Der Renault 5 könnte einen neuen Konkurrenten bekommen: Der NIO Firefly wird über eine Batterie mit 60 kWh Kapazität sowie eine Reichweite von fast 500 km verfügen.

Firefly ist die Einstiegsmarke des chinesischen Herstellers Nio. Es handelt sich um eine Sparte, die dazu gedacht ist, in den bereits in Europa verfügbaren Einstiegssegmenten zu konkurrieren, doch ihr Erscheinen hat nicht den erwarteten Aufschwung für das Mutterunternehmen gebracht. Ihr Angebot hat durchaus Vorteile: ein sehr erkennbares Design sowie ein Innenraum, der darauf ausgelegt ist, den Platz optimal zu nutzen. Dennoch gestaltet es sich schwierig, sich gegen etablierte Marken durchzusetzen. Nun könnte eine neue Version mit größerer Batterie dabei helfen, diejenigen zu gewinnen, die nach einem kleinen Auto suchen, das auch zum Reisen geeignet ist.

Das Problem ist nicht, dass man weiterhin auf dessen Markteinführung wartet. Nios Kleinwagen startete seine Expansion in Europa mit Norwegen und den Niederlanden, doch seine kommerzielle Präsenz bleibt weiterhin dezent. Zur Veranschaulichung: Laut den verfügbaren Daten wurden in diesem Jahr auf allen Verkaufsmärkten nur knapp 260 Einheiten registriert. Der Renault 5 hingegen verzeichnet bereits über 31.000 Registrierungen.

Auch die Positionierung spielt eine Rolle. Laut den Angaben des Firefly-Verantwortlichen gegenüber Reuters zwangen die europäischen Zölle dazu, den Preis im Vergleich zur ursprünglichen Planung anzuheben und bremsten damit die Expansion des Modells. Dadurch muss es in einem Segment konkurrieren, in dem der Preis eine große Rolle spielt, und ein neues Markenprodukt muss zusätzliche Gründe bieten, um Käufer zu überzeugen – konkret mit Alternativen wie dem Renault 5.

Die Neuheit wird am 23. Oktober erwartet, wenn in China eine Batterie mit höherer Kapazität vorgestellt werden soll. Neben neuen Käufern können laut dem Hersteller auch die derzeitigen Besitzer durch ein Update darauf zugreifen, wobei die genauen Bedingungen noch nicht bekannt sind. Ein Eintreffen in Europa hat jedoch bisher keinen festgelegten Termin.

Was bietet das europäische Firefly und was könnte sich mit der neuen Batterie ändern

Der Firefly verfügt über eine Karosserie mit einer Länge von 4 Metern, einer Höhe von 1,56 Metern und einem Radstand von 2,62 Metern. Die aus drei Kreisen bestehenden Lichtgruppen verleihen ihm ein eigenständiges Aussehen, während der Kofferraum 404 Liter Fassungsvermögen hat. Dazu kommt ein vorderer Stauraum mit bis zu 92 Litern, sowie ein Ablauf für eine einfachere Reinigung.

Darinnen finden wir fünf Sitze, einen zentralen 13,2-Zoll-Bildschirm sowie eine digitale Instrumententafel mit 6 Zoll. Die Verteilung vorne ermöglicht es, von einer Seite zur anderen des Innenraums zu gelangen – nützlich, wenn man neben einer Wand parken muss. Das niederländische Angebot listet außerdem eine Soundanlage mit 14 Lautsprechern auf, ein Detail, mit dem es seine Überlegenheit gegenüber den einfachen Stadtautos unterstreichen will.

In Europa liefert der hintere Motor 105 kW (143 PS) und ermöglicht ein Beschleunigen von 0 auf 100 km/h in 8,1 Sekunden. Es ist wichtig, ihn von der in den Informationen zur neuen Version erwähnten chinesischen Ausstattung mit 122 kW (166 PS) zu unterscheiden: Diese Leistung gilt für unseren Markt noch nicht als bestätigt. Der europäische Fahrzeugtyp verwendet eine LFP-Batterie mit 42,1 kWh und erreicht laut WLTP-Werten eine Reichweite von 330 km bei einem kombinierten Verbrauch von 14,5 kWh/100 km.

Die zukünftige Alternative verfügt über eine CATL-Batterie mit 60 kWh und verspricht eine Reichweite von 560 km nach CLTC-Maßstäben; unserer Schätzung zufolge könnte sie bei etwa 490 km WLTP liegen, wobei es sich dabei um eine Richtangabe handelt und nicht um eine europäische Homologierung. Dieser zusätzliche Spielraum könnte ihre Attraktivität für diejenigen erhöhen, die häufig außerhalb der Stadt unterwegs sind und sie als Hauptfahrzeug nutzen möchten.

Zur Ladeleistung ermöglicht das derzeit vermarktete Modell bis zu 11 kW (15 PS) bei Wechselstrom und 100 kW (136 PS) bei Gleichstrom, wobei eine angegebene Ladezeit von 29 Minuten vom 10 % auf 80 % erforderlich ist. Zudem steht eine V2L-Funktion zur Stromversorgung externer Geräte zur Verfügung. Die Ladeleistungen der neuen Batterie sind noch unbekannt, was ein wichtiger Faktor ist, um zu beurteilen, wie sehr sich ihre Reisekapazität verbessert.

Der derzeit auf der niederländischen offiziellen Website angegebene Preis liegt bei 29.900 Euro – ein im Markt üblicher Betrag, dessen Entwicklung wir sehen werden, falls die neue Batterie verfügbar wird. Sollte der Einstiegspreis sinken und der Preis für die 60 kWh-Batterie auf diesem Niveau liegen, handelt es sich zweifellos um ein viel attraktiveres Produkt, das die Standards der Konkurrenz erhöht.