BYDs stärkstes hybrides 4x4-SUV ist 9.000 € günstiger als der Defender: Wir testen den Denza mit 544 PS und einer Reichweite von 835 km.
Denza, die Luxusmarke von BYD, bringt in Spanien ihr drittes Modell auf den Markt: ein leistungsstarkes, wiederaufladbares Hybrid-SUV mit 4x4-Antrieb namens BAO 5. BYD stellte es bereits beim Goodwood Festival vor und beeindruckte damals mit seinen herausragenden Leistungsdaten: 544 PS, drei Motoren, eine Reichweite von 835 km und ein Verbrauch von nur 4,1 l/100 km.
Aber jetzt hatten wir gerade die Gelegenheit, es auszuprobieren … und wir können sagen, dass es mit einem echten Land Rover Defender mithalten kann – tatsächlich ist dieses chinesische SUV leistungsstärker und bietet bessere Eigenschaften – doch es ist fast 9.000 Euro günstiger als der entsprechende britische 4x4.
544 PS und 835 km Reichweite: ein sehr effizientes wiederaufladbares Hybridfahrzeug
BYD verkauft diesen 4x4-SUV in Europa unter seiner Marke Denza, während er in China unter dem Markenzeichen Fang Cheng Bao angeboten wird – ihrer spezialisierten 4x4-Marke. Nachdem wir ihn getestet haben, verstehen wir, warum er von einer spezialisierten Marke vermarktet wird, und warum BYD ihn auf dem alten Kontinent unter der Marke Denza anbietet, deren besten Auto wir bereits getestet haben.
Der neue BYD / Denza ist ein SUV mit einer Länge von bis zu 4,92 Metern, einer Breite von 1,97 m und einer Höhe von 1,93 m. Dazu kommen eine Radstandlänge von 2,8 Metern sowie ein Kofferraum mit 475 Litern Fassungsvermögen, das sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.069 Liter erweitern lässt; bei Messung bis zur Decke beträgt das Volumen 1.736 Liter.
Das Auffälligste an diesem SUV ist sein steckbarer Hybridantrieb, der aus einem vierzylindrigem, 1,5-Liter-Turbomotor mit 110 kW/150 PS sowie zwei Elektromotoren – jeweils einem pro Achse – mit 272 PS bzw. 388 PS besteht. Zusammen ergeben sie eine Gesamtleistung von 544 PS und ein Drehmoment von 760 Nm, was ausreicht, um in 4,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen oder eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h zu erreichen.
Das Antriebssystem ist außerdem mit einer 31,8 kWh großen Batterie vom Typ LFP ausgestattet, die eine rein elektrische Reichweite von 90 km bietet. Dadurch erreicht dieser 4x4-SUV eine Gesamtreichweite von insgesamt 835 km. Diese Batterie kann mit bis zu 100 kW aufgeladen werden, wodurch eine Ladezeit von 16 Minuten für einen Ladestand von 30 bis 80 % entsteht. Bei Gleichstromladung beträgt die maximale Ladeleistung 11 kW, was eine Ladedauer von etwas mehr als 3 Stunden bedeutet.
Zusätzlich verfügt dieser steckbare Hybrid-SUV BAO 5 serienmäßig über die V2L-Technologie, die es ermöglicht, elektrische Geräte direkt am Ladeanschluss des Fahrzeugs anzuschließen und aufzuladen.
Ein robustes Design und ein geräumiges Innenraumkonzept für vier Personen
Mit einem Design, das auf den traditionellen und robusten 4x4-Fahrzeugen der Vergangenheit basiert – einschließlich des Ersatzrads, das an der hinteren Tür mit seitlicher Öffnung hängt – bietet dieser von Denza vermarktete SUV ein imposantes Erscheinungsbild … sowie einen camperartigen Charakter, der auch ins Innere übergeht.
Darinnen finden wir ein Innenraum, der aus hochwertigen Kunststoffen gefertigt ist und über weiche Polsterungen, angenehm zu bedienende Bedienelemente sowie eine auffällige Lederausstattung verfügt.
