Laut T&E kosten Elektroautos heute weniger als die Hälfte so viel an Kraftstoffkosten wie Dieselautos.

Laut einer neuen Analyse von Transport & Environment geben Autofahrer mit Elektrofahrzeugen in Europa pro Kilometer weniger als die Hälfte aus für Energie im Vergleich zu Dieselfahrern, da steigende Kraftstoffpreise den Druck auf Haushalte und Unternehmen erhöhen.

Laut der Umweltorganisation Clean Transport kostet das Befüllen eines 50-Liter-Dieseltanks derzeit 32 Euro mehr als im Februar, wovon etwa 16 Euro auf höhere Marge der Raffinerien zurückzuführen sind.

Der Vergleich bezieht sich auf das Betanken und Aufladen und nicht auf die Gesamtkosten der Fahrzeugeigentums. Er geht von einem Dieselverbrauch von 6,9 Litern pro 100 km (40,9 Meilen pro Gallone) aus, bei Elektrofahrzeugen von 20,2 kWh pro 100 km (3,08 Meilen pro kWh) sowie von Stromkosten in Höhe von 0,343 Euro/kWh. Dadurch liegen die Energiekosten für ein Elektroauto bei etwa 6,93 Euro pro 100 km (11 Pence pro Meile).

„Die Elektrifizierung ist der einzige Weg, um sicherzustellen, dass dies die letzte Ölkrise ist“, sagte Antony Froggatt, Senior Director bei T&E.

Laut der Organisation ermöglicht ihre Schätzung bezüglich des Strombedarfs, dass Preissteigerungen für Gas im Laufe der Zeit auf die Haushaltsrechnungen durchschlagen, und stellt vermutlich eine Obergrenze dar.

Die europäischen Zahlen sollten nicht als Versprechen aufgefasst werden, dass jeder britische Autofahrer durch den Wechsel des Autos seine Rechnungen halbieren wird.

T&E fordert, dass Regierungen Hilfe für einkommensschwächere Haushalte bereitstellen und die Elektrifizierung durch Steuern auf überraschend hohe Ölgewinne finanzieren. Die Organisation argumentiert, dass allgemeine Senkungen der Kraftstoffsteuern die Kosten auf die Steuerzahler abwälzen, ohne die Abhängigkeit vom Öl zu beseitigen.

Ihre frühere Analyse, die am 23. September veröffentlicht wurde, schätzte die zusätzlichen Dieselkosten für Europa seit Beginn des Konflikts auf durchschnittlich 203 Millionen Euro pro Tag. Dieselautos machen 38 Prozent der Pkw-Flotte in der EU aus, wodurch die Region besonders gefährdet ist.

Rund 30 Prozent der Dieselflotte in Europa sind älter als 15 Jahre. T&E ist der Ansicht, dass Anreize für den Rückruf dieser Fahrzeuge helfen könnten, diese auszutauschen und gleichzeitig eine Quelle an anhaltenden Kraftstoffkosten zu beseitigen.

Laut Berechnungen der Organisation würden die angesammelten Ausgaben, falls das Dieselprämienmodell bis Weihnachten andauert, dem Betrag entsprechen, der nötig wäre, um für jeden über 15 Jahre alten Dieselwagen 2.000 Euro zur Entsorgung zu zahlen.

Diese Vergleichszahlung dient dazu, das Ausmaß der höheren Kraftstoffkosten zu veranschaulichen. Damit ist nicht gesagt, dass ein solches Austauschprogramm bereits genehmigt wurde oder dass eine Prämie von 2.000 Euro die Kosten für den Kauf eines Elektroautos decken würde.

Die Lieferengpässe erstrecken sich über die Rohölpreise hinaus. In der dazugehörigen Zusammenfassung verknüpft T&E diese Engpässe mit dem Konflikt im Nahen Osten sowie Ausfällen in russischen Raffinerien, die die Verfügbarkeit von raffinierten Produkten einschränken.

Dies ist wichtig, denn der Preis, den Autofahrer für Diesel zahlen müssen, hängt nicht nur vom Rohölpreis ab. Ein Mangel an Raffineriekapazitäten oder fertigem Kraftstoff kann die Kluft zwischen beiden Preisen vergrößern und bereits vor Berücksichtigung der Steuern Druck an den Zapfsäulen erzeugen.

Laut den in dem Bericht zitierten Zahlen macht der Straßenverkehr 77 % des Diesel- und Heizölkonsums in der EU aus. Höhere Preise betreffen daher nicht nur Privatfahrer, sondern auch den Gütertransport, Lieferungen sowie die Kosten für den Warenverkehr.

T&E nennt außerdem Maßnahmen, die den Verbrauch verringern könnten, bevor Ersatzfahrzeuge verfügbar sind. Zu seinen Vorschlägen gehören eine Reduzierung der Autobahnfahrzeiten um 10 km/h, die Förderung eines sparsameren Fahrens sowie das Teilen von Fahrten.

Gemeinsam schätzt T&E, dass diese Maßnahmen die Nachfrage nach Diesel um 15 % senken könnten. Es handelt sich dabei um Empfehlungen und nicht um eine Ankündigung neuer Geschwindigkeitsbeschränkungen.

Der Aufruf zu einer Windfallsteuer stützt sich auf separate Untersuchungen zu den Gewinnen von Ölunternehmen. T&E schätzt, dass acht Unternehmen im ersten Halbjahr 2026 zusätzliche Gewinne in Höhe von 7,5 Milliarden Euro für die EU erzielt haben.

