Der Tesla Roadster lädt genauso schnell wie die besten europäischen Elektroautos, liegt aber hinter den chinesischen Modellen zurück.

Elon Musk hat erreicht, was er sich vorgenommen hatte: Die Präsentation des neuen Tesla Roadster sorgte für Schlagzeilen und wurde in den letzten Tagen zu einem der am meisten diskutierten Themen in den sozialen Medien. Ein großer Teil des Ruhms geht auf die Akrobatik zurück, die das Fahrzeug während der Präsentationsveranstaltung dank der Verwendung von Kaltgas-Raketenantrieben zeigte – ähnlich denen, die bei SpaceX-Raketen verwendet werden.

Das Unternehmen behauptet, sein Ziel sei es, das Modell im Jahr 2028 auf den Markt zu bringen (man erinnere sich, dass bei der Präsentation des ersten Prototyps im Jahr 2017 angekündigt wurde, es würde 2020 auf die Straßen kommen – das bedeutet also mindestens achtjährige Verzögerung). Abgesehen von der Spektakelhaftigkeit der von dem Fahrzeug vollzogenen Manöver (von einigen als batterielose Mauschelei bezeichnet, was bisher nicht bestätigt wurde) – welche Spezifikationen wurden denn bekannt gegeben?

Tatsächlich nicht viele. Es wurden die Beschleunigungswerte der drei verfügbaren Versionen (Performance, Thrust und Rocket) sowie die Höchstgeschwindigkeit der letzten davon (370 km/h) bekannt gegeben. Tesla hat außerdem angekündigt, dass die Autonomie über 480 km liegen wird. Zum Vergleich versprach der Prototyp von 2017 eine Reichweite von etwa 1.000 km sowie eine Geschwindigkeit über 400 km/h.

Lars Moravy, Vizepräsident für Ingenieurwesen bei Tesla, gab in einem kürzlichen Interview weitere Einzelheiten preis. Obwohl er die Kapazität der Batterie nicht offenlegte, bestätigte der Manager, dass das Paket interne 4680-Typ-Zylinderräder verwenden wird. Der Roadster profitiert zudem von einer maßgeschneiderten Chemie, die eine hohe Energiedichte bietet.

Der Tesla Roadster kann in 10 Minuten von 15 auf 85 Prozent aufgeladen werden

Zur Ableitung der Wärme aus den Zellen wurden doppelseitige Kühltubinge verwendet. Die Gehäuse bestehen aus Aluminium, einem leichteren Material als Stahl (das außerdem die Wärme besser ableitet). Zudem verfügt die Batterie über eine obere Titanplatte, ein Material, das einen besseren Wärmeisolationswert als Stahl bietet. Die untere Platte besteht weiterhin aus Aluminium.

Moravy gibt an, dass der Roadster in etwa 10 Minuten von 15 auf 85 Prozent aufgeladen wird. Damit liegt er auf dem Niveau von Modellen wie dem Mercedes-AMG GT 4-Türen Coupé und GT SUV, die in 11 Minuten von 10 auf 80 Prozent gelangen können. Chinesische Modelle wie der Denza Z hingegen sind in der Lage, in 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent und in 9 Minuten von 10 auf 97 Prozent aufzuladen.

Der Manager erklärt, dass die maximale Ladeleistung zwischen 500 kW und 1 MW liegt, während das Stromsystem zwischen 800 und 1000 Volt beträgt. Wie zu erkennen ist, bleibt Tesla bezüglich der genauen Spezifikationen des Autos weiterhin sehr zurückhaltend – vermutlich, weil noch zwei Jahre vergehen müssen, bis das Fahrzeug auf die Straßen kommt... sofern Tesla schließlich die versprochenen Fristen einhält.

Quelle | InsideEVs