Technologie29. September 2026

Der elektrische BMW i3 besticht mit einer Reichweite von 900 km

Heute findet die Premiere des neuen BMW i3 statt, des ersten rein elektrischen Modells der BMW 3-Reihe. Für den in München ansässigen Hersteller ist dieses Mittelklassemodell von entscheidender Bedeutung – vor allem, weil es die traditionelle 3-Reihe in das Zeitalter der Elektrofahrzeuge führt. Es ist zudem von großer Bedeutung für BMW, da der elektrische Limousinenmodell die Weiterentwicklung der Neue Klasse darstellt: Nach dem elektrischen SUV iX3 ist der elektrische i3 das zweite Modell der völlig neuen Plattformgeneration von BMW, die eine 800-Volt-Architektur umfasst. Das Vier-Türen-Modell rollt von der Produktionslinie im Hauptwerk in München ab, wo die Serienproduktion im August begann.

In jedem Fall liegt die heutige Präsentation etwas im Verzug: BMW hatte den Start der Bestellungen für den i3 bereits Anfang Sommer vorgezogen. Seit Juni ist eine „Erste Ausgabe“ dieses elektrischen Mittelklasse-Salons bestellbar – ab 75.340 Euro. BMW hat außerdem bereits den Preis für den individuell konfigurierbaren i3 50 xDrive bekannt gegeben (ab 65.900 Euro). Seit einer Designvorstellung im März kennen wir bereits das Aussehen der BMW 3er-Reihe. Angesichts des Beginns der Serienproduktion vor fast zwei Monaten ist es höchste Zeit, dass BMW die technischen Spezifikationen veröffentlicht.

Der elektrische BMW i3 ist vorerst nur mit Allradantrieb erhältlich

Nun, hier sind sie. Ursprünglich wird der i3 in zwei rein elektrischen Varianten zu den Händlern gelangen: dem i3 40 xDrive und dem i3 50 xDrive. Zu diesen werden neue mild-hybrid Antriebsvarianten der 3er-Reihe sowie ab 2027 ein Plug-in-Hybrid hinzukommen. Doch das ist Nebensache; unser Fokus liegt ausschließlich auf den rein elektrischen Modellen. Es ist klar, dass das „xDrive“ in den Namen der elektrischen Modelle für BMWs Allradantriebssystem steht. Das Unternehmen hat bisher keine elektrische Variante mit einem einzigen Motor angekündigt. Da jedoch das technisch verwandte iX3 eine Hinterradantriebsvariante anbietet, ist zumindest eine ähnliche Version mit einem einzigen Motor für den i3 wahrscheinlich.

BMW gibt die Abmessungen des elektrischen Mittelklasse-Sedans mit 4,76 x 1,87 x 1,48 Metern an, wobei die Radstandlänge 2,90 Meter beträgt. Das Antriebssystem nutzt die sechste Generation der BMW-Technologie, einschließlich des bekannten stromerregten Synchronmotors (Höchstleistung 240 kW) an der Hinterachse sowie, im Fall des Allradantriebs, eines zusätzlichen Asynchronmotors (123 kW) an der Vorderachse. Dies wird mit 800-Volt-Technologie sowie einer NMC-Batterie kombiniert, die nun aus runden Zellen besteht.

Bild: BMW

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Der neue BMW i3 50 xDrive nutzt diese modulare Technologie, um eine Systemleistung von 345 kW sowie ein maximales Drehmoment von 645 Nm zu erreichen. Die Batterie ist eine Hochvolt-Batterie mit einer Kapazität von 108,7 kWh (netto). Insgesamt beschleunigt das Fünfsitzerfahrzeug in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h – etwas schneller als der identisch ausgestattete iX3, hauptsächlich aufgrund der Aerodynamik. BMW gibt eine beeindruckende WLTP-Reichweite von 912 km an, was mehr als 100 km über der des iX3 ist. Auch hier spielt vermutlich der günstige Luftwiderstand des Limousinenmodells eine wichtige Rolle. Mit dieser Reichweite lässt der i3 die Konkurrenz hinter sich.