Zu den betrachteten Unternehmen gehörten Shell, BP, TotalEnergies, Eni, Orlen, Repsol, OMV und Moeve. T&E verglich den bereinigten Nettogewinn mit den entsprechenden Quartalen des Jahres 2025 und wies aufgrund der geografischen Umsatzangaben einen Anteil auf die EU zu.

Auf dieser Grundlage berechnete das Unternehmen zusätzliche Gewinne von etwa 1,6 Milliarden Euro im ersten Quartal und 5,9 Milliarden Euro im zweiten. Das zweite Quartal umfasste einen längeren Zeitraum des Konflikts.

Diese Zahlen spiegeln T&E’s Definition von Übergewinnen wider, nicht eine Steuerbewertung. Die Analyse untermauert die Argumentation, dass ein Teil der Gewinne der Ölunternehmen dazu genutzt werden sollte, Alternativen für Verbraucher zu finanzieren.

Gewerbefahrzeuge bilden einen weiteren Bestandteil dieser Argumentation. Eine am 28. September von T&E veröffentlichte Studie ergab, dass elektrische Schwerguttransporter bereits in sechs der neun untersuchten großen EU-Märkte geringere Gesamtbetriebskosten aufwiesen.

Diese sechs Märkte machen 46 Prozent der neuen Verkäufe von Schwerlastlastwagen in der EU aus. Die Erkenntnis bezieht sich auf die Märkte, in denen Elektrolastwagen einen finanziellen Vorteil haben; das bedeutet jedoch nicht, dass fast die Hälfte der verkauften Lastwagen elektrisch ist.

Der Bericht führt die Verbesserung auf niedrigere Fahrzeugpreise, größere Produktionsmengen sowie nationale Unterstützungsmaßnahmen zurück, darunter Kaufanreize und reduzierte Straßenmautgebühren.

Ebenso wird prognostiziert, dass Elektrolastwagen bis 2030 auf allen neun Märkten günstiger werden könnten, sofern die bestehenden Politiken weiterhin gelten und zusätzliche Maßnahmen ergriffen werden. Diese Prognose hängt von den Annahmen ab, dass die politischen Entscheidungen und Kosten tatsächlich umgesetzt werden.

Im Gegensatz zum Vergleich der Kraftstoffkosten für Pkw berücksichtigt diese Studie die gesamten Besitzkosten, wodurch die beiden Erkenntnisse unterschiedliche Messgrößen für die wirtschaftlichen Vorteile der Elektrifizierung darstellen.

Laut der dazugehörigen Ankündigung bezüglich Lkw könnten in den Niederlanden Einsparungen von 100.000 Euro und in Deutschland von 85.000 Euro über einen Zeitraum von fünf Jahren erzielt werden, wobei sich die Amortisation bereits nach zwei Jahren ergeben könnte. Bei höheren Dieselpreisen könnten diese Einsparungen auf jeweils 123.000 Euro und 106.000 Euro ansteigen.

T&E fordert von den Regierungen, dass sie neben Anreizen auch die Aufrüstung der Ladeinfrastruktur sowie der Stromnetzanbindungen beschleunigen. Zudem appelliert das Unternehmen an europäische Hersteller, die Produktion von Elektro-Lkw zu erhöhen, um die Kaufpreise zu senken und mit ausländischen Lieferanten konkurrieren zu können.

Stef Cornelis, Leiter für Fracht und Flotten bei T&E, sagte: „Europas Lkw-Fahrer stehen an vorderster Front der Dieselkrise.“

Für Autofahrer bleibt die Möglichkeit, Ladepreise zu vergleichen, weiterhin eine separate praktische Herausforderung. In einem am 29. September veröffentlichten weiteren Papier forderte T&E klarere Preise im gesamten öffentlichen Lade Netzwerk Europas.

Es wird gefordert, dass die Tarife aus drei Standardkomponenten dargestellt werden: gelieferte Elektrizität, eventuelle Gebühren für Inaktivität oder Überschreitung der Zeitgrenze sowie zusätzliche kommerzielle Gebühren wie Roaming. Die Bedingungen sollten bereits vor Beginn der Aufladung sichtbar sein.

Die Organisation plädiert außerdem für Standard-Kartenzahlungen ohne Abonnement an allen physischen öffentlichen Ladestationen sowie für eine klarere Darstellung der Unterschiede zwischen direkter Zahlung und Dienstleistungen Dritter.

Diese Vorschläge berücksichtigen, dass allein der Preis der Elektrizität nicht immer die endgültige Rechnung beschreibt. Zusätzliche Gebühren und unterschiedliche Zahlungsmodalitäten können den Vergleich erschweren.

Für potenzielle Käufer im Vereinigten Königreich ist die nützliche Berechnung daher individuell: die erwartete jährliche Fahrleistung, die Effizienz des Fahrzeugs sowie die Lademöglichkeiten, die tatsächlich zur Verfügung stehen. Kaufpreis, Finanzierung, Versicherung und Abschreibung müssen anschließend getrennt bewertet werden.

Eine Familie mit einer anderen Tarifstruktur oder einem anderen Mix an Ladeorten sollte ihre eigenen Kosten pro Kilometer ermitteln, bevor sie den europäischen Durchschnitt anwenden. Dasselbe gilt beim Vergleich eines effizienten Dieselfahrzeugs mit einem größeren Elektrofahrzeug oder umgekehrt.

T&Es Vorschläge für öffentliche Ladesäulen würden diese Berechnung erleichtern, indem sie den vollen Preis bereits vor Beginn einer Ladeaktion anzeigen. Sie gehen zusammen mit dem Bemühen um sauberere Fahrzeuge einher und setzen sich für verständlichere Informationen über die Nutzungskosten dieser Fahrzeuge ein.