrischen Revolution ist noch keine Spur

Trotz aller prozentualen Wachstumsraten bleibt der russische Steckdosenmarkt klein. Laut Autostat fuhren am 1. Juli 2026 etwa 229.800 vollständig elektrische Autos und Plug-in-Hybride auf den Straßen. Das entspricht nur etwa 0,5 Prozent eines Pkw-Parks von 47,74 Millionen Fahrzeugen. Zudem bestehen 63 Prozent dieser 229.800 Autos aus Plug-in-Hybriden und nur 37 Prozent aus vollständig elektrischen Modellen.

Das zeigt, wie relativ das aktuelle Wachstum ist. Elektrische Autos in Russland werden interessanter, doch Ladeinfrastruktur, lange Strecken und kalte Winter bleiben ernsthafte Hindernisse. Vor allem außerhalb großer Städte ist ein vollständig elektrisches Auto bei weitem nicht für jeden eine selbstverständliche Wahl.

Gleichzeitig nimmt die Nutzung von Ladestellen zu. An den Ladestationen von Rosatom im Moskauer Ladeprogramm fanden bereits in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 mehr als 110.000 Ladevorgänge statt. Allein im Juni waren es etwa 2.000 mehr als im Mai. Die Infrastruktur wächst also mit, wenn auch von einer relativ bescheidenen Basis aus.

Eine leere Benzinpumpe erweist sich als überzeugendes Verkaufsargument

Ob der russische EV-Markt strukturell weiterhin so stark wachsen wird, muss sich noch zeigen. Sobald die Treibstoffversorgung sich normalisiert, könnte ein Teil des zusätzlichen Interesses wieder verschwinden. Händler warnen zudem davor, dass gerade das begrenzte Angebot an Elektroautos und Hybriden ein weiteres Wachstum bremsen könnte.

Dieser Sommer zeigt jedoch etwas Interessantes. Verbraucher müssen nicht unbedingt durch Klimapolitik, steuerliche Vorteile oder attraktive Prospekte davon überzeugt werden, mit einem Elektroauto zu fahren. Manchmal reicht bereits eine Schlange von zwanzig Autos vor einer Tankstelle aus.

Die Ironie ist kaum zu übersehen. Russland gehört zu den größten Ölproduzenten der Welt, doch gerade Probleme mit der eigenen Kraftstoffversorgung sorgen dafür, dass immer mehr Russen ein Auto mit Stecker in Betracht ziehen. Für Elektroautos in Russland erweist sich der Benzinmangel vorerst als wirksamer als viele Marketingkampagnen.

Text: Marc Verweij