Das Armaturenbrett, das mehrere Haltepunkte bietet, zeichnet sich durch drei serienmäßige Bildschirme sowie ein HUD-System aus, das die Daten auf einer Fläche von etwa 50 Zoll an der Frontscheibe anzeigt. Der Fahrer hat Zugang zu einem 12,3-Zoll großen digitalen Instrumentendisplay sowie zu einem zentralen 15,6-Zoll-Multimediascreen; der Beifahrer verfügt über einen ebenso großen, rechteckigen Multimediascreen mit 12,3 Zoll.
Auch das Lenkrad ist bemerkenswert – es bietet bis zu 12 Knöpfe und vier Drehregler, von denen zwei die Fahrmodi – Eco, Normal und Sport – steuern sowie Programme zur Bewältigung verschiedenster Geländearten.
Die vorderen Sitze sind serienmäßig elektrisch verstellbar, beheizt und belüftet und bieten Komfort sowie eine gute Lendenwirbelstütze. Zudem ist die Breite bemerkenswert, sodass zwei große Insassen nicht das Problem haben werden, dass ihre Knie gegen die Mittelkonsole stoßen – schließlich ist diese ausklappbar und lässt einen Spalt zwischen ihrem unteren und oberen Teil.
In diesem Bereich finden sich bis zu zwei 50-Watt-Kabellose Ladegeräte für Smartphones sowie das Schalthebel – der bei ausgeschaltetem Auto in die Konsole eingeklappt wird. Daneben befindet sich eine Reihe von physischen Bedienelementen, mit denen man von der Einstellung der Luftfederung über den Differenzialblock bis hin zum Lautstärkepegel der Audioanlage, dem Starten und Abschalten des Fahrzeugs oder der Aktivierung der Notlichter steuern kann.
Auch wenn das Neueste der Kühlschrank mit einer Kapazität von 4,5 Litern ist, der unter dem Armlehnenhalter in der Mittelkonsole platziert ist. Es handelt sich dabei um einen Kühlschrank, der bis zu -6º kühlen kann, sowie um einen Heizer, der Temperaturen von 50°C erreicht.
Doch was den Innenraum dieses SUVs besonders macht, ist seine verfügbare Höhe, die auch für Insassen über 1,95 m geeignet ist – obwohl in der gesamten Serie serienmäßig ein Panoramadach verbaut ist, das immer wieder einige Zentimeter an Innenraumhöhe wegnimmt.
Diese Höhe ist außerdem ein enormer Vorteil in den hinteren Sitzen, die ebenfalls ausreichend Platz für die Beine bieten – vier Insassen mit einer Körpergröße von über 1,90 oder sogar 1,95 Metern können in diesem einsteckbaren Hybrid-SUV sehr komfortabel reisen – sowie Platz, um die Füße unter den Vordersitzen zu platzieren. Die Rückenlehnen der Sitze können in ihrer Neigung eingestellt werden, um einen noch komfortableren Fahrkomfort zu gewährleisten.
Der nahezu flache Boden ist angenehm, doch der mittlere hintere Sitz ist etwas enger und befindet sich in geringerem Abstand zum Boden, wodurch er eher für ein Kind oder eine Person von kleiner Statur geeignet ist.
Zwei Ausstattungsvarianten, beide sehr ausgestattet
Der neue, einsteckbare Hybrid-4x4-SUV der Luxusmarke BYD kommt in Spanien in sieben Außenfarben, drei Innenfarben – Blau, Grün und Beige – sowie zwei Ausstattungsvarianten auf den Markt. Die erste Variante heißt Elegance und verfügt serienmäßig über 18-Zoll-Reifen, Lederpolster, beheizte Vordersitze und Rücksitze, Dachträger sowie -rinnen, elektrische Vordersitze mit Belüftung und Massagefunktion; ein Navi mit Android Auto- und CarPlay-Unterstützung, eine Audioanlage mit 16 Lautsprechern, ein Multimedia-Display für den Beifahrer, einen kabellosen Handylader, einen digitalen NFC-Schlüssel, eine hydraulische Federung oder einen halbgeschlossenen Ersatzreifenhülle.
Die zweite Ausstattungsversion, Ultimate, ergänzt die vorherige mit 20-Zoll-Reifen, elektrischen Seitenleisten, einer Disus-P-Federung, einem Devialet-Audio-System mit 16 Lautsprechern – von hervorragender Klangqualität –, einem Innenspiegel mit Digitalkamera, belüfteten Rücksitzen, Nappa-Lederpolstern oder einem zweiten kabellosen Ladegerät.
