Elektroautos sind langlebiger als ihre Benzin-Äquivalente und halten länger – so ein umfassender Bericht

Die von der British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA) in Auftrag gegebene und von der unabhängigen Verkehrsforschungsorganisation New AutoMotive durchgeführte Studie zielt darauf ab, Missverständnisse bezüglich der Langzeiterträglichkeit von Elektrofahrzeugen zu beseitigen.

In der Studie wurden 47,4 Millionen gesetzlich vorgeschriebene Tests des Verkehrsministeriums, die zwischen Juli 2024 und Juli 2026 in Großbritannien durchgeführt wurden, analysiert. Dabei stellte sich heraus, dass Batterieelektrofahrzeuge und Benzinwagen in den ersten 40.000 Meilen nahezu gleich performen.

Doch mit zunehmender Fahrleistung übertriffen Batterieelektrofahrzeuge kontinuierlich die Benzinwagen und weisen eine deutlich höhere Zuverlässigkeit auf.

Offizielle MOT-Prüfungen werden von der UK Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA) vorgeschrieben und stellen eine jährliche gesetzlich vorgeschriebene Sicherheits- sowie Umweltinspektion für die meisten Fahrzeuge im Vereinigten Königreich ab drei Jahren dar.

Durch die Analyse dieser umfangreichen Prüfdatenbank konnte die Studie Missverständnisse auf beiden Seiten der Debatte aufdecken.

In den ersten 40.000 gefahrenen Meilen weisen Elektrofahrzeuge und Benzinwagen einen nahezu gleichen Ausfallrate auf – etwa 12 Prozent bei Elektrofahrzeugen und 11,7 Prozent bei Benzinwagen – doch sobald die Fahrleistung die 60.000 Meilen überschreitet, sinkt die Ausfallrate der Elektrofahrzeuge auf etwa 16 Prozent, während die Ausfallraten von Benzin- und Dieselfahrzeugen „unbarmherzig“ über 23 Prozent ansteigen.

Der Unterschied zwischen Elektrofahrzeugen und Benzinwagen wird mit zunehmender Fahrleistung immer größer. Bei Fahrzeugen im Alter von 3 bis 8 Jahren mit einer Fahrleistung von 90.000 bis 120.000 Meilen versagen Elektrofahrzeuge in etwa 16,5 Prozent der Fälle, während Benzinwagen in etwa 22 Prozent und Dieselwagen in 21 Prozent der Fälle ausfallen.

Sobald die Fahrleistung die 120.000-Meilen-Marke überschreitet, vergrößert sich der Unterschied in der Langlebigkeit auf 7,5 Prozentpunkte – Elektrofahrzeuge weisen weiterhin einen Ausfallanteil von 16 Prozent auf, während der Anteil bei Benzinwagen auf 23,5 Prozent ansteigt.

Der Bericht ergab außerdem, dass alte Elektrofahrzeuge doppelt so lange auf den Straßen bleiben wie Verbrennungsfahrzeuge: Im Alter von 15 Jahren beträgt der Ausfallanteil bei Elektrofahrzeugen 5,4 Prozent, im Vergleich zu 11,9 Prozent bei Benzinwagen.

Ahnlich gewinnen bei Tests mit Zwillingsmodellen, bei denen identische Fahrzeugkarosserien in elektrischer und nicht-elektrischer Variante verglichen werden konnten – beispielsweise der Hyundai Kona und der Nissan NV200 – die elektrischen Antriebsstränge in 5 von 9 Vergleichen, kommen in 3 unentschieden aus und verlieren nur in 1.

„Die Reichweite war schon immer einer der ersten Aspekte, auf die Menschen beim Kauf eines Gebrauchtwagens achten, und eine Reichweite von 60.000 oder 70.000 Meilen kann einen großen Einfluss darauf haben, wie ein Fahrzeug wahrgenommen wird“, sagte Toby Poston, Geschäftsführer der BVRLA.

„Diese Studie legt nahe, dass wir bei Elektrofahrzeugen anders denken müssen.“

„Viele der Elektrofahrzeuge, die derzeit auf den Gebrauchtwagenmarkt kommen, wurden ursprünglich in Firmen- und Leasingflotten eingesetzt und haben bereits eine beträchtliche Fahrleistung hinter sich. Diese Daten zeigen, dass allein die Fahrleistung die Verbraucher nicht abschrecken sollte. Ein gut gewartetes Elektroauto mit hoher Fahrleistung kann ein äußerst langlebiges Gebrauchtfahrzeug sein.“

„Das ist wichtig, denn auf dem Gebrauchtwagenmarkt wird der Umstieg auf Elektrofahrzeuge für Millionen weiterer Autofahrer erschwinglich. Das Vertrauen der Käufer in diese Fahrzeuge ist entscheidend, um einen gesunden und erschwinglichen Markt für Gebrauchte Elektrofahrzeuge zu schaffen.“

Der Bericht widerlegte außerdem den Mythos, dass Elektrofahrzeuge aufgrund ihres höheren Gewichts durch die Batterien größere Probleme mit der Federung hätten. Tatsächlich zeigten die Daten, dass „die Defektrate der Federung bei Elektrofahrzeugen auf dem Niveau oder darunter liegt im Vergleich zu Benzin- und Dieselfahrzeugen.“

BEVs waren jedoch nicht in allen Belangen besser; dem Bericht zufolge wiesen Elektroautos etwa 1,8-mal mehr Reifendefekte auf als Benzinwagen – obwohl die Analyse auch feststellte, dass das Problem bei einigen früheren Elektroautos, die von Verbrennungsmotoren abgeleitet waren, „besonders ausgeprägt“ war.

Ebenso erschwert die regenerative Bremsung die Beurteilung der Bremdauer: BEVs mit hohen Fahrleistungen weisen deutlich weniger Bremsdefekte auf, während ältere BEVs mit geringeren Fahrleistungen mehr Defekte an den Reibungsbremsen aufweisen. Die Forscher führten dies auf Korrosion zurück, die dadurch entsteht, dass die physischen Bremsen seltener verwendet werden.