Das größte Elektro-SUV von BYD ist bereits zertifiziert: 3 Motoren, 1.210 PS Leistung und ein Gewicht von 3,2 Tonnen.

Denza entstand als gemeinsames Unternehmen von Deutschen (Mercedes-Benz) und Chinesen (BYD). Das Ziel war es, das Konzept des Premium-Autos in einem Land zu erforschen, das zu dieser Zeit kaum eine Automobilkultur hatte. Heute ist Denza ein zu 100 Prozent von Chinesen kontrolliertes Unternehmen. In sehr kurzer Zeit haben sie aufgeholt, und heute ist Denza zur Premium-Marke von BYD geworden, die es wagt, Fahrzeuge wie den neuen elektrischen Denza N9 auf den Markt zu bringen.

Ihre Daten sind gerade im Katalog der neuen Fahrzeuge des chinesischen Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) aufgetaucht, was die Voraussetzung für den Verkauf im Land darstellt. Bisher wurde der N9 nur als ladenbarer Hybrid angeboten, wobei die Preise zwischen 389.800 und 469.800 Yuan lagen, was etwa 50.674 bis 61.074 Euro entspricht. Die neue Version öffnet den Weg in einen der umkämpftesten Bereiche des chinesischen Marktes, obwohl die technischen Daten noch ein wichtiges Geheimnis beinhalten: die Batterie.

Drei Motoren und mehr als 1.200 Pferdestärken

Der elektrische N9 ist mit drei synchronen Motoren mit Permanentmagneten ausgestattet. Der vordere Motor leistet 367 PS, während sich im hinteren Achssegment zwei Motoren mit jeweils 421 PS befinden – einer pro Rad. Insgesamt erreicht das Fahrzeug eine maximale Leistung von 1.210 PS, und die homologierte Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 Kilometer pro Stunde.

Dieses Konzept gehört zur e³-Technologie von BYD, derselben wie beim bereits in Europa erhältlichen Denza Z9 GT, der drei unabhängige Motoren in Kombination mit Hinterradantrieb verwendet. Theoretisch ermöglicht dies das Drehen fast um die eigene Achse, das Parken mithilfe des hinteren Antriebsstrangs oder die Stabilisierung des Fahrzeugs bei Reifenplatzen in hoher Geschwindigkeit. Die Homologierung bestätigt jedoch nicht, welche dieser Funktionen das SUV serienmäßig bieten wird.

Die beiden registrierten Versionen unterscheiden sich nur in Bezug auf die Bremsanlage. Eine ist mit dem integrierten IPB-Bremsystem von FinDreams, einem Tochterunternehmen von BYD für Fahrzeugkomponenten, ausgestattet, die andere mit einem BWA- und ESP-Set von Bosch.

Mehr als drei Tonnen auf der Waage

Außenlich ändert sich im Vergleich zum Hybridmodell kaum etwas. Er ist 5,27 Meter lang, 2,03 Meter breit und 1,83 Meter hoch, mit einer Radstandlänge von 3,125 Metern, was ihn in das E-Segment einordnet. Er zeichnet sich durch ein geschlossenes Frontdesign aus und kann 22-Zoll-Gussreifen, ein Panoramadach, elektrische Außenspiegel sowie eine Zweifarbenlackierung aufweisen; er bietet fünf oder sechs Sitzplätze.

Auf der Waage zeigt sie je nach Version 3.105 oder 3.180 Kilogramm an, wobei das zulässige maximale Gewicht bei 3.760 Kilogramm liegt. Das ist ein enormes Gewicht, obwohl die aktualisierte Hybridversion N9 in ihrer schwersten Ausführung 3.280 Kilogramm wiegt. Die Konfigurationen sind nicht identisch, daher ist der Vergleich nicht direkt möglich.

LFP-Akku: Was bekannt ist und was noch fehlt

Der Akku besteht aus Lithium-Ferrophosphat (LFP). Die Zellen werden von Guangxi ASEAN FinDreams Battery hergestellt, und das Paket wird in Shenzhen in einem Unternehmen der BYD-Gruppe selbst montiert. Es handelt sich um dieselbe Chemie wie beim Hybridmodell N9, das in seiner neuesten Version die zweite Generation des Blade-Akkus mit 75,264 kWh sowie die ultraschnelle Flash-Charging-Technologie eingeführt hat.

Die Homologierung gibt hingegen keine Angaben zur Kapazität, zum Gewicht des Pakets, zur Reichweite oder zur Ladeleistung, und es wurde auch nicht bestätigt, dass der N9 Electric diese ultraschnelle Ladefunktion unterstützen wird, obwohl dies bei einem Flaggschiff als selbstverständlich angesehen wird. Da mehr als drei Tonnen bewegt werden müssen, muss die Batterie sehr groß sein, um eine angemessene Reichweite zu gewährleisten – und das wird der Schlüssel dieses Modells sein.

Rivale mit atemberaubenden Zahlen

Ihr direktester Konkurrent wird das elektrische Aito M9 sein, das aus der Allianz zwischen Huawei und Seres stammt. Es kostet 499.800 Yuan (64.974 Euro) für die fünfsitzige Version und 509.800 Yuan (66.274 Euro) für die sechssitzige, ist mit einer 120 kWh großen Lithium-Ternär-Batterie (NCM) sowie zwei Motoren ausgestattet. Unter den einsteckbaren Hybriden gilt der Zeekr 9X der Premium-Marke Geely als Referenzmodell. Seine leistungsstärkste Version kombiniert drei Elektromotoren mit einem 2,0-Liter-Turbo-Benzinmotor und erreicht eine Leistung von 1.400 PS. Mit einer Länge von 5,24 Metern und einer Radstandlänge von 3,169 Metern ähneln seine Abmessungen fast denen des Denza. Er ist bereits in Spanien erhältlich.