Der europäische Vizepräsident Stephane Séjourné lobt die lokale Produktion dieses günstigen Elektroautos.

05/10/2026 13:30

Aufgeführt am

05/10/2026 13:30

Die neue Generation des Dacia Spring wechselt den Kontinent: Die Produktion findet nicht mehr in China statt, sondern in Novo Mesto in Slowenien. Die Europäische Kommission betrachtet diesen Schritt als Beispiel für die Industriestrategie, die sie für erschwingliche Elektrofahrzeuge verfolgt, indem sie immer mehr Unterstützungen und staatliche Maßnahmen mit der europäischen Produktion und Beschäftigung verbindet. Zudem kommt der Dacia Spring völlig überarbeitet und mit der gesamten Modellreihe zu günstigen Preisen.

Diese Verlagerung fasst recht gut einen der großen Wandelprozesse in der europäischen Industrie zusammen. Über Jahre hinweg war es wirtschaftlich attraktiv, kleine und günstige Elektroautos in China herzustellen. Nun möchte Brüssel, dass ein immer größerer Anteil dieses industriellen Wertes auf den Kontinent zurückkehrt.

Stephane Séjourné, Vizepräsident für Wirtschaftsstrategie der Europäischen Kommission, feierte während eines Besuchs im Werk in Novo Mesto die Einführung des Dacia Spring in Slowenien, wo auch andere Elektrofahrzeuge der Renault-Gruppe hergestellt werden.

Ihre Botschaft war klar: Der nächste Schritt sollte darin bestehen, auch den europäischen Anteil der Komponenten zu erhöhen.

Ein Elektroauto unter 20.000 Euro, hergestellt in Europa

Die Entscheidung ist besonders bedeutsam, da sie eines der günstigsten Elektroautos auf dem Markt betrifft.

Die zweite Generation des Dacia Spring nutzt die neue RG-EV Small-Plattform und weicht im Vergleich zu ihrem Vorgänger praktisch in allem ab. Sie verfügt über eine 27,5 kWh starke Batterie, bietet laut WLTP-Protokoll eine Reichweite von bis zu 250 Kilometern, und die gesamte Modellreihe bleibt auch nach Berücksichtigung möglicher staatlicher Zuschüsse unter 20.000 Euro.

Dacia gibt außerdem an, dass seit der Einführung des Dacia Spring im Jahr 2021 in mehr als 40 Ländern über 210.000 Kunden dieses Modell gewählt haben.

Durch die europäische Produktion wird somit einer der großen Zweifel der Branche teilweise beseitigt: Ob es möglich ist, auf dem Kontinent ein Stadtauto mit sehr geringem Preis zu fertigen.

Brüssel möchte, dass die Unterstützungen auch Fabriken schaffen

Dieser Schritt erfolgt zudem mitten in der Debatte über den Industrial Accelerator Act, mit dem die Europäische Kommission die lokale Fertigung in als strategisch geltenden Branchen stärken will.

Die Philosophie ist einfach: Wenn Europa öffentliche Gelder verwendet, um den Übergang zum Elektroauto zu beschleunigen, sollte ein größerer Teil dieser Ausgaben dazu dienen, europäische Fabriken, Lieferanten und Arbeitsplätze zu unterstützen, anstatt sich nur auf die Subventionierung importierter Produkte zu beschränken.

Trotzdem löst dieser Ansatz innerhalb der Branche Debatten aus. ACEA hat gefordert, dass zukünftige Anforderungen an den lokalen Anteil ausreichend flexibel gestaltet werden, insbesondere weil Europa noch immer für zahlreiche Komponenten der Elektrofahrzeugkette aus dem Ausland abhängig ist – von Batterien bis hin zu bestimmten Materialien.

In Europa produzieren bedeutet nicht mehr, alles in Europa herstellen zu müssen

Und da beginnt die nächste Schlacht.

Den Endmontageprozess des Dacia Spring aus China nach Slowenien zu verlegen, ist ein wichtiger industrieller Schritt – doch dadurch werden nicht automatisch alle seine Komponenten europäisch.

Genau deshalb sprach Séjourné von einer nächsten Phase, die sich auf die Lieferanten konzentriert.

Die Situation fasst die Herausforderung zusammen, vor der Europa steht: Es reicht nicht aus, nur die Fertigungslinien anzuziehen, wenn Batterien, Elektronik oder wichtige Materialien weiterhin größtenteils von Asien abhängig sind.

Der Dacia Spring wird somit zu mehr als nur einem kleinen Elektrofahrzeug mit einer Reichweite von 250 Kilometern. Er ist zugleich ein Beispiel dafür, was Brüssel erreichen will: Nachzuweisen, dass Europa erschwingliche Elektroautos herstellen kann, und anschließend dafür zu sorgen, dass ein immer größerer Anteil des Mehrwerts auf dem Kontinent bleibt.