Der XPeng L05 wird 2027 nach Spanien kommen: Alles, was wir über ein Modell wissen, das den Markt verändern will

XPeng bereitet eine neue Alternative für Familien vor, die nach einem geräumigen, technologisch ausgestatteten Auto mit einem auf dem Papier wettbewerbsfähigen Preis suchen. Der neue L05 ist bereits in China in den Verkauf gegangen und wird voraussichtlich auch in Europa erhältlich sein. Für den spanischen Käufer liegt der Hauptreiz in der Kombination aus Platzangebot und verschiedenen Antriebsmöglichkeiten, obwohl es noch keine entscheidenden Daten gibt, die zeigen, wo er sich im Markt positionieren wird.

Die Marke wird auf der Messe in Brüssel vom 8. bis 17. Januar die Details der europäischen Version vorstellen, einschließlich der Antriebsarten, Ausstattung, Fahrassistenten und Preise. Ein genauer Termin für Spanien steht noch aus.

Der L05 gehört zur MONA-Familie, mit der XPeng seine Präsenz in preisgünstigeren Segmenten ausbauen möchte. Doch preiswert bedeutet nicht klein: Er ist 4,87 Meter lang, 1,93 Meter breit und 1,64 Meter hoch, mit einem Radstand von 2,94 Metern.

Das sind die Abmessungen eines großen Familien-SUVs. Für diejenigen, die mit Kindern und Gepäck reisen, kann diese Größe attraktiv sein; für diejenigen, die täglich in einer engen Tiefgarage parken, ist die Breite ein Aspekt, den man vor der Entscheidung unbedingt überprüfen sollte.

Sein Design behält die klaren Flächen sowie das charakteristische Lichtdesign der MONA-Familie bei, setzt aber auf eine Karosserie, die weniger von der niedrigen Deckenhöhe wie beim L03 eingeschränkt wird. Ziel ist es, in einem fünfsitzigen Innenraum mehr nutzbaren Platz zu bieten.

Xpeng gibt einen Kofferraumvolumen von 702 Litern an (bis zur Heckscheibe, keine VDA-Messung) und bis zu 1.913 Litern, wenn die Rücksitze umgeklappt sind. Die rein elektrischen Versionen verfügen zudem über einen 102 Liter großen Stauraum im vorderen Bereich, der in der Variante mit Reichweitenverlängerung nicht vorhanden ist.

Das Interieur folgt einem minimalistischen Konzept mit einem zentralen 17,3-Zoll-Bildschirm sowie einem für die chinesische Modellreihe angekündigten 26,8-Zoll-Informationssystem zur Projektion auf die Windschutzscheibe. Die Ausstattung, die wir hier erhalten werden, steht noch nicht endgültig fest.

Rein elektrisch oder mit Reichweitenverlängerung: Was den spanischen Käufer interessieren könnte

Die chinesische Serie verwendet einen Hinterradantrieb mit 183 kW – 249 PS – und bietet zwei Varianten: ein rein elektrisches Modell mit Batterie oder ein elektrisches Modell mit Reichweitenverlängerer.

Die rein elektrischen Versionen sind mit LFP-Batterien mit einer Kapazität von 58,2 oder 71,1 kWh ausgestattet. Je nach Konfiguration werden Reichweiten von 535 bis 635 Kilometern im CLTC-Test angegeben. In Europa ist in der Regel nur die 71-kWh-Konfiguration üblich, die eine WLTP-Reichweite von rund 575 Kilometern bietet.

Für diejenigen, die regelmäßig lange Strecken auf der Autobahn zurücklegen, ist es besonders interessant, den tatsächlichen Verbrauch der 71,1-kWh-Version zu kennen. Die Batteriekapazität hilft bei der Bewertung des Autos, ermöglicht aber nicht allein eine Vorhersage, wie viele Kilometer das Fahrzeug bei 120 km/h zurücklegen kann.

Beim Schnellladen gibt die chinesische Spezifikation bei den elektrischen Versionen unter den Prüfbedingungen des Herstellers eine Zeit von 19,1 Minuten an, um vom 10 auf 80 Prozent Ladestand zu gelangen. Das ist eine vielversprechende Zahl für Reisen, die jedoch in der europäischen Ausstattung sowie in unabhängigen Tests überprüft werden muss.

Die Alternative EREV verfügt über eine Batterie mit 37,2 kWh Kapazität sowie einen Benzinmotor, der Strom erzeugt. Die Räder werden weiterhin vom Elektromotor angetrieben, während der Extender es ermöglicht, die Fahrt fortzusetzen, wenn der Ladestand sinkt.

Diese Version gibt einen elektrischen Fahrweg von 310 Kilometern sowie einen kombinierten Fahrweg von 1.310 Kilometern im CLTC-Zyklus an. Auch hier handelt es sich um chinesische Werte, keine WLTP-Ergebnisse oder Prognosen für die Reichweite auf unseren Straßen.

Für eine spanische Familie, die zu Hause aufladen kann, liegt der Fokus darauf, die täglichen Fahrten mit Elektroantrieb zu bewältigen und bei längeren Reisen Benzin zu verwenden. Im Gegenzug bleibt ein Verbrennungsmotor erhalten, mit dessen Wartung sowie den Emissionen beim Betrieb. XPeng muss noch bestätigen, welche Versionen es in jedem europäischen Markt anbieten wird.

Es bleibt noch ein entscheidender Faktor ungeklärt: der Preis in Europa. Dieser wird darüber entscheiden, welchen Einfluss ein D-SUV haben wird, das fast alles hat, um erfolgreich zu sein und die Standards der Konkurrenz auf dem alten Kontinent zu erhöhen – was allen Kunden zugutekommen wird, einschließlich denen, die an Modellen rivalisierender Marken interessiert sind, die alles daransetzen müssen, keinen Boden zu verlieren.

Als Referenz dienen die Preise des Tesla Model Y, des meistverkauften elektrischen D-SUVs in Europa. Die Basisversion bietet eine WLTP-Reichweite von 525 km und kostet 40.760 Euro, noch bevor Zuschüsse oder Aktionen berücksichtigt werden. Ebenso relevant sind die 50.990 Euro für das Model Y Premium mit Hinterradantrieb, das eine WLTP-Reichweite von 603 km erreicht. Daher sollte ein Xpeng L05 mit einer geschätzten WLTP-Reichweite von 575 km nicht wesentlich über 40.000 bis 45.000 Euro liegen, wenn es einen bedeutenden Einfluss ausüben will.

Ein Modell, das noch Aufgaben zu erledigen hat, wie beispielsweise die Bereitstellung von Versionen mit mehr Akkukapazität und Reichweite sowie die Bestätigung seines Potenzials in Bereichen wie der autonomen Fahrt, wo es eine wichtige Rolle spielen wird, sofern die Gesetzgebung es zulässt.