Der elektrische Renault 4 wird aktualisiert und erhält eine günstigere Version mit LFP-Akku.

Der elektrische Renault 4 erhält etwas mehr als ein Jahr nach seinem Markteintritt eine erste Aktualisierung. Das Modell behält sein Konzept im Grunde unverändert bei, doch Renault hat die Gelegenheit genutzt, einige Änderungen vorzunehmen, um seine Effizienz zu steigern, die Reichweite leicht zu erhöhen und einen Teil der Ausstattung zu erneuern.

Ziel ist es, die eher bescheidenen Verkaufszahlen – zumindest im Vergleich zu seinem Schwestermodell R5 – zu verbessern. Dabei handelt es sich um ein Modell, das weiterhin einen neo-retrohaften Look beibehält, doch durch den Erfolg des Renault 5, das bei den Verkäufen überzeugt hat, in den Schatten gestellt wurde – und das trotz Faktoren wie einem kompakten Aufbau mit einer Länge von 4,14 Metern sowie einem großen Kofferraum mit 420 Litern Fassungsvermögen.

Die wichtigste Neuerung liegt nicht so sehr in den bereits bekannten Versionen als vielmehr in der Erweiterung des Modellportfolios. Renault bereitet eine neue Einstiegsvariante vor, die auf eine Batterie mit anderer Chemie sowie ein weniger leistungsstarkes Antriebssystem setzt, um den Einstiegspreis eines Modells zu senken, das noch Potenzial für steigende Verkäufe hat.

Ein elektrischer Renault 4 mit kleinen Änderungen und einer neuen Einstiegsvariante

Der Renault 4 verfügt über einige aerodynamische Verbesserungen, die dazu dienen, den Verbrauch leicht zu verringern. Dazu gehören neue untere Stoßfänger sowie überarbeitete Rückspiegel – dezente Änderungen, die das Erscheinungsbild des Autos kaum verändern, aber dazu beitragen, die offiziell angegebene Reichweite um einige Kilometer zu erhöhen.

Dank der 40 kWh großen NMC-Batterie und des 120 PS starken Motors erreicht der Renault 4 eine offiziell angegebene Reichweite von 310 Kilometern statt 308. Die Version mit der 52 kWh großen NMC-Batterie und dem 150 PS starken Motor verbessert ihre Werte ebenfalls, wobei die Reichweite von 408 auf 415 Kilometer steigt. Beim Renault 4 Plein Sud, der Version mit Schiebedach, erhöht sich die Reichweite von 392 auf 400 Kilometer.

Es handelt sich nicht um besonders auffällige Verbesserungen, und tatsächlich weist der Renault 4 weiterhin in Bezug auf die Reichweite eines seiner größten Verbesserungspotenziale im Vergleich zu einigen seiner Konkurrenten auf. Renault muss bis 2027 warten, um eine Alternative mit größerer Reichweite einzuführen, während die Verkäufe des Modells langsamer gestartet sind als erwartet.

Aber zweifellos ist die große Neuheit in dieser Serie das Erscheinen der Jogging-Version, die als neue Zugangsoption dient. Dieser Renault 4 verfügt über einen 80 kW (109 PS) starken Motor, der vom Motor des elektrischen Renault Twingo übernommen wurde, sowie über eine 36,5 kWh große LFP-Batterie. Die homologierte Reichweite beträgt 305 Kilometer nach WLTP – ein angemessener Wert, wenn man den eher kostengünstigen Ansatz dieser Variante berücksichtigt.

Der Renault 4 Jogging ist mit einem Wechselstrom-Ladegerät von 6,6 kW ausgestattet, anstelle des bidirektionalen Ladegeräts mit 11 kW, das in anderen Versionen verfügbar ist. Zudem bietet er Schnellladen mit bis zu 80 kW, wodurch die Akkuladung in 25 Minuten von 10 auf 80 Prozent steigen kann.

Was die Ausstattung betrifft, so umfasst diese Version serienmäßig eine manuelle Klimaanlage, ein 7-Zoll-Instrumentendisplay sowie ein zentrales 10,1-Zoll-Touchscreen-Display, das mit Apple CarPlay und Android Auto kompatibel ist, außerdem eine Rückfahrkamera. Ziel ist es, eine einfachere Konfiguration anzubieten, ohne auf Elemente zu verzichten, die heutzutage praktisch unverzichtbar sind.

