Der Renault 5 überlastet Renault: Seine Fabrik nimmt wieder alle drei Schichten in Betrieb, um die Wartezeiten zu verringern.

Während ein großer Teil der europäischen Automobilindustrie mit Schwierigkeiten zu kämpfen hat, Produktionskürzungen in ihren Werken plant oder sogar über einen Verkauf an chinesische Konzerne nachdenkt, gibt es Modelle, die eine völlig andere Situation durchmachen. Das gilt für Douai im Norden Frankreichs, wo Renault seine Produktion umorganisieren muss, um der Nachfrage nach seinen neuen Elektromodellen gerecht zu werden.

Hauptdarsteller dieser Veränderung ist insbesondere der Renault 5 E-Tech, eines der am besten funktionierenden Modelle für die französische Marke. Das kleine Elektrofahrzeug ist zu einem wichtigen Bestandteil von Renaults Strategie geworden, und sein kommerzieller Erfolg hat in dieser Zeit eine äußerst ungewöhnliche Folge: Die Fabrik muss das Produktionstempo erhöhen.

Das Werk in Douai ist Teil von ElectriCity, dem großen industriellen Zentrum für Elektrofahrzeuge von Renault im Norden Frankreichs. Dort werden verschiedene Modelle des Unternehmens sowie seiner Partner hergestellt, wobei der Renault 5 zu den Hauptgründen für die gestiegene Aktivität gehört. Laut Europe 1 führt das Werk wieder ein Dreischichtsystem ein, um die angesammelten Bestellungen bewältigen zu können.

Es geht dabei nicht einfach darum, eine Produktionslinie ein paar Stunden länger in Betrieb zu halten. Renault musste das Personal aufstocken und den Nachtdienst vervollständigen, der bisher nur zu halber Kapazität funktionierte. Seit Oktober 2025 wurden etwa 550 Zeitarbeiter eingestellt, und nun kamen weitere rund 350 hinzu, um diesen Nachtdienst zu ergänzen.

Das Ziel ist ziemlich ehrgeizig. Die Fabrik sollte eine Produktion von etwa 1.200 Autos pro Tag erreichen, wobei diese Zahl auf bis zu 1.300 bis 1.400 Einheiten pro Tag steigen könnte, falls die Nachfrage weiterhin auf hohem Niveau bleibt – was zu einer jährlichen Produktion von über 300.000 Einheiten führen würde. In diesem Fall könnte Renault noch mehr Mitarbeiter benötigen, um auch die Tagesschichten zu verstärken.

Der Renault 5 zwingt Renault, das Gaspedal durchzutreten

Die Zahlen der Zulassungen helfen zu verstehen, warum die Fabrik so schnell handeln muss. Laut Daten von Europe 1 wurden im ersten Halbjahr 2026 in Frankreich fast 27.000 Einheiten des Renault 5 E-Tech verkauft, was ihn zum zweitmeistverkauften Elektromodell auf dem französischen Markt in diesem Zeitraum macht.

Das Problem für Renault ist, dass es viel einfacher ist, die Nachfrage zu erhöhen, als sofort die Produktionskapazität auszubauen. Deshalb haben sich die Lieferzeiten bereits verlängert. Einige der derzeit bestellten Konfigurationen des Renault 5 weisen bereits auf Lieferungen Anfang 2027 hin, was für ein Modell dieser Größe besonders auffällig ist.

Die Situation tritt außerdem zu einem Zeitpunkt ein, an dem Renault das Modellprogramm des Renault 5 für 2026 aktualisiert hat. Das Unternehmen präsentierte seine Neuerungen Ende August und verfolgt weiterhin eine Strategie, bei der es darum geht, ein kleines Elektroauto zu einem relativ günstigen Preis anzubieten, während gleichzeitig die Konfigurationsmöglichkeiten erweitert und das Produkt verbessert wird.

Der Druck auf Douai ist nichts Neues. Renault hatte bereits im Sommer angekündigt, dass die Aktivität im Werk zunehme und dass der nachts arbeitende Schichtbetrieb, der bisher nur zu halber Kapazität lief, nun voll ausgelastet werden würde. Dieser Wandel wird nun durch die Ankunft neuer Arbeiter sowie die Wiedereinführung eines dreischichtigen Betriebs rund um die Uhr Realität.

Das Werk weist außerdem eine Besonderheit auf, die zunehmend Aufmerksamkeit erregt: Unter seinen Arbeitern gibt es einen Roboter namens Calvin. Renault testet ihn ausgerechnet in Douai, um einige der körperlich anspruchsvollsten Aufgaben zu übernehmen, wie beispielsweise das Handhaben von Reifen. Er kann 40 bis 50 Kilogramm tragen und ist dafür konzipiert, repetitive Arbeiten oder solche, bei denen schwere Lasten bewegt werden müssen, zu übernehmen, wodurch die körperliche Belastung der Arbeiter verringert wird.

Aber Douai lebt nicht nur vom Renault 5. In derselben Produktionslinie werden auch der Renault Mégane E-Tech, der Renault Scénic E-Tech und der Alpine A290 sowie der Nissan Micra und der Mitsubishi Eclipse Cross hergestellt. Die Fabrik ist somit zu einem der wichtigsten Industriestandorte von Renault für seinen Elektro-Angriff in Europa geworden.

Dieser Trend erstreckt sich weit über eine einzige Fabrik hinaus. Renault Group gibt an, seit 2010 bereits mehr als eine Million Elektroautos in Frankreich hergestellt zu haben, wovon etwa 600.000 aus dem ElectriCity-Komplex stammen. Allein zwischen 2022 und 2025 entstanden in diesem Industriekomplex 700 festangestellte Arbeitsplätze, und bis 2027 sind weitere 300 Stellen vorgesehen.

Zusätzlich erweitert ElectriCity sein Multimarken-Angebot. Zu Renault und Alpine sind nun auch Produktionen für Nissan und Mitsubishi hinzugekommen, wobei das Unternehmen vorsieht, in Zukunft auch Modelle von Ford aufzunehmen. Douai, Maubeuge und Ruitz bilden somit ein Industriennetzwerk, das im Bereich der Elektroauto-Produktion in Frankreich immer größere Bedeutung erlangt.

Der Renault 5 ist daher weitaus mehr als nur ein neues Modell für Renault. Sein Erfolg hat eine direkte Wirkung auf eine Fabrik, die in den letzten Jahren umgestaltet werden musste, um sich an Elektroautos anzupassen. Nun steht Douai statt dem Problem von reduzierten Schichten aufgrund mangelnder Bestellungen vor dem gegenteiligen Problem: Es muss schneller produzieren, um alle verkauften Autos liefern zu können.