Der elektrische Mercedes-AMG GT SUV wird vorgestellt – mit 1.153 PS und einer Ladeleistung von 710 kW

Mercedes-AMG hat den GT SUV vorgestellt – einen rein elektrischen LeistungssUV mit bis zu 1.153 PS, die von drei Axialflussmotoren erzeugt werden, sowie einer DC-Schnellladefunktion mit bis zu 710 kW Leistung.

Es handelt sich um AMGs Antwort auf den Porsche Cayenne Electric, und auf dem Papier mag er beeindruckender erscheinen. Die ersten Exemplare werden im Sommer 2027 in den US-Händlern erhältlich sein.

AMGs erstes eigenentwickeltes SUV

AMG optimiert Mercedes-SUVs bereits seit Jahrzehnten, doch das Unternehmen gibt an, es handele sich hier um das erste Vollsize-SUV, das es vollständig eigenständig entwickelt hat. Es ist das zweite Fahrzeug auf der speziellen AMG.EA-Elektroarchitektur – nach dem elektrischen GT 4-Door Coupé, das bereits zu Beginn dieses Jahres vorgestellt wurde – und es nutzt die Motoren sowie Batterie dieses Fahrzeugs. Mercedes kündigte bereits im August das elektrische AMG-SUV mit über 1.000 PS an.

Mercedes bringt in den USA drei Versionen auf den Markt:

AMG GT 63 SUV: Drei Axialflussmotoren, maximale Leistung von 1.153 PS, Drehmoment von 1.475 lb-ft, Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 2,6 Sekunden (2,4 Sekunden mit One-Foot-Rollout), Höchstgeschwindigkeit begrenzt auf 168 mph

AMG GT 55 SUV: Drei Axialflussmotoren, maximale Leistung von 805 PS, Drehmoment von 1.372 lb-ft, Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 3,0 Sekunden (2,7 Sekunden mit Rollout)

AMG GT 53 SUV: Zwei herkömmliche synchronisierte Motoren, maximale Leistung von 536 PS, Drehmoment von 590 Pfund-Fuß, Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,1 Sekunden (3,7 Sekunden mit Rollout).

Das sind die Höchstwerte, und Mercedez’ Beschleunigungswerte sind weiterhin Schätzungen. Die kontinuierliche Leistung beträgt 711 PS beim GT 63 und GT 55 sowie 362 PS beim GT 53.

Die axials-flussmotoren sind hier das interessante Hardware-Element. Es handelt sich um flache, plattformförmige Motoren, die im Verhältnis zu ihrem Gewicht deutlich mehr Leistung liefern als die radials-flussmotoren in den meisten Elektrofahrzeugen. Mercedes kaufte 2021 den britischen Spezialisten für axials-flussmotoren YASA, und diese Technologie wurde bereits im AMG CLA 45 mit drei axials-flussmotoren eingeführt.

128 kWh Akkupack und 710 kW Ladeleistung

Der GT 63 und der GT 55 verfügen über einen 128 kWh großen (nutzbaren) 800-Volt-Akku, während der GT 53 mit 106 kWh auskommt. Mercedes verwendet hohe, schmale zylindrische Zellen mit einer NCMA-Kathode und Silizium in der Anode und gibt einen Wert von über 298 Wh/kg auf Zellenebene an. Jede Zelle wird zur Kühlung in ein nichtleitendes Öl getaucht.

Die Ladevorgaben sind die beeindruckendsten, die wir bisher von einem etablierten Automobilhersteller gesehen haben. Mercedes gibt für die Modelle mit großem Akku eine Ladeleistung von bis zu 710 kW in Gleichstrom an, wodurch eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in 12 Minuten möglich ist. Das reicht aus, um in 10 Minuten eine WLTP-Reichweite von bis zu 454 km (282 Meilen) hinzuzufügen. Der GT 53 erreicht eine Ladeleistung von 600 kW und benötigt 11 Minuten für eine Ladung von 10 auf 80 Prozent.

Aber es gibt einen Haken für US-Käufer. Die meisten der schnellsten öffentlichen Lader hier, wie jene, die IONNA im ganzen Land einsetzt, haben eine Leistung von 400 kW. Mercedes listet NACS unter den fünf Ladestandards auf, die der GT SUV unterstützt, sodass der Zugang zu Superchargern kein Problem sein sollte. Eine Ladeleistung nahe 710 kW hingegen schon.

Der schnellste Lader, der derzeit in den USA in Entwicklung ist, hat eine Leistung von 750 kW und wird voraussichtlich erst im nächsten Jahr verfügbar sein, während China bereits Lader mit 2.250 kW im Einsatz hat.

