Der Range Rover GT ist ein Crossover, der mit der Tradition bricht: niedriger, sportlicher und für Reisen konzipiert.

Der Range Rover hat seit Jahrzehnten sein Image um große Luxus-SUVs aufgebaut, doch seine nächste Neuheit geht in eine andere Richtung. Nach dem Schock durch den Type 01 bereitet die britische Marke etwas Weitaus Kommerzielleres und Interessanteres vor. Ein im Vergleich zu den üblichen Modellen niedrigerer Wagen, mit einer stilisierten Silhouette und konzipiert für komfortable Langstreckenfahrten.

Er wird Range Rover GT genannt. Er wird das fünfte Modell der Serie sein und eine ihrer außergewöhnlichsten Konzepte darstellen: ein elektrischer Grand Tourer, der Proportionen einer Limousine mit einigen Merkmalen der SUVs der Marke verbindet. Obwohl sein Aussehen an ein Modell zwischen diesen beiden Kategorien erinnern mag, legt der Range Rover den Schwerpunkt auf seine Reiseeignung.

Die Prototypen setzen ihr Testprogramm fort. Bei einem ihrer letzten Ausflüge haben sie die Strecke vom Vereinigten Königreich nach Belgien und Deutschland zurückgelegt, wobei auch ein Besuch auf der Rennstrecke Nürburgring stattfand. Ziel ist es, das Verhalten des Chassis zu optimieren und herauszufinden, wie das Auto unter den Bedingungen reagiert, denen es während der Fahrten ausgesetzt sein wird – wobei Komfort und Isolierung genauso wichtig sind wie die Leistungseigenschaften.

Ein niedrigerer und aerodynamischerer Range Rover mit einem anderen Konzept

Das Design behält erkennbare Elemente der Familie bei, wie die Formen der Lichtgruppen, deutlich sichtbare Radhausabstände sowie saubere Karosserieflächen. Allerdings verändern die geringere Höhe und der tiefer liegende Dachansatz sein Erscheinungsbild erheblich. Visuell erinnert es an einen Velar mit tiefergelegter Karosserie und einer Silhouette, die eher der eines hochgelegten Kombiwagens ähnelt.

Laut den veröffentlichten Informationen zum Modell wird der GT das niedrigste Schwerpunkt sowie die beste Aerodynamik der Range Rover-Familie aufweisen. Beide Eigenschaften sind für ein Elektrofahrzeug dieser Art besonders wichtig: Der niedrigere Schwerpunkt kann dazu beitragen, die Bewegungen der Karosserie zu begrenzen, während die bessere Aerodynamik entscheidend ist, um den Verbrauch auf der Straße zu senken und den Luftwiderstand bei Autobahnfahrten zu verringern.

Die Marke betont, dass diese Umwandlung nicht dazu führen wird, die Fahrfähigkeiten außerhalb der Asphaltstraßen aufzugeben. Ziel ist es, eine Seltenheit in Form von Vielseitigkeit unter den großen Limousinen zu bieten – allerdings fehlen noch Daten, um einzuschätzen, wie weit man dabei gehen kann. Eine niedrigere Karosserihöhe erfordert besondere Aufmerksamkeit hinsichtlich der Bodenfreiheit und der Karosseriewinkel, auch wenn die Elektronik dabei hilft, die Traktion zu steuern.

Auch das Innenraumdesign wird sich von dem unterscheiden, was man bei anderen Range Rover-Modellen kennt. Es orientiert sich an den Designlinien des Jaguar Type 01. Ziel ist es, einen geradlinigeren Innenraum zu schaffen, bei dem weniger Elemente sichtbar sind, und eine Gestaltung, die zum Anspruch als Grand Tourer passt – ohne jedoch das extreme Minimalismusniveau des Konzepts zu erreichen.

Darüber hinaus verfügt der Range Rover GT über Elemente wie versteckte Lüftungsöffnungen sowie einen textilen Verkleidungsmaterial für das Armaturenbrett, in das die Lautsprecher integriert sind. Ebenfalls hervorzuheben ist der Beinfreiheitsraum in der zweiten Reihe – eine logische Priorität bei einem Fahrzeug, das den Komfort auf langen Strecken zu einem seiner Hauptvorteile machen will.

In technischer Hinsicht wird der Range Rover GT die interne EMA-Plattform einführen und zunächst als Elektrofahrzeug auf den Markt kommen. Seine Produktion findet in Halewood, Großbritannien, statt. Diese Architektur wird ein wichtiger Bestandteil der nächsten Generation von Modellen des Konzerns sein, obwohl die endgültigen Spezifikationen dieses Fahrzeugs noch nicht bekannt sind.

Was die Antriebstechnik angeht, deuten die Informationen auf eine Konfiguration mit zwei Motoren hin, voraussichtlich mit Allradantrieb, anstelle des dreimotorigen Systems, das dem Jaguar Type 01 zugeschrieben wird. Derzeit handelt es sich dabei um eine Möglichkeit, keine bestätigte Eigenschaft – Leistung, Drehmoment und Beschleunigung des Range Rover GT wurden noch nicht bekannt gegeben.

Dasselbe gilt für die Batterie und das Laden. Gerüchten zufolge könnte es ein 118 kWh starkes Batteriepaket sowie eine 850-V-Architektur geben, wodurch eine Schnellladestromstärke von über 350 kW möglich wäre. Es handelt sich dabei um noch nicht bestätigte Angaben, und es liegen bisher weder offizielle Werte zur Reichweite noch zu den Ladezeiten vor, die eine Beurteilung seiner Reisefähigkeit ermöglichen würden.

Bislang wurden weder die Preise noch das Einführungsdatum bekannt gegeben, welches voraussichtlich erst nach 2028 erfolgen wird. Das Interesse gilt der Frage, wie sich diese Mischung aus Limousine, Gran Turismo und SUV im endgültigen Modell darstellt. Der Range Rover möchte seine Identität bewahren, während er einige Proportionen verändert, die ursprünglich unverzichtbar für sie schienen – der GT wird ein guter Indikator dafür sein, wie weit diese Transformation gehen kann.