Aufladen von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten

Was die Ladeleistung angeht, sind beide Debütmodelle der Neuen Klasse auf dem gleichen Niveau: Die Gleichstrom-Ladeleistung beträgt bis zu 400 kW, wobei die Ladedauer für einen Ladestand von 10 auf 80 Prozent mit 21 Minuten angegeben wird. Für Wechselstrom-Laden stehen Optionen von 11 kW und 22 kW zur Verfügung. In diesem Fall liegt die geschätzte Ladedauer bis zu 100 Prozent jeweils bei 11 Stunden bzw. 5,5 Stunden. Zudem unterstützt der Elektrosedan das volle Spektrum an bidirektionaler Ladefunktion (V2L bei 3,7 kW sowie V2H und V2G bei 11 kW).

Während der i3 50 xDrive ab 65.900 Euro kosten wird, bringt BMW gleichzeitig auch eine erschwinglichere Allradversion auf den Markt: Der i3 40 xDrive verfügt über einen kleineren Akku und leistungsärmere Motoren, ist aber bereits für unter 60.000 Euro gelistet. Genauer gesagt hat der i3 40 xDrive eine Antriebseinheit mit 195 kW am Hinterachse in Kombination mit dem gleichen asynchronen Motor vorne (123 kW) wie beim i3 50, was eine Systemleistung von 275 kW ergibt. Der Akku ist derselbe 82,8 kWh (netto) große Akku, der bereits im Ein-Motor-iX3 eingesetzt wird und im i3 eine Reichweite von bis zu 710 Kilometern ermöglicht.

Hinsichtlich der Ladefähigkeiten verfügt der i3 40 xDrive über eine etwas geringere Gleichstrom-Ladeleistung von 300 kW, lädt aber dank des kleineren Akkus genauso schnell wie der 50er – konkret 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Bei Wechselstrom-Ladung sind 11 kW Standard und 22 kW optional. Dadurch soll der Akku jeweils in 8,15 Stunden bzw. 4,15 Stunden vollständig aufgeladen werden. BMW gibt außerdem an, dass diese i3-Version vollständig für bidirektionales Laden geeignet ist. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die wichtigsten technischen Daten:

| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |

| --- | --- | --- |

| Antriebssystem | AWD | AWD |

| Leistung | 275 kW | 345 kW |

| Drehmoment | 520 Nm | 645 Nm |

| Beschleunigung | 5,4 s | 4,7 s |

| Höchstgeschwindigkeit | 200 km/h | 200 km/h |

| Nettokapazität des Akkus | 82,8 kWh | 108,7 kWh |

| Reichweite | 710 km | 912 km |

| DC-Ladestrom | 300 kW | 400 kW |

| DC-Ladezeit | 21 Minuten | 21 Minuten |

| Preis | ab €59.900 | ab €65.900 |

Neben diesen beiden Versionen kündigt BMW bei der heutigen Präsentation auch eine dritte Variante an – und das ist etwas unerwartet: Eine „extrem leistungsstarke“ M-Version des elektrischen i3 soll 2027 unter dem Namen BMW i3 M60 xDrive auf den Markt kommen. Der Hersteller beschreibt dieses neue Top-Modell der Serie als „eine außergewöhnlich dynamische Variante im Portfolio des neuen BMW i3“. Am anderen Ende der Skala werden voraussichtlich auch Einstiegsmodelle folgen, doch wie bereits erwähnt, gibt es derzeit noch keine konkreten Angaben zu möglichen Ein-Motor-Varianten.

Vier Augen dominieren das Design

In allen Antriebskonfigurationen teilen sich die Versionen der 3er-Reihe BMWs Positionierung des Modells als mittelgroßer Allrounder mit sportlicher Leistung, präziser Handhabung und Komfort für lange Strecken. Die elektrischen Varianten sollen dank eines neuen zentralen Antriebscomputers („Heart of Joy“) ein besonders „leichtfüßiges und souveränes Fahrverhalten“ bieten. Laut den Verantwortlichen arbeitet diese Steuerungseinheit zehnmal schneller als frühere Systeme und setzt damit „neue Maßstäbe in der Fahrdynamik“.

Hinsichtlich des bereits enthüllten Designs bleibt der i3 sehr nah am Konzept „Vision Neue Klasse“, das 2023 auf der IAA vorgestellt wurde. Dazu gehören auch die Scheinwerfer, die zusammen mit dem BMW-Kidney-Gitter eine visuelle Einheit bilden. BMW bezeichnet diese Gestaltungslösung als „Vieraugengesicht“ – eine innovative, zugleich vertraute Neuinterpretation. Auch das Design der horizontal montierten Rückleuchten ist von diesem Konzept inspiriert: Die Lichter reichen fast bis zum zentralen BMW-Logo.