Wie schneidet dieser 4x4-hybride SUV mit 544 PS ab?
Positiv – was das 4x4-Verhalten angeht, das wir nun besprechen werden – verfügt der neue SUV der Luxusmarke von BYD über ein Rahmenkonstrukt aus Längs- und Querträgern sowie blockierbare Vorder- und Hinterdifferenziale – es gibt auch ein blockierbares „virtuelles“ Zentraldifferential – sowie Angriffswinkel, die denen eines Defender 110 ähneln oder in einigen Fällen sogar besser sind – 37,6º Angriffswinkel, 27,9º Seitenneigung und 41,9º Ausgangswinkel.
Auf diese Weise bietet dieses SUV im besten Fall – mit der hydraulischen Federung auf ihre maximale Höhe von 310 mm über dem Boden im Ultra-Modus aktiviert, wobei eine Geschwindigkeit von maximal 8 km/h zulässig ist – einen Anfahrwinkel von 39º, einen Seitenneigungswinkel von 36º und einen Ausfahrwinkel von 35º. Bei der normalen Federungshöhe von 220 mm betragen hingegen der Anfahrwinkel 35º, der Seitenneigungswinkel 19º und der Ausfahrwinkel 32º.
Fügen wir dazu noch eine Hügelanfahrhilfe, eine intelligente Hügelabfahrtregelung sowie die Vorteile der Elektromotoren und eines Drehmoments von bis zu 760 Nm für das Offroad-Fahren hinzu, so ergibt sich eines der leistungsfähigsten 4x4-Fahrzeuge, die wir in den letzten Jahren gesehen haben – auf Augenhöhe mit dem Ford Bronco, dem genannten Defender oder dem Jeep Wrangler.
Daran zeigt sich, dass dieser BYD-SUV alle Hindernisse ohne Fehler überwunden hat – nicht nur auf einer speziellen 4x4-Strecke, sondern auch Sprünge und Unebenheiten, die eigens für Motocross-Motorräder konzipiert sind. Und das alles äußerst mühelos, da das Fahrzeug selbstständig alle Fahrdynamikparameter steuert.
Zudem konnten wir es natürlich auch auf der Straße testen. Zunächst einmal ist die Schalldämmung hervorragend, und da das Fahrzeug sehr quadratische Formen hat, die nicht besonders aerodynamisch sind, ist es logisch, dass ab 100 km etwas aerodynamischer Lärm entsteht – dieser stört die Insassen jedoch niemals.
Der Reifenlärm ist gering, obwohl das Modell mit der Ultimate-Ausstattung, das wir fahren konnten, über riesige Pirelli Scorpion-Reifen in der Größe 275/55 /R20 verfügte – eine Größe, die zwar groß ist, aber für seine 544 PS ausreicht.
Was die Fahrweise angeht, kann der Fahrer wählen, ob dieser SUV den elektrischen oder hybriden Betrieb bevorzugt, und zudem zwischen drei Fahrmodi – Eco, Normal und Sport. In allen Modi ist der Start des Verbrennungsmotors sanft, sein Geräusch dringt nur stark abgefiltert ins Fahrzeuginnere ein und stört selbst bei starken Beschleunigungen nie.
Was die Leistung betrifft, so reicht es aus zu sagen, dass er eine sehr schnelle und kräftige Reaktion auf das Gaspedal bietet; dies zeigt sich beispielsweise in einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,8 Sekunden für die Ausstattungslinie Elegance und 5,0 Sekunden für die Ultimate-Version. Und das trotz seines Gewichts – um einen Wortspiel zu verwenden: es ist keineswegs gering, nämlich 2.940 kg für die erste Ausstattungslinie und 3.035 kg für die am besten ausgestattete Variante. Dennoch handelt es sich keinesfalls um einen Sport-SUV.
