Elektroautos dominieren den britischen Markt, da die Registrierungen im Oktober um 54 Prozent steigen

Laut vorläufigen Zahlen von New AutoMotive waren Elektroautos mit Batterieantrieb im Oktober die größte Einzelkategorie auf dem britischen Neuwagenmarkt, mit 49.155 Registrierungen, was ihnen einen Anteil von 31,8 % einbrachte.

Im Vergleich zu Oktober 2025 stiegen die Registrierungen um 53,7 %, fast doppelt so schnell wie im gesamten Automobilmarkt. Die Forschungsorganisation appellierte daher an die Minister, die Verpflichtung zu Fahrzeugen mit Null-Emissionen beizubehalten, nachdem die Regierung ihre Konsultationen zu dieser Politik abgeschlossen hatte.

Die Zahlen bringen die Anzahl der registrierten Elektroautos mit Batterieantrieb in den ersten zehn Monaten des Jahres 2026 auf 522.195, was einem Anstieg von 27,3 % im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Ihr Anteil liegt nun bei 26,5 %, was über New AutoMotive’s geschätztem effektiven Erfüllungsgrad von 24,6 % liegt, nachdem die Compliance-Flexibilitäten berücksichtigt wurden.

„Fast ein Drittel aller im Oktober verkauften Neuwagen war vollständig elektrisch – mehr als jedes andere Kraftstofftyp – und die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind im Vergleich zum Vorjahr um mehr als die Hälfte gestiegen“, sagte Ben Nelmes, Geschäftsführer von New AutoMotive.

„Die ZEV-Vorgabe funktioniert. Da die Lebenshaltungskosten ganz oben auf der politischen Agenda stehen, sollten die Minister an einer Politik festhalten, die billigeren Autobesitz für Millionen von Haushalten ermöglicht.“

Der Unterschied zwischen dem offiziellen Zielwert und dem geschätzten tatsächlichen Anforderungsgrad ist erheblich. Das offizielle Ziel für Autos im Jahr 2026 liegt bei 33 Prozent, doch die Hersteller können Flexibilitäten nutzen, einschließlich von geringeren CO₂-Emissionen aus ihren verbleibenden Verbrennungsfahrzeugverkäufen erzielter Zuschläge, um ihre Verpflichtungen zu erfüllen.

New AutoMotive ermittelt sein effektives Ziel anhand der CO₂-Werte neu registrierter Fahrzeuge, die keine Null-Emissionen aufweisen. Seine Analyse zeigt, dass der Markt insgesamt mehr Zertifikate besitzt, als für die Konformität erforderlich ist, diese sind jedoch ungleichmäßig unter den Herstellern verteilt.

Laut dem Tracker verfügte die Herstellergruppe von Hyundai im Oktober über einen geschätzten Zertifikatsüberschuss, während die Gruppe von BMW im Grunde genommen ihren Anforderungen entsprach. Stellantis, Nissan, Volkswagen, Tata, Toyota, Mazda, Ford und Mercedes blieben demnach im Defizit. Volkswagen und Stellantis verringerten dennoch ihren Mangel im Laufe des Monats.

Diese Schätzungen beschreiben die Situation, da noch zwei Monate voller Registrierungen vorliegen. Ein allgemeines Marktüberschuss bedeutet nicht, dass jeder Hersteller seine jährlichen Verpflichtungen erfüllt hat; einzelne Unternehmen können den Kreditmarkt nutzen, um Defizite auszugleichen.

Die Konsultation zur Überprüfung der Regierungsvorgaben endete am 23. Oktober. Dabei wurden Meinungen zu jährlichen Zielen, Flexibilitäten bei der Einhaltung sowie möglichen Änderungen am Rahmenwerk eingeholt. New AutoMotive argumentiert, dass die Ergebnisse vom Oktober die Notwendigkeit unterstreichen, die Politik beizubehalten statt sie zu schwächen.

Das Verkehrsministerium hat die Überprüfung darauf ausgerichtet, den Übergang unter schwierigen globalen Wirtschaftsbedingungen, Störungen in den Lieferketten und Unsicherheiten bei den Zöllen für die Industrie praktikabel zu halten. Es heißt, das Vorhaben solle Investitionen und Wettbewerbsfähigkeit unterstützen, während die bestehenden Verpflichtungen zur schrittweisen Abschaffung bis 2030 und 2035 beibehalten werden.

Melanie Lane, Geschäftsführerin des Ladegeschäfts Pod, sagte, die Zahlen zeigten die Bedeutung von Kosten, Auswahlmöglichkeiten sowie der Erleichterung der Entscheidung für Elektrofahrzeuge bei den Autofahrern.

„Das Letzte, was der Markt jetzt braucht, ist eine weitere Änderung der regulatorischen Vorgaben, zumal das derzeitige Rahmenwerk eindeutig die richtigen Bedingungen schafft, um auf Elektrofahrzeuge umzusteigen“, sagte sie.

Der im Oktober erweiterte Neuwagenmarkt wuchs um 26,9 % auf 154.407 Zulassungen. Nicht-Plug-in-Hybride machten 42.506 Fahrzeuge aus, was 27,5 % entspricht, gefolgt von Benzinfahrzeugen mit 33.811 Fahrzeugen und 21,9 %. Plug-in-Hybride erreichten 22.589 Zulassungen und machten damit 14,6 % aus, während Dieselfahrzeuge 6.346 Fahrzeuge bzw. 4,1 % ausmachten.

