Laut T&E könnten Firmenfahrzeuge mit Elektromotor 344.000 Arbeitsplätze in der EU schaffen.

Laut Transport & Environment (T&E) könnte die Beschleunigung des Umstiegs auf elektrische Firmenfahrzeuge bis 2030 in der Europäischen Union 344.000 zusätzliche Arbeitsplätze schaffen. Die Organisation ist der Ansicht, dass eine Flottenpolitik dazu beitragen könnte, die Zukunft der europäischen Automobilindustrie zu sichern.

Die Umweltorganisation betont, dass die Kombination von Elektrifizierungszielen für große Unternehmensflotten mit finanziellen Anreizen für in Europa hergestellte elektrische Firmenfahrzeuge im Vergleich zum aktuellen Kurs zusätzliche wirtschaftliche Vorteile in Höhe von 20 Milliarden Euro sowie Investitionen in Höhe von 18 Milliarden Euro ermöglichen könnte.

Laut der Analyse wären Deutschland und Polen zu den größten Nutznießern, wobei die Vorteile über den Fahrzeugbau hinaus bis in die Batterieherstellung reichen würden. Selbst bei einem gemäßigten Szenario prognostiziert T&E 196.000 zusätzliche Arbeitsplätze im Vergleich zur Prognose bei Beibehaltung des aktuellen Kurses, was die potenzielle Bedeutung des Firmenwagenkaufs für die europäische Industrie unterstreicht.

Allerdings handelt es sich bei diesen Zahlen um modellierte Ergebnisse und nicht um bestätigte Stellenausschreibungen oder Investitionszusagen. Die größten Vorteile hängen davon ab, ob Unternehmen Verbrennungsfahrzeuge schneller ersetzen und Politiker Anforderungen aufrechterhalten, die die Nachfrage auf in Europa hergestellte Fahrzeuge lenken sollen.

Sofie Grande y Rodriguez, Leiterin für Politik zu sauberen Flotten bei T&E, sagte: „Firmenfahrzeuge sind der schnellste Weg, um den Übergang zu Elektrofahrzeugen in Europa in europäische Arbeitsplätze umzuwandeln. Die Gesetzgeber haben die Möglichkeit, die Vorschriften zu Firmenfahrzeugen zum wichtigsten Treiber der Automobilwettbewerbsfähigkeit Europas zu machen.“

Ein schnellererer Flottenübergang bringt größere Vorteile

In diesem optimistischen Szenario würden Elektrofahrzeuge bis Ende des Jahrzehnts 69 % der neuen Fahrzeuge in diesen Flotten ausmachen. Das sind 24 Prozentpunkte mehr als der Referenzwert von 45 %, was Herstellern von Elektrofahrzeugen und ihren Zulieferern einen deutlich größeren Markt bietet.

Diese Prozentsätze beziehen sich auf neue Fahrzeuge, die in Firmenflotten aufgenommen werden, und nicht auf die gesamte bestehende Flotte von Firmenfahrzeugen.

Laut der von Fraunhofer ISI durchgeführten Modellierung entstehen unter dem aktuellen Verlauf bis 2030 485.000 Arbeitsplätze. Unter mäßigen politischen Eingriffen steigt diese Zahl auf 681.000 und im optimistischen Szenario auf 829.000. Die genannte Zahl von 344.000 repräsentiert daher die durch stärkere Maßnahmen geschaffenen zusätzlichen Arbeitsplätze und nicht die Gesamtzahl der entstandenen Jobs.

T&E geht davon aus, dass die wirtschaftlichen Vorteile im starken Szenario von derzeit 28 Milliarden Euro auf 48 Milliarden Euro steigen könnten, während die Investitionen von 20 Milliarden Euro auf 38 Milliarden Euro ansteigen könnten. Diese Unterschiede bilden die Grundlage für die angegebenen Zahlen von 20 Milliarden Euro an zusätzlichen wirtschaftlichen Vorteilen und 18 Milliarden Euro an zusätzlichen Investitionen.

T&E hält Beschränkungen bei der finanziellen Unterstützung für besonders wichtig. Laut ihrem Bericht würde Artikel 4 der Verordnung die Unterstützung ab Januar 2028 auf Firmenwagen mit niedrigen oder keinen Emissionen sowie solche, die in Europa hergestellt werden, beschränken. T&E plädiert dafür, steuerliche Vorteile ausschließlich für in Europa hergestellte Elektroautos vorzusehen.

Dieser Unterschied ist wichtig, denn allein ein Elektrifizierungsziel bestimmt nicht, wo die daraus resultierenden Fahrzeuge oder Batterien hergestellt werden. T&E argumentiert, dass Kaufanforderungen sowie die mit finanzieller Unterstützung verbundenen Bedingungen zusammenwirken müssen, damit die europäische Industrie die potenziellen Vorteile nutzen kann.

Fokus auf europäische Produktionsanforderungen

Grande y Rodriguez warnte davor, die Produktionsbedingungen zu schwächen oder ihre Umsetzung hinauszuzögern.

„Eine Abschwächung der ‚Made-in-EU‘-Anforderungen würde den Anreiz für Automobilhersteller, die Produktion vor Ort zu etablieren, beseitigen. Ebenso wichtig für den Erhalt gefährdeter Arbeitsplätze ist es, das Jahr 2028 als Inkrafttrittsdatum beizubehalten“, sagte sie.