Neben den neuen Versionen hat Renault eine Reihe technologischer Verbesserungen für das gesamte Renault 4 eingeführt. Dazu gehört die manuelle Vor-Klimatisierung der Batterie, die nun direkt vom zentralen Display aktiviert werden kann und es ermöglicht, die Batterie vor der Verwendung eines Schnellladegeräts vorzubereiten – was besonders nützlich ist, wenn die Temperaturen ungünstig sind.

Auch kann das System den Benutzer über die My Renault-App benachrichtigen, wenn die Ladevorgang abgeschlossen ist. Die Benachrichtigung wird fünf Minuten vor der vom System vorausgesagten Zeit gesendet oder dann, wenn die Batterie das erforderliche Niveau erreicht hat, um mit der Fahrt beginnen zu können.

Auch die Fahrassistenzsysteme erhalten einige Verbesserungen. Der Renault 4 verfügt über eine prädiktive Fahrassistenzfunktion, die Elemente wie Kurven und Kreuzungen erkennen kann, um dem Fahrer vorab zu empfehlen, die Geschwindigkeit zu verringern. Ziel ist es, die Energie besser zu nutzen und unnötige Beschleunigungen sowie Bremsvorgänge zu vermeiden.

Außerdem ist eine Notbremshilfe integriert, die gemeinsam mit dem aktiven Fahrassistentensystem arbeitet. Wenn der Fahrer inaktiv bleibt, kann das System das Auto bei geeigneten Bedingungen vollständig in seiner Spur zum Stillstand bringen.

Eine weitere Neuerung ist der intelligente Fahrmodus, der den bisherigen Personal-Modus ersetzt. Das System wählt je nach Situation automatisch zwischen den Modi Eco, Comfort und Sport aus. Beispielsweise kann es auf den Sportmodus umschalten, wenn bei einem Überholvorgang eine schnelle Reaktion erforderlich ist, und anschließend auf Eco wechseln, wenn das Auto wieder mit geringerer Geschwindigkeit fährt.

Der Renault 4 stellt außerdem einen neuen magnetischen Ladegerät mit kühlerkuppelter kabelloser Ladefunktion für Telefone vor, die dem Qi2-Standard entsprechen. Die höhere Leistung ermöglicht es, bis zu 50 Prozent der Akkuleistung des Telefons in einer Stunde wieder aufzuladen, während das Kühlsystem dabei hilft, die Temperatur während des Ladevorgangs zu regulieren.

Zum Schluss wird auch das elektrische Hecktor leicht überarbeitet, um seine Funktionalität zu verbessern. Es ist nicht mehr notwendig, mit dem Fuß unter den Stoßfänger zu greifen: Wenn der Fahrer mit der Zugangskarte und dem Startknopf auf den Kofferraum zugeht, kann sich das Tor automatisch öffnen.

Es fehlt uns die entscheidende Angabe zum Preis der Einstiegsversion, doch da in Frankreich, seinem ersten Markt, der neue Renault 4 mit einem 120-PS-Motor und einer 40-kWh-Batterie ab 29.990 Euro angeboten wird, liegt der Preis für die 150-PS-Version mit einer 52-kWh-Batterie bei 33.490 Euro. Die Ausstattungsvarianten Evolution, Techno und Roland Garros erhöhen den Preis schrittweise auf bis zu 38.490 Euro für diese letzte Variante. Die Preise gelten vor Steuergutschriften oder Aktionen.

Daher sollte sich diese Einstiegsvariante des Renault 4 mit LFP-Zellen bei etwa 26.000 Euro vor Steuergutschriften oder Aktionen befinden – ein Betrag, den man mit den 29.270 Euro vergleichen kann, die Volkswagen für seinen ID. Polo Life verlangt, der über eine 37,5-kWh-Batterie und eine WLTP-Reichweite von 331 km verfügt. Es handelt sich um ein etwas kleineres Modell mit einer Länge von 4,05 Metern, das zwar auch einen großen Kofferraum hat, aber weniger Innenraum bietet.

Wichtige Daten zum Renault 4 LFP

Version: Renault 4 Jogging

Motor: 80 kW (110 PS)

0-100 km/h: 10,2 Sekunden

Batterie: 36,5 kWh Nettostromkapazität (37 kWh Bruttokapazität)

Chemie: LFP

WLTP-Reichweite: 305 km

Wechselstrom-Ladung: 6,6 kW

Gleichstrom-Ladung: 80 kW

Ladezeit von 10 auf 80 %: 25 Minuten

Zentrales Display: 10,1 Zoll

Digitales Instrumentendisplay: 7 Zoll

Apple CarPlay/Android Auto: Ja

Hintere Kamera: Ja

Räder: 18 Zoll

Einführung: vor Ende des Jahres 2026

Preis: noch nicht bekannt gegeben