Der elektrische Renault Twingo bekommt eine Serienversion: fast 800 Liter Stauraum ab 17.900 Euro

Der elektrische Renault Twingo möchte sich auch als Arbeitsfahrzeug durchsetzen. Seine Größe und sein städtisches Konzept eignen sich für Fachleute, die Material transportieren müssen, ohne auf einen größeren Lieferwagen zurückgreifen zu müssen. Renault hat in Frankreich bereits die Bestellungen für eine Variante aufgenommen, bei der das Aussehen des Limousinenmodells beibehalten wird, während die Innenausstattung geändert wird.

Diese kommerzielle Version, die ursprünglich mit einem von EDF entwickelten Prototyp vorgestellt wurde, erweitert das Angebot an professionellen Fahrzeugen, zu dem auch die elektrischen Renault 5 und Renault 4 gehören. In Spanien verwendet Renault den Begriff „Van“ für kommerzielle Ableitungen wie den Renault 4, obwohl es bislang keine Bestätigung für eine ähnliche Markteinführung des Twingo in unserem Markt gibt.

Außen behält das Fahrzeug das Design der Passagierversion bei. Die Umwandlung konzentriert sich hinter den Vordersitzen, wo die Rücksitze durch eine thermogeformte Kunststoffplatte ersetzt werden, die sich an den Innenraum anpasst und seine Ausstattung schützt. Es handelt sich um eine Lösung, die dazu dient, Kisten, Werkzeuge oder kleine Geräte zu transportieren, ohne den Innenraum durch tägliche Nutzung zu beschädigen.

Das Ergebnis ist ein Ladevolumen von fast 800 Litern, im Vergleich zu 269 bis 360 Litern Kofferraumraum, den das Limousinenmodell je nach Position der Rücksitze bietet. Die Umgestaltung beinhaltet einen Kofferraumdeckel, um den Inhalt zu verbergen, sowie die Möglichkeit, ein Trenngitter hinter den Vordersitzen anzubringen. Diese Variante ist in der Kategorie N1 homologiert, die für den Gütertransport gilt.

Die Umwandlung weist noch eine weitere Besonderheit auf: Es ist später möglich, wieder zur Passagierkonfiguration zurückzukehren. Renault behält die ursprünglichen Rücksitze sowie das Tablett bei, damit sie vor dem Verkauf des Autos wieder eingebaut werden können. Diese Möglichkeit kann die Anzahl der interessierten Käufer erhöhen, sobald die Arbeitsphase abgeschlossen ist – wobei die Umwandlung entsprechend den geltenden Vorschriften durchgeführt werden muss.

In der Ausstattungslinie bleiben die Versionen Evolution und Techno erhalten. Die erste umfasst manuelle Klimaregelung, digitale Instrumente mit 7 Zoll sowie einen zentralen 10,1-Zoll-Bildschirm mit drahtloser Verbindung zum Handy. Zudem sind zwei USB-C-Anschlüsse, ein Zweilautsprecher-Soundsystem und Rückfahrkameras enthalten.

Zu den Fahrassistenten der Evolution gehören Signalerkennung, Geschwindigkeitsregler, Spurhalteassistent, Aufmerksamkeitsüberwachung des Fahrers sowie Hilfe beim Anfahren in Steigungen. Ergänzt wird die Ausstattung durch LED-Scheinwerfer, 16-Zoll-Stahlfelgen mit Naben sowie eine getönte Heckscheibe. Es handelt sich um eine einfache Ausstattung, die jedoch den größten Teil der üblichen Anforderungen an ein Stadtauto abdeckt.

Der Techno verfügt über Klimaanlage, Navigationssystem, den Reno-Stimmenassistenten sowie ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern. Zudem sind elektrisch verstellbare Spiegel, eine Rückkamera, adaptiver Tempomaten sowie automatische Ein- und Ausstellung der Scheinwerfer und Scheibenwischer vorhanden. Getönte Seitenscheiben runden die auffälligsten Unterschiede ab.

Reichweite für die Stadt – ohne Schnellladen

Das Antriebssystem behält den für die französische Version angegebenen 82-PS-Elektromotor bei. Es werden weder spezifische mechanische Änderungen im Zusammenhang mit der Markteinführung noch neue Beschleunigungswerte angekündigt. Seine Aufgabe bleibt es, sich in städtischen und vorstädtischen Gebieten zu bewegen – nun mit einem besser nutzbaren Ladebereich.

Die Batterie verwendet LFP-Chemie und hat eine Kapazität von 27,5 kWh; die angegebene Reichweite beträgt bis zu 264 Kilometern nach WLTP. Es handelt sich dabei um eine Homologierungsreferenz: Die tatsächliche Reichweite pro Fahrt hängt von Faktoren wie der mitgeführten Ladung, der Temperatur, dem Einsatz der Klimaanlage und der Geschwindigkeit ab.

Die größte Einschränkung liegt bei der Aufladung. Der Wechselstrom-Lader unterstützt bis zu 6,6 kW, und diese Version bietet keine schnelle Gleichstrom-Aufladung. Daher eignet sie sich besser für Unternehmen, die sie über Nacht angeschlossen lassen können oder lange Pausen an einer Basis nutzen. Für diejenigen, die zwischen den Einsätzen in wenigen Minuten wieder Energie benötigen, kann dieses Fehlen entscheidend sein.

Die Evolution-Ausführung verfügt über zwei Regenerationsbremsemodi, während die Techno-Ausführung vier Modi bietet und außerdem die Funktion der Führung mit einem Pedal integriert. Letztere kann auf Strecken mit vielen Stopps praktisch sein, ändert aber nichts an der Notwendigkeit, die Aufladungen entsprechend den für jeden Tag geplanten Kilometern zu planen.

Die Bestellungen sind bereits in seinem ersten Markt, Frankreich, geöffnet. Dort beginnt der Twingo commercial Evolution bei 17.900 Euro ohne MwSt., während der Techno 19.200 Euro kostet – ebenfalls vor Steuern und Zuschüssen. Das Trenngitter ist als Option für 400 Euro inklusive Steuern erhältlich.