Natürlich ist diese Masse dynamisch spürbar – zusammen mit dem bereits erwähnten Rahmen aus Querträgern und Längsträgern. So kämpft zwar die hydraulische Federung, die manuell in bis zu 4 Höhen einstellen lässt, recht erfolgreich gegen Bewegungen der Karosserie – es tritt jedoch bei langsamen Kurvenbeginnen ein gewisses Schwanken der Karosserie auf, und im Sportmodus heben die 544 PS beim Beschleunigen den vorderen Teil des Fahrzeugs an – doch die Trägheit spielt diesem SUV nicht in die Karten. Und Achtung: Trotz der Leistung und der Reifen mit bis zu 20 Zoll handelt es sich nicht um einen dynamischen SUV – er ist zwar leistungsstark und schnell, aber auch ein klassischer 4x4, der den Dynamikgrad von Modellen mit Monocoque-Chassis und geringerem Gewicht nicht erreichen kann.
Trotzdem ist die Dynamik dieses von BYD hergestellten SUVs nicht schlecht. Allerdings ist das Bremsgefühl verbesserungswürdig – der Anpressdruck auf das Pedal wirkt weich, obwohl die Belüfteten Bremsscheiben dieses BAO 5 in einem für sein Gewicht angemessenen Abstand zum Stillstand bringen – und das Lenkverhalten könnte direkter sein, da es 3,0 Umdrehungen von vorn bis hinten bietet. Vor allem spürt man beim Fahren die Abmessungen und das Gewicht des Fahrzeugs, was gerade nicht zu einer besonders sportlichen Fahrweise einlädt.
Interessanterweise liegt das Problem nicht in der Federung, die eher fest als komfortabel ist. Zwar mag dieser BYD auf schlechtem Asphalt nicht besonders komfortabel sein, doch auf Autobahnen und Straßen mit guter Fahrbahnbeschaffenheit schneidet er besser ab, als man erwarten würde. Dennoch verfügt er nicht über eine so raffinierte Fahrweise wie der genannte Defender – in dieser Hinsicht ist der britische 4x4 einfach überlegen.
Mit dieser Masse, der Aerodynamik und der Leistung … machte uns der Verbrauch etwas Sorgen. Denza gibt für diesen SUV als ladenbarer Hybrid einen homologierten Verbrauch von 4,1 l/100 km an – bei voller Batterie, die übrigens eine Reichweite von 90 km im rein elektrischen Betrieb ermöglicht. Wir zweifeln nicht daran, dass er in städtischen oder vorstädtischen Gebieten bei mäßiger Geschwindigkeit und unter der Voraussetzung, dass die Batterie nachgeladen werden kann, dieser Zahl nahekommen kann.
Aber auf einer Abfahrtsautobahn bei 120 km/h und mit niedrigem Akkustand lag der Verbrauch dieses Autos unter 11 L/100 km. Das ist eine Zahl, die der homologierten Verbrauchswert dieses Autos mit nur dem Verbrennungsmotor – 11,1 L/100 km – ähnelt, und der uns angesichts der Abmessungen, Leistungsmerkmale und Fähigkeiten des Autos keineswegs übermäßig erscheint. Im Stadtverkehr, auf dem wir es nicht testen konnten, würde der Verbrauch sicherlich noch deutlicher sinken.
Die Preise für das stärkste BYD-4x4-SUV: 9.000 Euro günstiger als ein Defender
Die Preise für dieses steckbare Hybrid-SUV von Denza sind bereits bekannt. In Spanien wird die Einstiegsausstattung Elegance – mit allen zuvor genannten Ausstattungsmerkmalen – ab 76.290 Euro ohne Rabatte oder Zuschüsse angeboten. Die am besten ausgestattete Variante Ultimate kostet hingegen bis zu 86.420 Euro.
Es ist kein niedriger Preis, aber der Inhalt – zusammen mit all den Leistungsmerkmalen, der 4x4-Fähigkeit und der Seriausstattung – macht ihn sogar fast 9.000 € günstiger als den entsprechenden Defender.
In diesem Fall handelt es sich um die lange Kampfversion 110 mit einer Länge von 5,02 Metern, in der Basisausstattung S, ausgestattet mit einem 404 PS starken, steckbaren Hybridmotor, der 6,1 Liter verbraucht. Dieser Defender kostet derzeit 85.700 Euro, was einem Vorteil von fast 9.000 € für den von BYD hergestellten SUV entspricht.