Electric Vehicle Council feiert 10 Jahre Fortschritt bei Elektrofahrzeugen in Australien

Elektrofahrzeuge sind überall zu finden. Hier sind einige im örtlichen Einkaufszentrum. Foto mit freundlicher Genehmigung von Majella Waterworth

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Der Electric Vehicle Council verfolgt seit zehn Jahren den Fortschritt bei der Einführung von Elektrofahrzeugen in Australien. Ihr neuester Bericht ist eine Feier der erreichten Erfolge. Er umfasst 144 Seiten, und Sie können den gesamten Bericht hier lesen. Ich werde nur die wichtigsten Punkte hervorheben und dabei einige Kommentare abgeben.

Um zu zeigen, wie schnell der Wandel zu Elektrofahrzeugen in Australien voranschreitet, sind die Prognosen des EVC-Berichts bereits zum Jahresende hoffnungslos veraltet, da der Anstieg in den letzten drei Monaten voraussichtlich bis zum Jahresende anhalten wird. Dennoch bietet der Bericht ermutigende Erkenntnisse.

Sowohl die Verkäufe von reinen Elektrofahrzeugen als auch von Plug-in-Hybriden haben im Vergleich zum ersten Halbjahr 2025 zum zweiten Halbjahr 2026 zugenommen. In Australien wird alle 100 Sekunden ein neues Elektrofahrzeug verkauft, da die Einwohner Kosten senken und mehr Energieunabhängigkeit erreichen möchten. Das Verhältnis von reinen Elektrofahrzeugen zu Plug-in-Hybriden liegt bei 2:1, ähnlich wie in vielen anderen Ländern. Der Bericht warnt vor einer möglichen „Bruchstelle“ in den Elektrofahrzeugverkäufen in Australien aufgrund steigender Nachfrage nach öffentlichen Ladeinfrastrukturen sowie der möglichen Einführung einer Straßenbenutzungsgebühr.

Laut dem Bericht hat die Installation von öffentlichen Ladeanlagen bislang dem Bedarf entsprochen. Dies liegt daran, dass die meisten Australier zu Hause laden. Es stehen 4268 öffentliche AC- und DC-Ladestellen zur Verfügung, was einem Anstieg von 18 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht, sowie 11.600 öffentliche AC- und DC-Steckdosen, was einem Anstieg von 31 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

Auch politische Drohungen könnten den Fortschritt im Bereich Elektrofahrzeuge behindern. Australiens rechtsgerichtete politische Parteien drohen damit, die neuen Effizienzstandards für Neufahrzeuge sowie die Befreiung von der Steuer auf Sonderleistungen aufzuheben, falls sie an die Macht kommen. Der Kampf ist noch nicht gewonnen. Intensives Lobbying seitens der Interessenvertreter der Automobilindustrie (FCAI) hat zu erheblichen Fehldarstellungen in den Medien geführt. Angst, Unsicherheit und Misstrauen sind stets präsent.

Der Bericht weist darauf hin, dass die FBT-Befreiung überprüft und bis 2029 verlängert wurde. Dies könnte lang genug sein, damit Elektrofahrzeuge auf den Gebrauchtwagenmarkt gelangen, auf dem die meisten Australier ihre Autos kaufen. Australien hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2035 5 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen zu haben – „die Nachfrage muss weiter ansteigen“, wenn das Land dieses Ziel erreichen will. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Berichts gab es 612.000 Elektrofahrzeuge auf den australischen Straßen.

Die 5 am meisten verkauften Plug-in-Elektrofahrzeuge auf dem australischen Markt in den letzten 12 Monaten waren: Tesla Model Y (20.400), BYD Sealion 7 (12.500), BYD Shark 6 PHEV (9.500), Geely EX 5 (6.800) und Jaecoo J5 (6.000). Ich erwarte, dass sich dies bis zum Jahresende nicht ändern wird. Leser von CleanTechnica sind mit dieser Liste aus regelmäßigen Berichten vertraut. Den neuesten Bericht finden Sie hier.

Eine Vergleich mit den Zahlen von CleanTechnica und denen des EVC wird zeigen, wie schnell die Verkäufe zunehmen. Die bislang erzielten Zahlen für jedes im CleanTechnica-Bericht aufgeführte Modell sind fast doppelt so hoch wie die im EVC-Bericht angegebenen Zahlen.

