Der Renault 5 wird bald eine Reichweite von 500 km haben und günstiger sein; die neue Version fährt bereits vor der Markteinführung.
Es ist kein Geheimnis, dass Renault eine bedeutende Aktualisierung für den R5 vorbereitet, um ihn auf das kommende Jahr vorzubereiten. Angesichts neuer Konkurrenten wie dem CUPRA Raval oder dem Volkswagen ID. Polo wird das Unternehmen aus dem Rhombus mehrere technische Verbesserungen einbringen, damit sein Bestseller nicht hinter der Konkurrenz zurückbleibt; schließlich handelt es sich dabei um den meistverkauften Elektrofahrzeug in seiner Klasse (Segment B) in Europa.
Kürzlich erhielt die Five-Zugangsvariante eine Reihe von Verbesserungen. Unter anderem verfügt sie nun über einen leistungsstärkeren (110 PS statt 95 PS) und effizienteren Antriebsmotor sowie über eine LFP-Batterie (Lithium-Eisenphosphat) mit 36,5 kWh Kapazität anstelle des bisherigen NCM-Packs (Nickel, Kobalt, Mangan) mit 40 kWh. Trotz der geringeren Kapazität nimmt die Reichweite nur gering ab (305 km WLTP statt 310 km WLTP) aufgrund der höheren Effizienz des Antriebssystems.
Eine weitere bemerkenswerte Neuerung ist, dass die schnelle Gleichstrom-Ladung mit 80 kW nun standardmäßig enthalten ist (früher war sie nicht einmal als Option verfügbar), wodurch der R5 Five zu einer viel interessanteren und empfehlenswerteren Option wird. Die Erneuerung dieser Version ist ein Vorgeschmack auf die Änderungen, die der Rest der Modellreihe im kommenden Jahr erfahren wird.
Unsere Kollegen von Motor.es haben während der Entwicklungsgetests eine Reihe von Exemplaren des überarbeiteten R5 fotografiert. Obwohl er von außen keine Veränderungen zu zeigen scheint – schließlich handelt es sich um ein Modell, das erst seit ein paar Jahren im Verkauf ist – wird sich unter der Haube eine deutliche Weiterentwicklung abzeichnen.
Der Renault 5 erhält sparsamere Motoren
Die beiden verbleibenden Modelle (120 PS mit einer 40 kWh großen NCM-Batterie sowie 150 PS mit einer 52 kWh großen NCM-Batterie) erhalten effizientere Motoren sowie leistungsstärkere LFP-Batterien. Obwohl der Antrieb weiterhin aus einem gewickelten Rotor besteht – einer verbesserten Version des aktuellen 6AK – profitiert er von einer Reihe von Verbesserungen, die seinen Verbrauch senken und damit eines der größten Schwächen des R5 beseitigen.
Die Mittelversion wird über eine 44 kWh große LFP-Batterie verfügen, die eine Reichweite von über 350 km nach WLTP ermöglicht, während die Top-Variante ein 56 kWh großes LFP-Paket nutzt, das eine Reichweite von nahezu 500 km nach WLTP verspricht. Damit handelt es sich um eine weitaus vielseitigere Option, die sich besonders für Langstreckenreisen eignet und somit zu einem der leistungsstärksten Elektrofahrzeuge im Markt zählt.
Auch die Ladezeiten könnten sich deutlich verbessern – die kürzlich überarbeiteten Mégane und Scénic verfügen bereits über eine 67 kWh große LFP-Batterie, die in 24 Minuten von 15 auf 80 Prozent aufgeladen werden kann. Schließlich wird erwartet, dass der Wechsel auf die LFP-Chemie zu einer Preissenkung in der gesamten Modellreihe führt.