Der elektrische Range Rover Sport hat bereits einen Preis: 118 kWh, eine Reichweite von 600 km und ein 800-V-System.
Der Range Rover Sport macht einen wichtigen Schritt in seiner Umstellung auf Elektromobilität mit einer Version, die den größten Teil der Merkmale des britischen SUV beibehält, aber den Verbrennungsmotor durch ein elektrisches Antriebssystem ersetzt. Ziel ist es, den sportlichen Charakter des Modells zu bewahren, ohne auf Komfort und die Offroad-Fähigkeiten zu verzichten – Eigenschaften, die den Range Rover Sport zu einem der bekanntesten Modelle der Marke gemacht haben.
Land Rover hat dieses Modell für diejenigen entwickelt, die nach einem luxuriösen SUV suchen, der hohe Leistung, Design, Qualität sowie emissionsfreies Fahren vereint. Um dies zu erreichen, beschränkte man sich nicht darauf, eine große Batterie unter den Boden zu montieren, sondern arbeitete auch am Chassis, der Federung sowie der Leistungsverteilung.
Das Ergebnis ist ein Range Rover Sport, der auf dem Papier weitaus mehr als üblich dem Verhalten der sportlichen Verbrennungsmotorversionen ähnelt. Tatsächlich behauptet die Marke selbst, dass diese elektrische Variante entwickelt wurde, um ein Gleichgewicht zwischen Leistung, Komfort und Geländefähigkeit zu bieten – drei Eigenschaften, die bislang besonders schwer in einem Elektro-SUV dieser Größe zu vereinen schienen.
Ein elektrischer Range Rover Sport mit 542 PS und 800 Volt
Auf designerischer Ebene behält der elektrische Range Rover Sport im Grunde das Erscheinungsbild des Modells mit Verbrennungsmotor bei. Die Unterschiede konzentrieren sich hauptsächlich auf ein leicht verändertes Frontgrill sowie auf spezielle Reifen, weshalb man genau hinschauen muss, um ihn von seinen Konkurrenten derselben Klasse zu unterscheiden.
Der größte Unterschied liegt logischerweise unter der Karosserie. Das Elektriksystem setzt auf zwei Motoren, einen pro Achse, die je nach Version eine Gesamtleistung von 450 bis 550 PS sowie ein maximales Drehmoment von 850 Nm liefern. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Range Rover Sport in der leistungsstärksten Version, in 4,3 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen – ein Wert, der ihn eindeutig in den Bereich der Sport-SUVs bringt und ihn auf das Niveau des Porsche Cayenne S stellt, dessen Leistung bei 544 PS liegt, obwohl das deutsche Modell einen Boost-Modus besitzt, der die Leistung vorübergehend auf 665 PS erhöht.
Die Version mit 550 PS verfügt serienmäßig über eine Hinterradantriebssystem und Dynamic Response Pro, ein aktives System zur Begrenzung des Fahrzeughüpfens. Auch die pneumatische Federung sowie die adaptiven Dämpfer profitieren von speziellen Einstellungen für diese elektrische Version. Bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km/h können sich die Hinterräder um 7,3° gegen den Uhrzeigersinn der Vorderräder drehen, wodurch sich der Wendekreis trotz der Länge des Fahrzeugs von 4,95 Metern auf weniger als 11 Meter verringert.
Der Range Rover unterscheidet sogar in der Art und Weise, wie die Leistung an die Räder übertragen wird. Im Dynamikmodus wird der Drehmomentfluss laut Hersteller 50 % schneller als beim Range Rover Electric bereitgestellt – und zwar bereits in nur fünf Millisekunden. Offensichtlich muss all diese Technologie am Steuer ausprobiert werden, zumal die Elektrifizierung das Leergewicht auf … 2770 kg erhöht! Doch dies zeigt, dass JLR sich nicht damit begnügt hat, das Elektroantriebssystem seines Range Rover auf die Karosserie eines Sportwagens zu übertragen.
Die Batterie hat eine Nennkapazität von 118,5 kWh – einer der höchsten Werte, die wir derzeit in einem serienmäßigen Elektroauto finden können. Sie befindet sich unter dem Fahrzeugboden, wodurch das Schwerpunktverhältnis im Vergleich zum Range Rover Sport mit Verbrennungsmotor gesenkt wird und sich dies positiv auf das dynamische Verhalten auswirkt. Dadurch erreicht die leistungsstärkste Version eine WLTP-Reichweite von 609 Kilometern, während die 450-PS-Version 611 Kilometer schafft.
Das Modell verfügt außerdem über eine besonders starre Struktur sowie eine Reihe von Lösungen zur Steuerung der Karosseriebewegungen. Dazu gehören eine Lenkung an den Hinterrädern, ein adaptives Fahrwerk und ein aktives Stabilitätskontrollsystem – Elemente, die dafür sorgen sollen, dass der riesige SUV auf der Straße agiler fährt.
Land Rover hat zudem dafür gesorgt, dass diese Variante die für einen Range Rover erwarteten Fähigkeiten außerhalb der Asphaltstraßen beibehält. Die Batterie ist vollständig abgedichtet und das Elektriksystem wurde so konzipiert, dass das Fahrzeug auch tiefes Wasser überwinden kann – was besonders wichtig ist bei einem Modell, das seine Vielseitigkeit auch nach dem Verzicht auf den Verbrennungsmotor beibehalten will.
Die Elektroarchitektur nutzt ein 800-Volt-System, das eine maximale Ladeleistung von bis zu 350 kW ermöglicht. Dadurch kann die Akkuleistung in etwa 22 Minuten von 10 % auf 80 % gesteigert werden, während eine zehnminütige Pause bis zu 220 km WLTP-Reichweite hinzufügen kann. Die Wechselstrom-Ladung erreicht 22 kW, wodurch die Ladezeit von 0 % auf 100 % unter acht Stunden liegt.
Einer der interessantesten Aspekte des neuen Modells ist gerade, dass Land Rover nicht nur nach einer hohen Reichweite gestrebt hat. Die enorme Batterie ermöglicht einen beträchtlichen Energiespeicher, während die beiden Elektromotoren eine sofortige Reaktion sowie ein Leistungsniveau bieten, das bis vor Kurzem nur den leistungsstärkeren Versionen mit V8-Motor vorbehalten war.
Die Modellreihe wird ursprünglich mit der Ausstattungslinie Dynamic SE erhältlich sein, die als Einstieg in das Modell dient, wobei auch die Versionen Autobiography sowie eine limitierte Ausgabe First Edition angeboten werden. Derzeit hat Land Rover keine neuen mechanischen Konfigurationen für den elektrischen Range Rover Sport bestätigt.
Was die Preise angeht, wird der Range Rover Sport Electric bei der Version EV450 Dynamic SE mit einem Einstiegspreis von 119.100 Euro erhältlich sein. Zum Sortiment gehören außerdem die Ausstattungsvarianten Dynamic HSE und Autobiography sowie die First Edition.
Im Vergleich zum Porsche Cayenne S Electric, dessen Preis bei 107.600 Euro liegt, ist dieser Preis nicht besonders wettbewerbsfähig – er ist somit um 11.500 Euro höher.
Bereits jetzt können Bestellungen für den elektrischen Range Rover Sport aufgegeben werden, wobei die ersten Lieferungen im nächsten Jahr erwartet werden. Es handelt sich um ein Modell, das durch sein Design und seinen Prestigestatus eine Nische erobern will – obwohl Land Rover mit einem Preis gezielt sehr hoch angesetzt hat, der sogar über dem exklusiven Angebot von Porsche liegt.