Die WLTP-Reichweite beträgt 620 bis 700 km (385 bis 435 Meilen) für den GT 63 und den GT 55 sowie 597 bis 668 km (371 bis 415 Meilen) für den GT 53. Bei den EPA-Werten zu rechnen ist mit niedrigeren Werten. Das Fahrzeug ist außerdem sehr schwer: Der GT 63 SUV wiegt 2.695 kg (5.942 Pfund), selbst bei einem geringen Widerstandsbeiwert von 0,27.

Falscher V8-Klang, Hinterradansteuerung und ein kleiner Frunk-Bereich

Ebenso wie der GT 4-Door verfügt auch das SUV über den von AMG simulierten Motorgeräusch. In der Einstellung AMGFORCE Sport+ werden aufgezeichnete V8-Klänge des GT 63 und GT 55 sowie ein Sechszylindermotorklang des GT 53 wiedergegeben, wobei virtuelle Schalthebel über die Paddles aktiviert werden können. Mercedes-CEO Ola Källenius ist ein großer Befürworter des falschen V8-Klangs. Glücklicherweise gibt es eine „Silent“-Einstellung – sodass die falschen Geräusche optional sind.

Hinterradansteuerung von bis zu 6 Grad ist serienmäßig vorhanden. Der GT 63 verfügt außerdem standardmäßig über AMG Active Ride Control+, bei dem mechanische Stabilisatoren durch aktive Hydrauliksysteme und Luftfederungen ersetzt werden.

Innen gibt es einen 14-Zoll-zentralen Bildschirm, der mit einem 10,2-Zoll-Fahrerdisplay kombiniert ist, sowie optional einen weiteren 14-Zoll-Bildschirm für die Beifahrer. Es handelt sich um ein Fünfsitzermodell mit 21,4 Kubikfuß Ladevolumen hinter den Rücksitzen sowie einem kleinen Frunk-Fach mit 2,8 Kubikfuß Volumen.

Vergleich mit dem Porsche Cayenne Electric

Das offensichtliche Konkurrenzmodell ist Porsches Cayenne Turbo Electric. Hier ist der Vergleich der höchsten Ausstattungslinien unter Verwendung der Angaben beider Hersteller:

Mercedes-AMG GT 63 SUV

Porsche Cayenne Turbo Electric

Höchste Leistung

1.153 PS

1.139 PS

0–60 Meilen pro Stunde (1-Fuß-Ausrollzeit)

2,4 s (geschätzt)

2,4 s

Höchstgeschwindigkeit

168 Meilen pro Stunde

162 Meilen pro Stunde

Batterie

128 kWh nutzbar

113 kWh

Maximale Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit

710 kW

400 kW

Ladung von 10–80 %

12 Minuten

weniger als 16 Minuten

US-Preis

nicht bekannt gegeben

163.000 $

Die Beschleunigung ist nahezu identisch. Der Mercedes verfügt über eine größere Batterie und soll laut Angaben schneller laden – mit 310 kW. Der Mercedes hat den Preis noch nicht bekannt gegeben.

Electrek’s Meinung

Die Werte für 0–60 Meilen pro Stunde sind heutzutage nicht mehr so wichtig. Jedes Flaggschiff-E-Auto schafft das inzwischen innerhalb von 2 Sekunden, und der GT 63 SUV sowie der Cayenne Turbo Electric liegen genau bei 2,4 Sekunden. Niemand vergleicht beim Kauf eines 6.000-Pfund-SUV die Beschleunigungswerte.

Was zählt, ist die Batterie und das Laden. Ein nutzbarer Akku mit 128 kWh Kapazität, Silizianoden, zellen im Ölbad sowie einer Spitzenleistung von 710 kW ist ein echtes Ingenieurswerk, das Mercedes in Bezug auf die Eigenschaften, die tatsächlich den Alltag mit einem Elektroauto beeinflussen, deutlich vor Porsche bringt. Das kann man nicht über Mercedes erste Generation von EQ-Fahrzeugen sagen – AMG verdient daher Anerkennung dafür.

Aber es handelt sich dabei um ein „Halo-Produkt“, und der Markt für Elektro-SUVs im Preisbereich von über 150.000 Dollar ist äußerst klein. Mercedes ist sich dessen bewusst: Es hat die EQE sowie den Maybach EQS SUV aus seinem Programm für 2027 gestrichen. In den USA gibt es derzeit fast keine Ladestationen mit 710 kW, sodass Käufer hauptsächlich für die Möglichkeit zahlen, in Zukunft an solchen Stationen laden zu können.

Ich bin gespannt, wie sich die Rekuperation bei diesen Axialflussmotoren zeigt. Man hört, sie könnten so viel Energie zurückgewinnen, dass sie selbst bei sportlicher Fahrweise die Bremsen vollständig ersetzen können.