Der neue Xpeng P7 kommt nach Europa: Das spektakulärste Limousinenmodell auf dem Markt hat bereits die Freigabe erhalten.

Xpeng hat eines der Fragen geklärt, die durch seinen Auftritt auf der IAA in München aufkamen. Der neue P7 wird auf den europäischen Markt kommen. Das Limousinenmodell soll das Angebot des Herstellers mit einem sportlicheren Design erweitern und damit Kunden ansprechen, die unter den Elektroautos dieser Größe etwas anderes suchen.

Die Bestätigung stammt von Yu Tao, dem für Marketing zuständigen Vizepräsidenten von Xpeng. Er spricht von einem baldigen Erscheinen, obwohl es noch keinen genauen Termin, keine Liste der Länder sowie keine Informationen zu den verfügbaren Versionen gibt. Damit bestätigt die Ankündigung zwar das kommerzielle Interesse an Europa, lässt aber noch nicht erkennen, wann spanische Käufer das Fahrzeug erhalten werden können.

Dieses Modell ist die zweite Generation des P7, die im August 2025 in China auf den Markt kam und kurz darauf der europäischen Öffentlichkeit vorgestellt wurde. Es sollte von Anfang an klar sein, dass das neue P7 und das P7+ unterschiedliche Fahrzeuge sind. Letzteres ist stärker auf Platzangebot und Familiennutzung ausgerichtet, während das Fahrzeug in dieser Meldung mehr Wert auf seine Silhouette und seinen sportlichen Charakter legt. In diesem Fall könnte Xpeng bei den Bezeichnungen etwas falsch liegen, da sie zu Verwirrung führen. Doch bei einem Blick auf Fotos beider Modelle können wir sie eindeutig voneinander unterscheiden.

Das von Rafik Ferrag entworfene Design ist einer seiner wichtigsten Vorteile. Der P7 zeichnet sich durch eine niedrige, lange Karosserie mit klaren Linien sowie Beleuchtung aus, die sein futuristisches Erscheinungsbild unterstreicht. Xpeng gibt einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,201 an – eine Zahl, die die Bemühungen zur Verringerung des Luftwiderstands widerspiegelt und insbesondere für eine Limousine, die auch zum Reisen geeignet ist, von Bedeutung ist.

In der Innenraumausstattung umfasst die chinesische Version einen 15,6 Zoll großen zentralen Bildschirm mit motorisierter Neigefunktion. Das Unternehmen bietet außerdem Vordersitze mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion sowie verschiedene Komfort- und Personalisierungselemente an. Erst mit der europäischen Markteinführung wird klar werden, welche dieser Ausstattungsmerkmale beibehalten werden und wie sie auf die verschiedenen Ausstattungslinien verteilt sind.

Die offiziellen Angaben zum Modell in China geben an, dass es einen hinteren Kofferraum mit 575 Litern sowie einen vorderen Kofferraum mit 56 Litern gibt. Diese Daten helfen dabei, die Nutzbarkeit des Fahrzeugs jenseits des Designs einzuschätzen, wobei der verfügbare Platz für die Passagiere sowie die Zugänglichkeit wichtige Aspekte sind, die überprüft werden sollten. Eine sportlich aussehende Karosserie kann attraktiv sein, erfüllt aber nicht unbedingt alle Bedürfnisse einer Familie.

Der P7 ist in China in drei Versionen erhältlich (zwei mit Hinterradantrieb und eine mit Allradantrieb). Die Einstiegsversion verfügt über einen 367 PS (270 kW) starken Motor sowie eine LFP-Batterie mit einer Kapazität von 74,9 kWh, die eine Reichweite von 702 km nach CLTC ermöglicht. Der europäische P7+ nutzt dieselbe Batterie und erreicht eine Reichweite von 530 km nach WLTP; daher sollte auch der P7 in dieser Größenordnung liegen.

Die Mittelversion ist mit demselben Motor ausgestattet, verwendet jedoch ein NCM-Paket mit 92,2 kWh Kapazität, wodurch sie eine Reichweite von 820 km nach CLTC erreicht. Bei Anwendung derselben Korrektur wie beim P7 wären das etwa 620 km nach WLTP.

Die Top-Variante verfügt über zwei Motoren, Allradantrieb und 594 PS (437 kW); dafür sinkt die Reichweite auf 750 km nach CLTC. Die gesamte Modellreihe nutzt eine 800-Volt-Architektur und unterstützt eine Ladeleistung von 5C, wodurch in 10 Minuten eine Reichweite von 525 km nach CLTC wiederhergestellt werden kann.

Außerdem ist die Schnellladefunktion ein weiterer Stärkepunkt dieses Modells. Dank der 800-Volt-Architektur verspricht Xpeng eine Aufladung von 10 auf 80 Prozent in etwa 11 Minuten. Das ist im Prinzip eine sehr konkurrenzfähige Zeit – vermutlich für die LFP-Version – allerdings erfordert dies einen geeigneten Ladegerät sowie günstige Batteriebedingungen. Die endgültigen Spezifikationen für Europa werden solche sein, die es ermöglichen, seine tatsächliche Leistungsfähigkeit im Vergleich zu den hier verkauften Modellen einzuschätzen.

Der Preis bleibt weiterhin die große Unbekannte. Der P7+ startet in Europa bei etwa 50.000 Euro, weshalb der P7 voraussichtlich etwas darüber liegen sollte – obwohl es sich um zwei Fahrzeuge handelt, die in Größe und Konzept sehr ähnlich sind, aber im Design stark voneinander abweichen.

Es bleibt abzuwarten, wie sich der P7 in Bezug auf Aspekte der autonomen Fahrfähigkeit schlägt. Ein Faktor, der bei den Käufern zunehmend eine wichtige Rolle bei der Kaufentscheidung spielt, und in dem Xpeng besonders hervorsticht.

Das P7 weist durch sein Design, seine Leistungseigenschaften sowie eine vielversprechende Ladezeit Aufmerksamkeit auf sich, doch seine Marktposition hängt davon ab, wie teuer es ist und unter welchen Kaufbedingungen es erhältlich wird. Ebenso entscheidend sind die Verfügbarkeit von Servicezentren, der After-Sales-Service sowie das Vertrauen, das Xpeng bei neuen Kunden schaffen kann. Der erste Schritt ist bereits getan: Das als technologisches Highlight in Europa vorgestellte Auto soll nun in den Verkaufsstellen erhältlich sein.