Die Zulassungen von Plug-in-Hybriden stiegen etwas schneller als die von batterieelektrischen Fahrzeugen, um 55 %. Ihr Volumen blieb jedoch unter der Hälfte der vollständig elektrischen Modelle. Auch die Zulassungen von Benzin- und Dieselfahrzeugen stiegen im Oktober an, doch ihr deutlich langsameres Wachstum führte dazu, dass beide Marktanteile verloren.

Im laufenden Jahr sieht die Situation anders aus: Die Zulassungen von Benzinfahrzeugen sind um 12,7 % zurückgegangen und die von Dieselfahrzeugen um 14,3 %. Nicht-Plug-in-Hybride bleiben in den zehn Monaten die größte Kategorie und machen 31,5 % der Zulassungen aus, vor batterieelektrischen Fahrzeugen.

Gurjeet Grewal, Geschäftsführer von Octopus Electric Vehicles, führte die Leistung des Elektromobilitätsmarktes auf zunehmende Auswahlmöglichkeiten und Wettbewerb zurück.

„Um diesen Aufschwung aufrechtzuerhalten, muss die Regierung eine konsequente Richtung vorgeben, während die Hersteller weiterhin innovieren und erschwingliche Elektrofahrzeuge für alle Fahrertypen entwickeln“, sagte er.

Kia führte im Oktober den Markt der batteriebetriebenen Autos an, vor BMW, Volkswagen und BYD. Tesla registrierte im selben Monat nur 235 Fahrzeuge, nachdem es laut New AutoMotive im September zu einem Anstieg gekommen war, behielt aber insgesamt im Laufe des Jahres weiterhin die Führung.

Durch 49.782 registrierte Fahrzeuge hält Tesla bislang 9,5 % des batteriebetriebenen Automarktes im Jahr 2026. Kia folgt mit 36.164 Fahrzeugen und 6,9 %, knapp vor BYD mit 35.626 Fahrzeugen und 6,8 %. Kias Elektrofahrzeugregistrierungen stiegen im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um 78,5 %.

Auch der Wachstumstrend war bei den verschiedenen Marken ungleichmäßig. Die Anmeldungen von batterieelektrischen Fahrzeugen bei Volkswagen gingen in den ersten zehn Monaten um 6,5 Prozent zurück, während BMW und Audi jeweils Rückgänge von 13,4 Prozent bzw. 15,7 Prozent verzeichneten. MG hingegen stieg bei den Anmeldungen von Elektrofahrzeugen um 65,5 Prozent.

Auch Reaktionen aus der Branche betonten die Notwendigkeit, Käufer außerhalb des Neuwagenmarktes zu unterstützen. Toby Poston, Geschäftsführer der British Vehicle Rental and Leasing Association, sagte, dass Flottenanmeldungen dazu beitragen könnten, günstigere Elektroautos an spätere Besitzer zu liefern.

„Die Fahrzeuge, die heute in Flotten aufgenommen werden, werden morgen zu erschwinglichen Gebrauchtwagen. Wenn der Übergang sowohl für Unternehmen als auch für Haushalte funktionieren soll, brauchen wir einen gesunden Gebrauchtwagenmarkt, starke Restwerte sowie Vertrauen in die Langlebigkeit der Batterien“, sagte er.

Die Ladekosten bleiben weiterhin ein Problem. Ginny Buckley, Geschäftsführerin von Electrifying.com, forderte Maßnahmen bezüglich des Unterschieds zwischen der Mehrwertsteuer bei öffentlichen Ladestationen und dem Strompreis im Haushalt und warnte davor, dass Fahrer ohne Einfahrt in Nachteile geraten könnten.

„Fahrer zahlen mehr Steuern, um denselben Wagen zu fahren und dieselbe Strecke zurückzulegen – nur wegen ihres Wohnorts“, sagte sie. „Wenn wir es ernst meinen mit der Machbarkeit von Elektrofahrzeugen für alle, müssen wir diese Kluft schließen.“

Auch Elektro-Fahrzeuge zeigten ein starkes Wachstum: Im Oktober wurden 3.376 Fahrzeuge registriert, was einem Anstieg von 53,3 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht und mehr als ein Achtel aller neuen Fahrzeuge ausmacht. Batterieelektrische Modelle machen bis 2026 11,1 Prozent der Fahrzeugregistrierungen aus, was deutlich unter ihrem Anteil am Automobilmarkt liegt.

Diesel behält weiterhin eine dominante Position: Im Oktober wurden 19.889 Fahrzeuge mit Dieselmotor registriert, was etwa 77 Prozent der Gesamtregistrierungen ausmacht. Laut dem Bericht führt Volkswagen mit 8.191 registrierten Elektro-Fahrzeugen, gefolgt von Ford mit 7.620 und Kia mit 5.271.

New AutoMotive stuft die Anbindung an das Ladeinfrastrukturnetz, die Bereitstellung von Lademöglichkeiten für Fahrer ohne Parkplätze außerhalb der Straßen sowie die Kosten für öffentliche Ladestationen als Prioritäten zur Beschleunigung der Einführung von Elektro-Fahrzeugen ein. Zudem wird ein Support für Käufer gebrauchter Elektro-Fahrzeuge gefordert, da die Flotte wächst und älter wird.

Die Statistik zur Anzahl der Elektroautos basiert auf einem Zeitpunktbild der Fahrzeugschein-Database der DVLA, das in den ersten Tagen jedes Monats erstellt wird. Die neuesten Zahlen zu den Fahrzeugregistrierungen sind vorläufig und beziehen sich auf neu registrierte Fahrzeuge, nicht auf die Zusammensetzung der gesamten britischen Fahrzeugflotte.