Markenzeichen: eine breite Ausrichtung auf der Straße

Sehr typisch für den i3 weist das Modell außerdem eine lange Radstandlänge, kurze Überhänge sowie geformte Radhauskanten auf. Die Türgriffe sind nun flächenbündig integriert, und das Radangebot für die elektrischen Versionen reicht von 19 bis 21 Zoll. Optional können Kunden das M Sport Paket sowie das M Sport Paket Pro bestellen, um ein noch sportlicheres Erscheinungsbild zu erzielen. Was die Außenfarben angeht, fügt BMW seiner Palette eine neue blaue Metallic-Farbe hinzu – und im Laufe des Jahres 2027 werden neben der Standardfarbauswahl zahlreiche weitere individuelle Lackierungen verfügbar sein.

Im Inneren gibt es nach der Weltpremiere des BMW iX3 nur wenige Überraschungen. Typisch für die Neue Klasse ist eine minimalistische Gestaltung, ein auffälliges Lenkrad, ein zentraler Touchscreen mit schrägen Seiten sowie das BMW Panoramic iDrive – ein kontinuierlicher Anzeigebereich am unteren Rand der Windschutzscheibe. Die Steuerung basiert auf Touchflächen, haptischen Bedienelementen und sprachbasierten Interaktionen. Letztere soll künftig dank der Integration von Amazons Alexa+-KI-Technologie dialogorientierter werden.

Bild: BMW

Eine weitere herausragende Eigenschaft ist ein großes Panoramadach mit klimatisiertem Komfortglas, das laut BMW zusammen mit den Fensterflächen eine „besonders luftige und lichtdurchflutete Atmosphäre“ schafft. Die serienmäßig verbauten Sitze bieten bereits elektrische Einstellmöglichkeiten, einschließlich einer Memofunktion sowie des Travel & Comfort Systems. Auf Wunsch sind auch Multifunktionssitze und M Sport Sitze verfügbar. Die Rücksitze sind optional heizbar. Der Kofferraumvolumen wird vom Hersteller mit 420 Litern angegeben, außerdem gibt es einen 31-Liter-Frunk unter der Vorderhaube. Die maximale Ziehkraft (12 Prozent) beträgt 1,8 Tonnen (mit Bremse) oder 750 kg (ohne Bremse), wobei eine zulässige Dachlast von 75 kg besteht.

Fahrten auf der Autobahn ohne Hände bis 130 km/h

Was Fahrerassistenzsysteme angeht, so gibt BMW an, dass es fortschrittlichere Technologien sowie künstliche Intelligenz in die Fahrzeuge integriert hat. Dazu gehören insbesondere Fahrerassistenzsysteme auf SAE-Niveau 2 wie der BMW Symbiotic Drive Autobahnassistent, der in vielen Ländern ein fahrerloses Fahren bis zu 130 km/h ermöglicht. Im nächsten Jahr sollen außerdem neue Funktionen für teilautonomes Fahren in städtischen Gebieten hinzukommen.

Der i3 wird im Hauptwerk in München hergestellt – und wie bereits berichtet, werden in etwas mehr als einem Jahr ausschließlich voll elektrische Fahrzeuge der Neue Klasse von dort vom Produktionsband rollen. Die Produktion von Verbrennungsmotoren wird somit schrittweise eingestellt. Derzeit werden neben dem elektrischen i3 und i4 auch konventionell angetriebene Modelle der 3er- und 4er-Reihe in der Landeshauptstadt hergestellt, darunter der 3er Touring, der 4er Gran Coupé und der M3. Durch diese Unternehmenspolitik wird München nach dem völlig neuen Werk in Debrecen, Ungarn, wo der BMW iX3 produziert wird, das zweite reine Elektrofahrzeugwerk der Gruppe. Weitere Modelle der Neue Klasse sollen in Kürze folgen – um „die zukünftige Rentabilität des Münchner Hauptwerks in den kommenden Jahrzehnten zu sichern“, wie BMW es ausdrückt.