Neue Umfragen zeigen, dass Elektro-Lkw in den meisten Märkten günstiger im Betrieb sind als Diesel-Lkw und in einigen Fällen bereits nach zwei Jahren die Anschaffungskosten wieder einspielen.

Eine umfassende neue Studie hat ergeben, dass elektrische Lkw im Vergleich zu ihren Diesel-Äquivalenten immer günstiger in der Betriebsführung werden, wobei die Einsparungen in einigen Ländern bis zu 100.000 Euro betragen können.

Die neue Studie der in Europa ansässigen Organisation Transport & Environment (T&E) zeigte, dass die Gesamtbetriebskosten (TCO) von elektrischen Lkw in sechs der neun wichtigsten Märkte in der EU niedriger waren als die von Diesel-Lkw. Diese sechs Märkte machen 46 Prozent aller neu verkauften schweren Lkw in der EU aus.

In den Niederlanden und Deutschland können die Einsparungen über fünf Jahre jeweils 100.000 Euro und 85.000 Euro erreichen, wobei sich elektrische Lkw bereits nach nur 2 Jahren amortisieren.

Beim Betrieb eines in China hergestellten elektrischen Lkw steigen die Einsparungen über fünf Jahre in den Niederlanden auf 128.000 Euro, was teilweise an ihrem niedrigeren Preis liegt.

Wenn man auch noch einen weiteren Preisschock für Diesel aufgrund der Situation im Hormuskanal berücksichtigt, könnten die Einsparungen bei in Europa hergestellten Elektro-Lkws in den Niederlanden und Deutschland schnell auf jeweils 123.000 Euro sowie 106.000 Euro ansteigen.

T&E erwartet außerdem, dass Elektro-Lkws bis 2030 in allen neun untersuchten EU-Ländern – bei gezielten politischen Maßnahmen – günstiger in der Betriebsführung sein könnten, selbst wenn die Subventionen für den Fahrzeugkauf reduziert oder schrittweise abgeschafft werden.

„Europas LKW-Fahrer stehen an vorderster Front der Dieselkrise“, sagte Stef Cornelis, Leiter für Fracht und Flotten bei T&E.

„Es gab noch nie einen besseren Zeitpunkt, um vom Diesel auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, aber wir benötigen die Unterstützung der Lkw-Hersteller und Regierungen dabei.“

T&E fordert die EU auf, den Übergang zu Elektro-Lkw durch drei wichtige politische Maßnahmen zu beschleunigen, wobei zunächst die Stärkung der CO2-Standard für Schwerlastfahrzeuge beibehalten werden soll, die eine Reduzierung um 43 Prozent bis 2030 vorsehen.

Dieses Ziel gilt als „entscheidend“, um sicherzustellen, dass Lkw-Hersteller weiterhin mehr Elektro-Lkw anbieten und so die notwendigen Skaleneffekte erzielen, um die Preise weiter zu senken.

T&E fordert außerdem, dass die EU die auf CO2 basierenden Mautsysteme in Italien, Frankreich, Spanien und Portugal ausweitet sowie Lkw mit null Emissionen bis 2031 von Mautgebühren befreit.

Die nationalen Regierungen sollten weiterhin sowohl die öffentlichen als auch die privaten Ladeinfrastrukturen finanziell unterstützen und gleichzeitig den Ausbau des Stromnetzes sowie die notwendigen Genehmigungen beschleunigen.

„Europas Lkw-Hersteller sollten sich voll und ganz darauf konzentrieren, die Produktion von E-Lkw auszuweiten, um deren Anschaffungskosten zu senken, anstatt weiterhin versuchen, die Vorschriften zu ändern“, fügte Cornelis hinzu.

„Jeder Investor im Ökosystem der E-Lkw benötigt stabile Politik – keine wechselhaften Entscheidungen. Die Beibehaltung der CO2-Standards ist entscheidend, damit Europas Lkw-Industrie mit chinesischen E-Lkw sowie dem Tesla Semi konkurrieren kann und eine Wiederholung dessen, was wir in der Automobilindustrie gesehen haben, vermeiden kann.“