Es besteht eine erhebliche Diskrepanz bei der Nachfrage nach verschiedenen Fahrzeugklassen, wobei Busse an der Spitze stehen. 32 Prozent der neuen Busse, die im ersten Halbjahr 2026 verkauft wurden, waren batterieelektrisch, im Vergleich zu 26 Prozent bei Personenkraftwagen sowie nur einem erbärmlichen 1 Prozent bei Lieferwagen und Lastkraftwagen. Ich bin darüber sehr überrascht, denn kleine Unternehmen und ihr Bedarf an Lieferdiensten bis ins letzte Viertel wären von Kostensenkungen im Transportbereich profitiert. Laut dem Bericht stehen 16 verschiedene Lieferwagen und 30 Lastkraftwagen zur Auswahl. Julie Delvecchio, CEO von EVC, bezeichnet dies als „die größte noch ungenutzte Chance“. Vielleicht brauchen unsere Städte in Australien einige Bereiche mit geringen Emissionen? Sydney, Melbourne und Brisbane würden sicherlich von dieser Maßnahme profitieren.

Ute-Fahrzeuge machen einen erheblichen Anteil des australischen Marktes aus. Derzeit sind nur 5 Ute-Modelle mit Antriebssystemen verfügbar (hauptsächlich Plug-in-Hybride wie der BYD Shark 6). Wenn sich dieser Marktabschnitt auf batterieelektrische Fahrzeuge verlagert, erwarte ich, dass das Dieselauto ausgestorben sein wird.

Der Electric Vehicle Council befürwortet eine bundesweite (anstatt staatliche für jeden Bundesstaat) Straßenbenutzungsgebühr, was angemessen ist und es ermöglicht, dass die Vorteile von Elektrofahrzeugen allen Australiern zugutekommen. Mit anderen Worten: „Fairness“. Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs bin ich grundsätzlich nicht gegen eine solche Gebühr.

Der Electric Vehicle Council hat eine Reihe von Videos zur Aufladung von Elektrofahrzeugen produziert, um die Öffentlichkeit zu informieren und ihr Vertrauen zu stärken – Sie können sich diese hier ansehen.

Bislang im Jahr 2026 hat ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) festgestellt, dass 6 von 7 der sichersten Autos in Australien Elektrofahrzeuge sind. Trotz der Kritik traditioneller Automobilhersteller an den NVES (New Vehicle Efficiency Standards) erreichen die Hersteller ihre Emissionsreduktionsziele mühelos. Derzeit wird ernsthaft in Erwägung gezogen, Elektrofahrzeuge als Bestandteil des australischen Energiesystems (V2G) einzusetzen. Wir bewegen uns von der Phase der Frühnutzer in die der breiten Masse – wie schnell wir den steilen Anstieg entlang der „S“-Kurve beginnen, bleibt abzuwarten. Der Preisrückgang bei Elektrofahrzeugen wird sicherlich zu höheren Verkäufen beitragen. Der BYD Atto 1 (auch Dolphin Mini, Seagull genannt) ist mittlerweile das günstigste Auto aller Antriebsarten – für weniger als 20.000 australische Dollar.

Der Bericht des EVC zeigt, dass dasselbe nun auch im Van-Segment stattfindet. Elektrische Vans nähern sich schnell der Preisparität mit Dieseln an. Wieder haben die Entwicklungen den Bericht des EVC überholt – drei neue Vans wurden gerade mit Preisen unter 50.000 australischen Dollar auf den Markt gebracht, was die Marken aus Korea und Europa unter Druck setzt. Das sieht nach dem Beginn eines Preiskriegs in diesem Sektor aus. Der klare Preiskönig ist der LDV eDeliver 5 von SAIC. Danach folgt der Geely Farizon V7E. Das Beste, was traditionelle Automobilhersteller anzubieten haben, ist der Ford Transit City. Die Spezifikationen sind sehr ähnlich.

Im Vergleich zum eDeliver 5 mit ähnlichen Diesel-Modellen scheint der einzige Vorteil des Diesels die doppelte Reichweite zu sein. Für Stadtfahrten ist das Elektrofahrzeug die beste Wahl. Angesichts von Treibstoffunsicherheiten, steigenden Preisen an den Tankstellen und geringerer Wartungskosten erwarte ich einen Anstieg in diesem Sektor. Bis August dieses Jahres wurden bereits 46 eDeliver 5 und 83 Farizon V7E verkauft.

Zehn Jahre sind seit dem ersten EVC-Bericht vergangen (davon fahre ich bereits seit 7 Jahren mit einem Elektrofahrzeug). Manchmal scheint die Zeit schnell vergangen zu sein, manchmal wiederum zu langsam für die Beteiligten an der rEVolution. Im ersten EVC-Bericht wurde eine Prognose des AEMO (Australian Energy Market Operator) zitiert, wonach bis 2035 25 Prozent der neu gekauften Fahrzeuge in Australien batterieelektrisch sein würden. Wir haben dieses Ziel bereits erreicht – 10 Jahre früher! Um Chau Le, Vorsitzende des EVC, zu zitieren: „Wenn das die Veränderung in den letzten 10 Jahren war, dann wird das nächste Jahrzehnt alles andere als langweilig werden.“

Da stimme ich zu, sage ich.