T&E betrachtet die Angelegenheit als Test für Europas Fähigkeit, im Bereich Elektrofahrzeuge mit China konkurrieren zu können. Der Verband argumentiert, die EU laufe Gefahr, eine bedeutende Chance zu verpassen, wenn sie die Nachfrage der Unternehmen nicht nutzt, um in einer Zeit, in der die Hersteller unter Beschäftigungsdruck stehen, die inländische Produktion zu stärken.

In dem optimistischen Szenario könnte Deutschland für 134.000 der zusätzlichen Arbeitsplätze verantwortlich sein, was etwa 39 Prozent des gesamten Beschäftigungszuwachses in der EU entspricht.

Volkswagen ist das auffälligste Unternehmen in der Studie. Laut T&E plant das Unternehmen zwar, bis 2030 35.000 Arbeitsplätze abzubauen, doch die Vorschriften könnten im gleichen Zeitraum im optimistischen Szenario bis zu 56.300 zusätzliche direkte Arbeitsplätze im Hersteller schaffen.

Diese Zahlen sollten nicht als Ankündigung von Volkswagen interpretiert werden, dass geplante Kürzungen rückgängig gemacht werden. Die potenziellen zusätzlichen Arbeitsplätze sind das Ergebnis der von T&E vorgestellten Modellierung und hängen vom positiveren politischen Szenario ab, anstatt ein Rekrutierungsversprechen des Automobilherstellers darzustellen.

Der Vergleich unterstreicht die Behauptung von T&E: Ein schnellerer Übergang zu Elektrofahrzeugen könnte neben den Störungen für etablierte Automobilunternehmen auch industrielle Chancen schaffen. Ob diese Chancen zu Arbeitsplätzen führen, hängt davon ab, ob die Nachfrage durch die in der Analyse vorgesehenen Produktions- und Investitionsentscheidungen gedeckt werden kann.

Batteriefabriken könnten von den Vorteilen profitieren

Polen ist ein weiterer wichtiger potenzieller Gewinner, insbesondere im Bereich der Batterieherstellung. Laut Prognosen von T&E entstehen unter ihrem optimistischen Szenario 38.500 zusätzliche Arbeitsplätze im Land, wobei 82 Prozent dieses Beschäftigungszuwachses auf den Batterisektor entfallen.

In der polnischen Fallstudie wird ein Anstieg der Batteriezellproduktion von 31 GWh auf 81 GWh bis 2030 erwartet. Das würde einem Zuwachs von 50 GWh entsprechen und die Produktion auf mehr als das Doppelte des im Bericht genannten Ausgangsniveaus heben.

Eine Firmenfahrzeugpolitik, die die Nachfrage nach europäischen Elektrofahrzeugen erhöht, könnte zudem die Fabriken unterstützen, die deren wichtigsten Komponenten liefern – vorausgesetzt, diese Lieferketten entwickeln sich innerhalb Europas.

Grande y Rodriguez sagte: „Die Elektrifizierung der Flotten großer Unternehmen ist entscheidend, um die Wertschöpfungskette der Elektrofahrzeuge in Europa zu sichern und unsere Abhängigkeit von dominierenden globalen Lieferanten zu verringern.“

Sie fügte hinzu: „Europa baut bereits den größten Teil seiner Elektrofahrzeuge selbst zusammen. Was jetzt benötigt wird, ist eine garantierte Nachfrage, damit die hier angekündigten Batteriefabriken tatsächlich errichtet werden.“

Für Flottenkäufer zeigt die Analyse den Einfluss auf, den aufeinanderfolgende Erneuerungszyklen auf das europäische Produktionsumfeld ausüben könnten. Die Kaufentscheidungen großer Unternehmen können Herstellern einen Markt bieten, auf den sie ihre Produktion ausrichten können, während Anreize die Wahl der Fahrzeuge durch Unternehmen beeinflussen können.

Die Pressemitteilung enthält keine Prognose zur Beschäftigungslage im Vereinigten Königreich, und die darin genannten Vorteile beziehen sich auf die Wirtschaft der EU. Britische Leser sollten daher vermieden, die Zahl von 344.000 als Prognose für Europa einschließlich des Vereinigten Königreichs oder als direkte Schätzung der Vorteile für britische Fabriken zu betrachten.

In der Pressemitteilung werden weder die vollständige Modellierungsmethode noch die detaillierten Annahmen hinter den Beschäftigungsprognosen dargelegt. Die darin enthaltenen Prognosen sollten als Bewertung der Organisation bezüglich der durch diese Politiken gebotenen Chancen verstanden werden.

T&E betont, dass das Ausmaß und der Ort der Vorteile weiterhin politische Entscheidungen sind. Seine zuverlässigsten Prognosen hängen von einer schnelleren Beschaffung elektrischer Fahrzeuge, den Produktionsbedingungen in Europa sowie einer rechtzeitigen Umsetzung ab. Die Organisation appelliert an die Gesetzgeber, diese Faktoren beizubehalten, damit die Nachfrage nach Firmenfahrzeugen die Investitionen in der gesamten europäischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge unterstützt.